Desde 12 300 €, a Honda CB1000F deixa de fora o cruise control

A Honda CB1000F de 1.000 cc recebe elogios pelo motor e pelas suspensões, mas a ausência de cruise control pesa na avaliação.
Já está à venda em Portugal desde 12 300 euros.

O essencial

• O motor recebe elogios pela força nos médios regimes e pela alimentação precisa.
• As suspensões Showa revelaram uma afinação confortável e equilibrada.
• A CB1000F já está à venda em Portugal desde 12 300 euros.

A Honda CB1000F recupera o aspeto da CB900F, com uma base mecânica derivada da CB1000 Hornet.
A arquitetura do motor vem da CBR1000RR de 2017, mas a Honda alterou a distribuição, a admissão e o escape para dar outro carácter ao tetracilíndrico.

Nos primeiros contactos, o motor e o equilíbrio das suspensões convencem, segundo a Motociclismo apurou.
As críticas recaem sobre a ausência de cruise control e de quickshifter bidirecional de série.

Honda CB1000F na estrada

Quem já a conduziu destaca a força do motor, a alimentação precisa e a resposta vigorosa nos médios regimes, depois de uma ligeira hesitação inicial.
O acelerador eletrónico responde suavemente ao abrir, mas fechá-lo depressa provoca uma desaceleração mais brusca no modo Sport.
Os modos Standard, Rain e User são mais suaves.

A CB1000F reage melhor a comandos progressivos do que a movimentos bruscos.
As suspensões Showa têm uma afinação confortável e revelaram bom equilíbrio entre a frente e a traseira, sem necessidade de ajustes durante o primeiro contacto.
Neste ponto, a impressão foi mais favorável do que a deixada pelo amortecedor traseiro da Kawasaki Z900RS SE.

O que falta no equipamento

Apesar do acelerador eletrónico, a CB1000F não tem controlo da velocidade de cruzeiro, e o quickshifter bidirecional não é de série.
A navegação pelos menus do ecrã a cores de 5 polegadas também recebeu críticas por ser pouco intuitiva.
A Honda CB1000F já está à venda em Portugal desde 12 300 euros.

A eletrónica inclui uma unidade de medição inercial de 6 eixos, controlo de tração, regulação do travão-motor e conectividade Honda RoadSync.
O sistema antibloqueio de travagem (ABS) funciona em curva, ao contrário do da Hornet referida na comparação.
É possível desligar o controlo de tração, mas o ABS permanece ativo.

Travões suaves e suspensão regulável

À frente, a ficha técnica indica pinças radiais Nissin de 4 pistões e discos flutuantes de 310 mm.
Atrás há um disco de 240 mm com pinça de 1 pistão.
Segundo a Honda, os tubos de borracha foram escolhidos pela sua expansão, para oferecer um tato diferente do da Hornet SP.

Na estrada, a resposta inicial dos travões é moderada e adequada à utilização quotidiana, sem uma manete excessivamente esponjosa.
O ABS em curva revelou uma intervenção discreta.
A forquilha invertida Showa de 41 mm é totalmente regulável, enquanto o monoamortecedor com sistema Pro-Link permite ajustar a pré-carga e a extensão.

Conforto com espaço contado

O assento fica a cerca de 795 mm do solo e o guiador está aproximadamente 30 mm acima do da Hornet.
A posição é direita e descontraída, mas a flexão dos joelhos pode limitar o conforto dos condutores mais altos.
O acolchoamento também poderá ser insuficiente em viagens prolongadas.

O quadro de aço é partilhado com a Hornet SP, mas o subquadro é específico para acomodar passageiro ou bagagem.
A ficha técnica declara cerca de 214 kg em ordem de marcha e um depósito de aproximadamente 16 litros.
A transmissão combina caixa de 6 velocidades, embraiagem assistida e deslizante e transmissão final por corrente.

O passado ainda pesa

A ligação às CB750F e CB900F vê-se na continuidade das linhas entre depósito, tampas laterais e traseira.
A decoração Wolf Silver Metallic com faixas azuis evoca a CB900F de Freddie Spencer dos anos 80.
O farol redondo mantém o estilo clássico, embora o ecrã retangular destoe do conjunto.

Para trabalhar o som da Honda CB1000F, a marca adotou distribuição desfasada entre pares de cilindros, condutas de admissão de 140 mm e escape com 3 câmaras.
O resultado agradou nos primeiros contactos, embora a preferência pelo som de admissão e escape tenha recaído na Kawasaki Z900RS SE.
A avaliação global aproxima as 2 motos, sem uma preferência clara pela Honda.

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Perguntas e respostas

A Honda CB1000F agrada na estrada, mas há equipamento em falta?

Nos primeiros contactos, o motor e o equilíbrio das suspensões convencem.
A ausência de cruise control e de quickshifter bidirecional de série merece críticas.

Quanto custa a Honda CB1000F em Portugal?

A Honda CB1000F já está à venda em Portugal desde 12 300 euros.

A Honda CB1000F é confortável para condutores altos?

A posição é direita e descontraída, mas a flexão dos joelhos pode limitar o conforto dos condutores mais altos.
O acolchoamento também poderá ser insuficiente em viagens prolongadas.

Duarte Chaves

Motociclismo  ·  13 artigos

Recebeu a primeira moto, uma KTM, do avô, quando tinha 19 anos, e ainda a tem. Agora está a descobrir os automóveis. Ainda muito jovem, continua a aperfeiçoar o que sabe sobre este mundo, mas a paixão, essa, já a tem toda. Nos tempos livres gosta de surfar.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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