最新の「Ride To The End」のエピソードで、KLIMの従業員トルガとルーカスは、コロンビアの神秘的なタタコア砂漠を横断する際に激しい瞬間を体験しました。 このドキュメンタリーシリーズの第4話は、2人のバイカーがコロンビアからウシュアイアまでの旅を追いかけるもので、特に困難なものでした。撮影クルーやサポート車両がない中、冒険者たちは工具や部品の紛失から、事故を引き起こしかねない危険な橋との緊迫した遭遇まで、さまざまな予想外の状況に直面しました。 エピソードのハイライトの一つには、他のバイク旅行者との出会いや、地域で珍しいカエルの種を探す興味深い冒険が含まれていました。 新しいエピソードを視聴してください：
アプリリア SR 125は、非常に興味深い特徴を持つエントリーレベルのスクーターです。ノアレブランドのスポーティなキャラクターを維持しつつ、日常使用のために設計されています。 124立方センチメートルのi-Get 125 E5エンジンを搭載しており、7,750 rpmで7.3 kWの出力と5,750 rpmで9.7 Nmのトルクを発揮し、CVTトランスミッションと組み合わされています。 スクーターは、2つのブレーキディスクにまたがるコンバインドブレーキシステム（CBS）を備えています。フレームはチューブ状で、前部には油圧式テレスコピックフォーク、後部にはショックアブソーバーがあります。走行時の重量は120 kgです。 ライダーは、USBポートを備えたシート下の広々とした収納スペース、デジタルインストゥルメントパネル、フラットなフットプラットフォームの恩恵を受けられます。ヘッドライトはLEDです。利用可能なカラーオプションは、バイブラントブルー、エッセンスホワイト、ストームグレー（記事のカバー画像）、パワーレッドの4色です。 バイブランブルー エッセンスホワイト パワーレッド
インドは移動手段の観点から多くの課題を抱えており、それに対処するための興味深い提案が次々と登場しています。その一つが、Surge S32です。 Hero MotoCorpの子会社であるSurgeによって開発されたこの電動スクーターは、2-in-1のスクーターであり…三輪のリキシャに変換可能です。そして、これは新しいカテゴリーのオートバイであると言っても過言ではありません。 実際、Heroは同じ車両で二つのプラットフォーム、つまり二輪または三輪を持つ最初のメーカーです。そのため、この新しいカテゴリーを定義する必要があり、インド政府との協力のもとで作業が行われました。 Surgeによれば、二輪と三輪の間の変換は簡単で迅速であり、特別な工具を使わずに約三分で行えます。リキシャには異なるオプションがあり、乗客用（S32 PV）、貨物輸送用（S32 LD/S32 HD）、または運転手用のエリアと荷物用のボックスを備えたものがあります。すべてのモデルは時速45 km/hに達し、スクーターは時速60 km/hで走行できます。 三輪用の専用フレームと頑丈なシャーシがあり、三輪バージョンのボディは金属製です。車両内の計器類は基本的なスクーターのもので、リキシャの特別な機能用の追加ボタンがあります。また、スクーターとリキシャのモードを独立して充電することも可能です。Surge S32は、Motorrad Onlineによれば来年の中頃に市場に登場する予定です。
電動バイク、特に高出力のものの未来は、重要な岐路に立たされています。技術的な進歩や新しいモデルの市場投入が進んでいるにもかかわらず、高出力の電動バイクの販売は世界市場のごく一部に過ぎません。この現実は、避けられない疑問を投げかけます：大型の電動バイクには未来があるのでしょうか？ 自らを語る数字 2023年には、イギリスで4,062台の電動バイクが登録されましたが、圧倒的多数（3,718台）は11kW未満のカテゴリーに属し、これは125cc以下の内燃機関モデルに相当します。35kW未満の電動バイクは69台、35kWを超えるモデル（LiveWire S2 Del MarやZeroのモデルなど）は58台しか購入者を見つけられませんでした。これらの数字は、同期間に販売された109,527台の内燃機関バイクと比較すると非常に少ないものです。 この乖離は厳しい現実を反映しています：高出力の電動バイクは、都市部や低排気量のバイクと比べて、はるかに深刻な課題に直面しています。財政的インセンティブの欠如、充電インフラに関する問題、充電時間、限られた航続距離、初期投資の急速な価値減少が、これらのバイクの採用を難しくしています。 エネルジカのモーター（出典：Visordown） 構造的問題 英国政府のこの分野への支援は限られており、£10,000未満の車両に対してのみ£500の補助金が提供されています。これは、価格がはるかに高い高出力の電動バイクをほぼすべて除外しています。さらに、電動バイクや内燃機関バイクの使用を促進するための公共政策が欠如しており、これらの車両が持続可能なモビリティの解決策としての可能性に対する視野の欠如を示しています。 もう一つの深刻な懸念は、価値の減少です。2021年のゼロSR/Fは、短期間で£11,000以上の価値を失った典型的な例であり、魅力的な投資とは言えません。 空力的革新：解決策かリスクのある賭けか？ ホワイトモーターサイクルコンセプツ（WMC）のプロトタイプのような革新的な提案は、空力効率の向上を約束しています。このモデルは、抗力を10％削減する導管システムを統合しており、高速道路での走行時に9％の航続距離の向上を実現します。デザインの洗練さにもかかわらず、この改善はわずか10マイルの追加航続距離にしかなりません。 このようなプロジェクトが企業の電動バイクの技術的制約を克服する決意を示している一方で、これらの革新の商業的な実現可能性は依然として不確かです。研究開発の高コストと、消費者に対する実用的な影響の低さが、これらのソリューションの魅力を制限する可能性があります。 代替案は？ 現在の状況を考えると、重要な疑問が浮かび上がります：高出力の電動バイクは正しい道なのでしょうか？合成燃料のような他の選択肢が、排出量を削減する約束を提供しながら、到達距離や性能、既存の内燃機関車両のインフラを犠牲にすることなく、実行可能な代替案として力を得始めています。 公共政策において重要な変化がなく、コストと実用性の問題に対する明確な解決策がない限り、大型電動バイクの時代は行き詰まりに達する可能性があります。その間、製造業者は、今のところ内燃機関バイクの慣れ親しんだ快適さを手放すことに消極的な市場を獲得するために奮闘しています。 WMCゼロの排気（出典：Visordown）
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