アプリリア・レーシングとスタートアップのBcodeは、デジタル革新を目指したパートナーシップを最近発表し、製品デジタルパスポート（DPP）を導入しました。 初めて、このDPPはバイクに関連付けられています – 先週ミサノで発表されたRSV4 X ex3maです。これは、特定の製品に関する詳細情報を含む証明書で、電子的にアクセス可能なデジタルツールです。 透明性と追跡の面での利点は明らかで、Bcodeのソフトウェアは「信頼できる、アクセス可能で、改ざん不可能なソリューション」を提供します。 RSV4 ex3maのために作成されたDPPの場合、オーナーや潜在的な顧客に対して、パフォーマンスから動画や画像、詳細な情報、さらには元レーサーのマックス・ビアッジのデジタルアバターの形でバイクに関する質問に答えるインタラクティブな人工知能チャットまでの情報が提供されます。
マルク・マルケスが真のショーマンであることは皆知っており、今日はMotoGPのセッションを見ている観客や人々を驚かせるような素晴らしいセーブを見せました。スペイン人は、このセーブがイタリアのバイクでの最高のものであると考えています。これが可能だったのは、サーキットのグリップが低かったことが決定的だったと彼は述べました。 'ドゥカティでのセーブは最高でした。今のところ最高で唯一のもので、時々小さなセーブはありましたが、こんな大きなものは長い間ありませんでした。そこにいるときの感覚はとても良かったです。チームを避けることができましたが、以前にも言ったように、セーブはショーには良いですが、自分が快適でない何かがあることを意味しており、改善が必要です'と、マルケスは今日のトラックでの作業が終わった後、メディアに語りました。 'しかし、ホンダで何度もやったように、転倒を避けましたね。それはドゥカティ・デスモセディチにもっと馴染んできているということですか？'とメディアが質問すると、スペイン人はこう答えました：'このサーキットでは、バイクの前輪で遊ぶのが好きなようです。特にグリップが非常に高いときにはそれができません。安定している必要があります。その安定性を見つける必要があります。しかし、グリップが完璧でないときは、このような動きやセーブをする機会が増えます。' マルケスは、そのようなことがイタリアで起こらなかった理由を振り返った。まさにトラックのコンディションによるものである: '例えばミザーノでは多くの転倒があり、ここよりもトラックのグリップがはるかに良かった。そこでは接続されているか切断されているかのどちらかで、前が失われると本当に失ってしまうが、ここではもっと余裕がある。しかし今、トラックはどんどん良くなっていくので、この種のセーブをするためのフィードバックはどんどん少なくなっていくでしょう。' もしここでグリップを活かせないのなら、スペイン人は次のように説明した: '昨日はここで気分が良くなることを期待していましたが、このトラックではいつも苦労しているので疑問符がありました。FP1では本当に多くの困難があり、その後自分自身とバイクの両方が改善しました。そして明日はセクター2を少し改善する必要があります。なぜなら、私は非常に多くの困難を抱えているからです。'
フランチェスコ・バニャイアはMotoGPインドネシアGPの練習で4位でしたが、このセッションは簡単なものではありませんでした。ドゥカティのライダーは、競争力を持ち、上位に入る方法を見つけられず、最後の周回まで苦戦しました。その時に新しいソフトタイヤが全ての違いを生み出しました。それまでのところ、予選の第2フェーズへの直接進出は危険にさらされているように思えました。 2022年と2023年のチャンピオンは、昨年のマンダリカでの困難の影が彼を悩ませていたことを認めました：‘私は昨年の悪夢を再び体験していました – 私のチームもそうだと思います。少しプレッシャーを感じていましたが、幸いにも新しい を装着した瞬間、再び素晴らしいものになりました’。 感じた困難について、バニャイアは説明しました：‘今朝は単に時間を失いました。昨年と同じ電子戦略で行くことに決めたからです。その時はグリップが少なかったのです。そして、私はコーナーを出るときに加速できず、いくつかの困難を抱えていました。しかし、これを変更し、今午後、なぜかわかりませんが、右コーナーで多くの困難を抱えていました。私はリーダーに対して数秒を失っていました。同じタイヤを履いているのは マルティンとエネア で、彼らは1分30秒6を出していて、私は1分31秒6/1分31秒5を出していて、いくつかの困難を抱えていました’。 状況は複雑でしたが、イタリア人が最後に速くなる方法を見つけたことは安心でした。彼はこう認めました：‘私たちが試したことはすべてうまくいかなかったので、奇妙な状況でした。新しいソフトを取り付けた瞬間、すべてが元に戻り、私は気分が良くなり、これが私をとても良く感じさせ、より落ち着かせるのに大いに役立っています。もしそうでなければ、問題になっていたでしょう’。
エネア・バスティアニーニは、マンデリカでの今日の一日を最高のタイムで締めくくり、彼のパフォーマンスに非常に満足しています。しかし、レースに焦点を当てているため、予選では「完璧なラップ」をする必要があると考えており、そうすることで前からスタートし、競争相手から少し距離を置くことを目指しています。 ドゥカティのライダーは、インドネシアでの今日のパフォーマンスに非常に満足していると私に話しました：「気分は良いし、今日は速かったので嬉しいです。特に午後は、最初から速かったです。ミディアムタイヤは準備が整うまでに2、3周必要なので簡単ではありませんし、その前にいくつかのリスクを冒さなければなりません。」 ベスティアは、バイクが非常に良く機能したと感じており、そのために非常に速いタイムを記録し、サーキットのレコードを獲得しました：「タイムアタックに備えて準備していましたし、バイクも非常に良く機能しました。初めて速く走ることが私にとって非常に重要で、そこでベストタイムを出しました。それが全てで、私は満足しています。」 明日はスプリントレースの日で、その前に予選があるため、イタリア人は多くのライダーの大きなバランスと競争力を考慮して非常に速く走る必要があると説明しました： - データを確認する必要があります。なぜなら、セクター2でいつも0.1秒または0.15秒遅れてしまうからです。明日この状況を解決する必要があります。明日は完璧なラップをすることが重要です。速いライダーが多く、私たちは非常に接近しているので、しっかりとしなければなりません。
ミゲル・オリベイラに何が起こるのでしょうか？！今日、マンダリカでのFP1中にポルトガル人ライダーに再び不運が襲い、オリベイラはサーキットで転倒し、すぐに非常に不満そうな様子を見せました。インドネシアでの追加検査の結果、骨折が確認された後、オリベイラはポルトガルに戻ることになり、手術を避けることはできないでしょう。 チームは、88番のライダーの健康状態についての最新情報を発表し、ライダーのハイサイドによって生じた骨折を再確認しました。現時点では骨折が安定しているものの、オリベイラが手術を避けるのは難しい状況であり、そのため専門医の診察がすでに予約されていますと、Trackhouseが伝えました： - セッションの途中で転倒した後、ミゲルはサーキットの医療センターに運ばれ、右手首の骨折が確認されました。その後、マタラム（ロンボク）の病院にヘリコプターで搬送され、CTスキャンを受けた結果、橈骨の多発骨折が明らかになりました。骨折は成功裏に安定化され、ミゲルは意識があり、手術のためにポルトガルに戻る予定です。詳細な情報は利用可能になり次第公開されますが、その間、Trackhouse Racingの全員がミゲルの早い回復を願っています。 彼がどれくらいの期間外れるのかはまだ不明ですが、最悪のシナリオではミゲル・オリベイラのシーズンは終わってしまった可能性があります。もちろん、その点についての進展は早すぎるものの、負傷した部位が特にデリケートであるため、段階を飛ばさずに良好な回復を行うことが重要です。 ポルトガル人ライダーが遭遇した事故の映像をご覧ください： #MotoGP - 2022年インドネシアGPのチャンピオン、ミゲル・オリベイラは、かなりひどいハイサイドに遭遇し、練習セッションで立ち上がるために助けが必要でした。#インドネシアGPを#SPOTVNOWでストリーミング！ #SPOTVMY 🍎📱: https://t.co/xdRn24QKze🤖📱: https://t.co/32aGItv82O🖥️: https://t.co/X7wFvYH1PF pic.twitter.com/biMacSmz9Z— SPOTVマレーシア (@SPOTVMY) 2024年9月27日 モーターサイクルスポーツは、ミゲル・オリベイラの迅速かつ前向きな回復を願っています。
今週の金曜日の最終トレーニングセッションは、ペッコ・バニャイアにとって特に激しいものとなりました。彼はその大部分の時間、デスモセディチで最高の感覚を得るのに苦労しており、最後まで全力を尽くし、文字通りバイクのタンクに何も残さない状態になりました。 最終的な数分間、バニャイアはQ2への直接予選に関して危険な位置におり、9位だったため、より確実に出場枠を確保するために攻撃を強いられました。そのため、タンクの重量を減らすことは、通常用いられる解決策の一つです。 しかし、バニャイアは極限まで行き、最終の数分間も強いペースを維持していました。そして、クロノメーターがゼロになると、彼のバイクのタンクもゼロになり、ヒッチハイクが必要な状態になりました。 しばしばライバルの後ろで空気のコーンを利用してより良いタイムを出すためにヒッチハイクをしていると非難されるマルク・マルケスが、予期せぬ「救いの手」となり、彼の将来のチームメイトをドゥカティのガレージまで運びました。 以下の動画でその瞬間をチェックしてください： 未来のチームメイトが必要です 👀もう一度、@marcmarquez93が助けに来たときの様子を見てみましょう 🤝#IndonesianGP 🇮🇩 pic.twitter.com/9glN3NGpO4— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年9月27日
今週金曜日、インドネシアGPのフリー走行1で最速のAi Oguraによって、マンデリカでのMoto2のラップレコードが更新されました。 マヌエル・ゴンザレス（QJMotor Gresini/Kalex）は、最初の数周でトップに立ち、2回目の試みでもその位置を維持していましたが、11分経過したところでトニー・アルボリーノ（Elf Marc VDS/Kalex）に抜かれました。 オグラ（MT Helmets-MSi/Boscoscuro）は、その後すぐに初めてトップに立ちましたが、すぐにフェルミン・アルデゲールに抜かれました。ベータツールス・スピードアップのスペイン人は、15分以上も先頭を維持していましたが、アルボリーノが再びトップに返り咲きました。 最後の5分間では、4回のリーダー交代があり、オグラが1分33秒690のベストタイム、そして新たなラップレコードを樹立しました。アロン・カネット（Fantic Racing/Kalex）は0.057秒差の2位、続いてアルボリーノが続きました。 アルデゲールは4位で、トップ5を締めくくったのはソムキアット・チャンタ（Idemitsu Honda Team Asia/Kalex）でした。6位と7位には、ジェイク・ディクソン（CFMOTO Inde Aspar/Kalex）とセナ・アギウス（Liqui Moly Husqvarna Intact GP/Kalex）が、トップから0.359秒差でフィニッシュしました。 ...
今年、MotoGPでのマルク・マルケスの最高のバージョンが戻ってきており、その証拠は最近の勝利だけでなく、マンデリーカでのインドネシアGPの練習中に行ったマヌーバにもあります。 グレシーニのライダーは、セッションの最初の10分で転倒しそうになりましたが、限界に挑戦する方法を見つけ、65度の傾斜角で右側の体を使って転倒を回避しました。 このようにして、マルケスは大きな問題なく前に進むことができましたが、一時的に制御を失い、速くもないラップを失ってコースを外れました。 印象的な瞬間を以下の動画で見ることができます。
インドネシアでのセッション初日を終え、Q2への進出を確定させた10人のライダーが見つかりました。サーキットの記録が破られる中、驚きはありませんでした。最初はホルヘ・マルティンが先頭に立ちましたが、最終的にはエネア・バスティアニーニが最も強く、セッションをトップで締めくくりました。ペッコ・バニャイアは、確実にその座を確保するために最後の数分まで待たなければなりませんでした。 そして、MotoGPの最も重要なセッションに到達しました。ライダーたちは、FP1での転倒によりトラックに出られなかったミゲル・オリベイラを除いて、Q2への場所を確保することができました。 ホルヘ・マルティンは、1:33.023秒のラップタイムでセッションの先頭に立ち、ブラッド・ビンダー、ペドロ・アコスタ、ラウール・フェルナンデス、エネア・バスティアニーニ、フランコ・モルビデリ、マーベリック・ビニャーレス、マルク・マルケス、ルカ・マリーニ、アレックス・リンスとともに、現時点で最も望ましい10位の座を確保しました。 アコスタはセッションのトップに立ちましたが、その後すぐに1コーナーで転倒してしまいました。 In the gravel after setting the fastest time 🤯@37_pedroacosta tips it into T1 after trying his ...
