マルク・マルケスはMotoGPの基準として年のスタートを切り、FP1で最速タイムを記録。バニャイアは10位に。トップ10にはヤマハが3台入っています。

ミゲル・オリベイラは、アルゼンチンGPの金曜日のプラクティスで18位に終わり、第二予選への直接進出を逃しました。しかし、彼は今週土曜日にテルマス・デ・リオ・オンドでQ1で再挑戦する機会があります。 プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、トップ10から約8分の1秒遅れていました—このように接戦のフィールドでは、かなりのギャップと言えるでしょう。 Q2に進むために調整が可能だと思うかと尋ねられたオリベイラは、‘ラップタイムを大きく改善するには少しのことが必要なので、そうなることを願っています’と答えました。 昨日のトラックコンディションについて、ポルトガルのライダーは‘良かったです、完璧でした。朝は少し濡れていましたが、トラックはかなりクリーンで、グリップも良いです。まあまあです’と付け加えました。

ホルヘ・マルティンはアメリカズGPに出場しないため、シーズンの最初の3レースを少なくとも欠場することになります。彼の復帰前に、アプリリアはRS-GPでのプライベートテストを行いたいと考えていますが、他のチームと交渉する必要があります。なぜなら、コンセッションにより、ホンダとヤマハだけがプライベートテストでメインライダーを使用することが許可されているからです。 アプリリアのチームマネージャー、パオロ・ボノラは、公式チャンピオンシップのウェブサイトの放送で次のように説明しました：‘ホルヘの怪我の後、私たちは彼をいつレーストラックに戻せるかを考えました。オースティンはライディングにおいて最も要求の厳しいトラックの1つなので、避けたいと思っています。フットペグに多くの力が必要なので、彼が健康状態の100%を達成できるように、もう少し時間をかけることを好みます’。 マルティンは昨年11月のバルセロナでのプレシーズンテストで実質的に1日のみのテストしか行っていないことを考慮し、アプリリアは他のチームと2024年のチャンピオンのためのプライベートテストについて話し合います：‘これは非常に良いアイデアだと思います。私たちだけでなく、近年、多くのライダーがMotoGPバイクに乗ることなくレーストラックに戻ることについて話し合ってきましたが、1周か2周走った後に週末をキャンセルすることを決定しました。したがって、ライダーの安全のために、これはすべての人にとって非常に良いオプションだと思います。MotoGPバイクでのテストを行うことで、すべての人とショーの安全性を向上させることができます。実際のMotoGP、実際のタイヤ、カーボンブレーキ、そして非常に高いパワーでのテストの後、私たちはホルヘをより安全に連れて行くことができ、すべての人にとっても安全になります。そして、彼が100%フィットしていてバイクに乗れることを確認するために、ショーの安全性も向上します」、ボノラは言いました。 他のメーカーと話す前に、アプリリアはドーハとミシュランとこの件について話し合う必要があります。これは完全な承認が必要な規制の変更だからです。市販バイクでのテストの可能性について、ボノーラはなぜそれが理想的でないかを説明しました： – 市販バイクに乗ることで、彼が元気で乗れるかどうかを評価できると言いましたが、それは同じではありません。重さ、パワー、タイヤの反応は全く異なります。ですので、私たちはすべてのメーカーと話し合うことができると考えています。 イタリア人は、もし承認されればテストがいつどこで行われるかも明らかにしました：‘計画は、ドーハの週の前に2、3日前に私たちのMotoGPバイクでテストを行い、彼の健康状態を確認することです。それはヨーロッパ、恐らくミザーノで行う予定です。’

予想通り、マルク・マルケスはMotoGPアルゼンチンGPの金曜日に最速のライダーであり、1日2回のセッションをリードしました。練習では、彼はテルマス・デ・リオ・オンドで新しいラップレコード（1分37.295秒）を樹立し、11年間保持していた自身の記録を破りました。 スペインのドゥカティライダーは、タイよりもやるべきことが多かったと説明しました：‘皆が期待していたが、私はほとんど慎重になっていた。なぜなら、追加の作業が必要だと分かっていたからだ。そして、私が予想していた通り、ドゥカティでここを初めて走ったため、私のライディングスタイルに合ったベースセッティングがなかった – エンジンブレーキに関しては少し特別だからだ’。 マルケスによれば、2つのセッション間での一貫性に進展があったとのことです：‘エレクトロニクスのチームは、FP1から練習にかけて非常に努力してくれた。なぜなら、FP1では速かったが一貫性がなかった – バイクがどのように反応するか予測するのが難しかったからだ。そして練習では、私はより一貫性があった’。 今、8度の世界チャンピオンは改善の機会を見ており、条件に適応することが重要であることを認識しています：‘明日、そこでさらに一歩進むことができると思う。なぜなら、私のライディングスタイルにとって、いくつかのパラメータを変更する必要があるとまだ信じているからだ。しかし、週末の重要なポイントは条件に適応することになるだろう。トラック上には毎回より多くのゴムが乗り、ますます速くなるだろう’。 アルゼンチンでのテストが不足しているにもかかわらず、マルケスは再び強いスタートを切り、バイクに大きな変更を加えることはありませんでした：‘もちろん、各サーキットは異なりますし、予期しない時に苦しむ日がやってくるでしょう。しかし、その時こそ、私たちはどのように苦しむかを理解する必要があります。しかし、現時点では、タイランドと全く同じセットアップで再スタートし、うまくいっています。バイクのバランスは非常に良好で、何も触れていません。ただエレクトロニクスで遊んでいただけです。そして明日、もしかしたら小さな変更を始めるかもしれません。しかし今のところ、私は大丈夫だと感じており、バイクは予測可能です。これは最も重要なポイントの一つです’。 ライバルとのギャップが期待していたものであったかと尋ねられた#93は答えました：‘それは小さい、非常に小さいです。もっと大きなギャップが欲しいです。しかし、私たちはMotoGPにいますので、決して十分ではありません。今日は両方のリアタイヤで良いペースを持っていましたし、良いタイムアタックもできましたが、明日が最も重要な日です – 特に予選練習にとって。最前列にいることがポイントの一つになります’。

モトGPアルゼンチンGPの初日は、ミゲル・オリベイラにとって厳しいもので、金曜日のセッションで18位に終わりました。その結果、彼は明日の最初の予選フェーズを通過しなければなりません。 プライマ・プラマック・ヤマハのポルトガル人ライダーは、自分の犯したミスに影響を受けたことを認めました。「午後のセッションは少し難しかった、特に2回のタイムアタック。2本目のタイヤで少し改善できると思っていたが、最後の2周を走るために バスティアニーニの後ろで詰まってしまった。それが私のミスでした。だから、見てみましょう。確実に明日バイクを改善するために見直すべき点があります。アレックス がかなり速かったので、私たちができることを確認することを期待しています」 オリベイラは次のように説明しました。「今のところ、最大の難しさはタイムアタックの時です。そして今のところ、新しいタイヤを使うために異なるセットアップのアイデアを得る必要があるようです。おそらくミディアムリアを使用するか、グリップが低い条件で、私たちは近づいていると思います。しかし、今のところ、このセットアップではあまりにも遠いです。だから、明日の朝のためにいくつか作業をしなければなりません」 とはいえ、#88は状況をあまり心配していません。「心配したりストレスを感じることではありません。以前にも言ったように、これは本当に私たちの基本セットアップが本当に役立つかどうか、またはどれだけ変更が必要かを見ることができる最初の週末です。現時点では、それほど変更していないので、おそらくいくつか作業をする必要があります」

アルゼンチンGPのプラクティスセッションは、フランチェスコ・バニャイアにとって早々に終了しました。彼はチェッカーフラッグまで5分を切ったところでクラッシュしました。 その時、ドゥカティのライダーは6位にいて、オートドロモ・テルマス・デ・リオ・ホンドのターン2でデスモセディチGP25のコントロールを失いました。 身体的にもバイクにも大きな損傷はありませんでした。しかし、バニャイアは重要な瞬間にトラックに戻ることができず、ライバルたちがラップタイムを改善することに対して脆弱な状態になってしまいました。 その時点で彼は6位にいて、2回目の予選セッションに直接進出するためにはトップ10以内に留まる必要がありました。彼はなんとかそれを達成し、10位でフィニッシュしましたが、11位とはわずか0.011秒差でした。

マルク・マルケスは、ドゥカティの旅の初期段階で止まることができません。この金曜日、彼はアルゼンチンGPのプラクティスセッションで、テルマス・デ・リオ・ホンドの新しいラップレコードを樹立しました。 最初のフライングラップの後、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）が大倉愛（トラックハウス/アプリリア）をリードし、マルコ・ベッゼッキ（アプリリア）が3位にいました。しかし、この状況は長く続かず、マルク（ドゥカティ）とアレックス（BK8/ドゥカティ）マルケス兄弟がトップに立ちました。 アレックスが次にリードを奪い、マルクはチームメイトのフランチェスコ・バニャイアにも抜かれて3位に後退しました。一方、ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）が2位に上がり、ベッゼッキが4位、マルク・マルケスは5位に下がりました。