マルク・マルケスが11年ぶりの記録を更新し、アルゼンチンのプラクティスで首位に立つ

ホンダは長いバイクの歴史の中であまり成功していない時期を迎えていますが、回復の兆しを見せています。最終的な目標は、2019年まで一般的だったタイトルに戻ることです。アレイシ・エスパルガロは、2027年に新しい規則が導入される際に、あまり時間がかからないと信じています。メーカーのテストライダーは、新聞「マルカ」に次のように述べました：– 私はそれを100%信じています。ホンダはこのスポーツで最も偉大な力です。彼らには非常に明確な目標があります：再びレースに勝つことです。中途半端なことはありません。彼らが組織したテストチームは非常に強力で、高いレベルを持っており、コストは関係ありません。すべてはただ一つのことに帰着します：時間です。私たちは時間が必要です、プロジェクトを構築する必要がありますが、昨年から今年にかけて彼らは前進したと思いますし、これからもそうするでしょう。比較的近い将来、ホンダが再びレースに勝つことに疑いはありません。2027年にはMotoGPが大きな規制変更を迎え、エスパルガロはそれがホンダのトップへの復帰の年になるかもしれないと考えています：‘規則の変更前、2027年以前にホンダの表彰台がすでにあると言いたいです。その間に、彼らが持っているすべての素材を適切に整理し、2026年のエンジンでより多くのパワーを見つけることができれば、2026年は世界選手権のトップ5を争う年になると思いますし、2027年のバイクはタイトルを争うためのプロトタイプになることに疑いはありません’。今年、ヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）はすでに4位と勝利を収めていますが、後者はフランスGPの非常に特定の条件と状況でのものであるため、注意が必要です。ホンダはまた、最も開発コンセッションを受けているチームの一つであり、RC213Vを改善するための広範な自由を持っています。

ニコロ・ブレガはスーパーバイク世界選手権のアローバ.it ドゥカティとの契約の最終年にいますが、彼のメーカーとの将来は確実なようです… 彼が望む限り。そして、MotoGPへの移籍の可能性もあります。Motorsport.comのウェブサイトによると、両者が検討している新しい合意では、現在のWSBKリーダーが2027年のMotoGPプロトタイプでいくつかのテストを行うことができるとされています。この年には規則が大きく変更され、ピレリがタイヤサプライヤーとして参入することが含まれています（WSBKにすでに供給しているのと同じです）。ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、ブレガのエンジニアとの仕事の仕方やピレリタイヤの経験に感銘を受けたと言われており、将来のMotoGPバイクの開発に彼を関与させる意向があるようです。最初のセッションは2026年5月に行われる可能性があります。したがって、彼がドゥカティと契約を更新すれば、ブレガは2022年に加入したメーカーに留まる見通しだけでなく、将来的にMotoGPに昇進する可能性も持つことになります。これは、2016年から2021年までMoto3とMoto2で競技した後、伝統的な道を通じて達成できなかったことです。

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPフランスGPでウェットコンディションでKTM RC16を乗る初めての本当のチャンスを得て、5位でフィニッシュしました。レッドブルKTMテック3のスペイン人ライダーは、特に困惑させるトラクションの問題があったことを述べました：– バイクがうまく機能していると感じたにもかかわらず、新しい経験でした。なぜまっすぐな状態でトラクションがなかったのか、経験がありません。バイクが傾いているときは、コーナーからの立ち上がりで良いトラクションがありました。しかし、まっすぐにすると、バイクは6速まで回り続けていました。両方のストレートでおそらく1周あたり2秒を失っていました、驚くべきことでした。KTMでのレースはわずか6回、ウェットコンディションでのレースは1回だけのビニャーレスは、良い感触があるにもかかわらず、まだ学ぶことがたくさんあり、それを自覚しています：‘だから、皆は理解する必要があります、あるいは私たちにはもっと経験が必要です、または私はバイクで何ができるかを見るためにもっと経験が必要です。しかし、確かに、そこで改善しなければなりません。ただバイクに乗ることはとても楽しかったです、ウェットでも。’

今週の月曜日、ホルヘ・マルティンが今シーズンの終わりにアプリリアを早期に離れる可能性についての噂が浮上しました - ノアレメーカーで競争する機会がほとんどなかったにもかかわらず。2025年のカレンダー年の前半は怪我によって特徴づけられ、スペイン人ライダーは最初の6つのグランプリのうち1つ - カタールでのレースにしか参加できませんでした。しかし、トラック外でも、RS-GPは彼がタイトル争いをすることを許さないバイクであることがすでに明らかになっています - たとえ身体的に健康であっても。これまで、他のアプリリアライダーも表彰台争いに近づくことができていません。マルティンの契約には、2025年の終わりに契約を破棄することを許可する条項がありました（契約期間は2026年に満了します）フランスGPの後、パフォーマンスに応じて。新聞ASによると、2024年の世界チャンピオンは、条項を行使するかどうかを決定する前にアプリリアにもう少し時間を与えており - 具体的には、競技に復帰してから6レース分の時間を与えています。これまでのところ、フランスGPの後に浮上したこれらの噂に対するイタリアメーカーからの公式な反応はありません - また、マルティンがアプリリアに留まらない場合の可能な行き先としてホンダを指摘しています。

ジャック・ミラーはフランスグランプリのフリー走行で絶好調であり、日曜日のレースを特徴づける混乱の前から、通常「普通」とは考えられない条件の中で素晴らしいペースを見せていました。オーストラリアのプライマ・プラマックライダーは、彼のバイクのジオメトリーに対する特定の変更が、伝統的にカレンダーで最もテクニカルなルマンのトラックでの優れたペースにとって重要であったことを明らかにしました。ミラーは実施した変更について説明しました：「フロントエンドに関しては、バイクのフロントのフォークの高さや角度、あるいはインサートの位置を少し調整しました。それについていくつか実験を行い、その点で一歩進んだことを嬉しく思います。そして、それがここでの結果に繋がったことを見て嬉しかったです。」タイヤの選択もミラーが取り組む上での決定的な側面でした：「ソフトなフロントタイヤには少し懐疑的でした。というのも、フロントタイヤの働き方によるもので、ブレーキング時にリアタイヤが全く上がらなかったからです。通常、それはフロントに対する自信が足りないことを意味します。しかし、ミディアムタイヤ、そしてもちろんハードタイヤを装着した途端、それぞれのタイヤで一歩進んだように感じました。」#43は、変更が彼の運転技術を改善するのをどのように助けたか、特にサーキットの重要なエリアでのことを説明しました：「リアタイヤを空中に持ち上げることができ、コーナーに入る際のリアの位置を調整することができました。例えば、8コーナー、9コーナー、最後のコーナーなどです。ですので、明らかにそれらすべてがポジティブであり、また、タイランドでのテスト中に経験したことをいくつか確認しました。」

ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダッリーニャは、フランスグランプリでフランチェスコ「ペッコ」バニャイアに影響を与えた不運を嘆いた。LinkedInに掲載された分析の中で、イタリアのマネージャーは、他人のミスによって引き起こされたクラッシュの犠牲者となったイタリアのチャンピオンの結果に失望を表明し、期待の持てる週末が台無しになったことを述べた。「ペッコにとっては大きな失望です。選ばれた戦略を考えると、もし彼自身のミスでなければ、確実にリーダーの中にいたでしょうから。」と、ボルゴ・パニガーレチームの責任者は述べ、明らかにイタリアのライダーに責任を負わせない姿勢を示した。バニャイアの週末の進展について尋ねられたダッリーニャは、失望の背景を説明した:「金曜日に大きな期待を持って始まった週末が、しかし避けられないほどにネガティブに変わった。」この良いスタートと不運な結果との対比への言及は、失われた機会の感覚を強める。ドゥカティのゼネラルディレクターは、集団的なコミットメントのメッセージで締めくくった:「我々全員がこの状況を解決し、ペッコの顔に笑顔を取り戻すために努力を合わせなければならないという事実は変わりません。」この発言は、チームがこの挫折を乗り越え、ライダーをトップポジションの争いに戻す決意を示している。最後の分析で、ダッリーニャは、イタリアのチャンピオンが彼を特徴づける自信と競争力を取り戻すためにチームワークの重要性を強調し、シーズンの厳しい瞬間における彼らのリファレンスライダーへのドゥカティの構造の強いサポートを示した。