O que exige a Euro 5+ à CFMOTO V4SR-RR?

A CFMOTO V4SR-RR chega aos cerca de 316 km/h, mas a Euro 5+ exige comprovar 35.000 km de durabilidade do catalisador.
A exigência é um dos desafios de homologação que a superbike teria de superar antes de uma eventual chegada à Europa.

O essencial

• A MOTORRAD atribui à V4SR-RR um motor V4 de aproximadamente 1.000 cc, mais de 210 cv e regimes até 15.000 rpm.
• A Euro 5+ exige comprovar 35.000 km de durabilidade do catalisador nas motos com velocidade máxima superior a 130 km/h.
• A homologação europeia inclui também requisitos de ruído, travagem e proteção contra manipulações.

Os cerca de 316 km/h da CFMOTO V4SR-RR não resolvem o desafio da homologação europeia.
Segundo a MOTORRAD, a superdesportiva chinesa enfrenta exigências de durabilidade e diagnóstico das emissões que tornam o desenvolvimento mais demorado e dispendioso.

A Euro 5+, segundo a Motociclismo apurou na análise publicada pela revista alemã, exige comprovar 35.000 km de durabilidade do catalisador nas motos com velocidade máxima superior a 130 km/h.
É uma das condições que a V4SR-RR teria de cumprir para obter homologação europeia, sem que isso confirme uma chegada ao mercado.

CFMOTO V4SR-RR e Euro 5+

De acordo com a MOTORRAD, a V4SR-RR detém desde o verão de 2026 o recorde de velocidade entre as motos chinesas, com cerca de 316 km/h.
Os dados conhecidos apontam para um motor V4 de aproximadamente 1.000 cc, mais de 210 cv e regimes até 15.000 rpm.

Um motor tão orientado para a potência máxima pode sujeitar o catalisador a maiores cargas térmicas do que outro menos exigente.
A revista sublinha, porém, que ambos têm de cumprir os mesmos requisitos Euro 5+.

O que mudou na norma

A Euro 5+ aplica-se aos novos tipos de moto desde 2024 e às primeiras matrículas desde 2025, explica a MOTORRAD.
Os limites de emissões, os métodos de medição e o ciclo de ensaio mantiveram-se iguais aos da Euro 5 nos pontos essenciais.

A diferença está nas provas exigidas durante a homologação na União Europeia (UE), sobretudo na durabilidade do tratamento dos gases de escape e no diagnóstico a bordo (OBD).
A norma define objetivos, sem impor a tecnologia usada para os alcançar, mas cumprir a Euro 5 não garante cumprir a Euro 5+.

Comprovar 35.000 km

Segundo a explicação da revista, a Euro 5 permitia medir um catalisador novo e aplicar depois um fator de deterioração.
A Euro 5+ exige uma comprovação mais próxima da utilização real, com os referidos 35.000 km para motos acima de 130 km/h.

Os fabricantes podem realizar estes ensaios em estrada, em bancos de rolos ou em circuito, refere a publicação.
O aumento dos ensaios de durabilidade traduz-se em custos superiores de desenvolvimento e homologação antes da comercialização.

O catalisador sob vigilância

A MOTORRAD explica que a Euro 5+ exige uma estratégia OBD para acompanhar a eficiência do catalisador ao longo da sua vida útil.
Na configuração descrita, a eletrónica compara os sinais de 2 sondas lambda, colocadas antes e depois do catalisador.

Quando as emissões ultrapassam em mais de 20% o limite de homologação, o sistema deve acender uma luz indicadora de avaria.
A publicação aponta ainda uma possível limitação da potência para levar o condutor à oficina e salienta a influência dos sensores, do envelhecimento e das temperaturas nesta avaliação.

Afinar o motor e o escape

O controlo de tração e o quickshifter podem influenciar indiretamente a temperatura do catalisador através das intervenções na injeção, explica a revista.
As alterações do avanço da ignição também podem aumentar o aquecimento, pelo que a calibração tem de prevenir danos térmicos.

Na V4SR-RR, essa gestão térmica soma-se à afinação do motor em todas as condições de funcionamento.
Segundo a MOTORRAD, o trabalho afeta a resposta do motor e a fiabilidade, além das emissões, e exige tempo de desenvolvimento.

A aprovação vai além das emissões

A homologação europeia inclui ainda requisitos de ruído, travagem e proteção contra manipulações, recorda a publicação.
Cumprir a Euro 5+ não resolve, por si só, todas essas etapas.

A V4SR-RR também aposta na aerodinâmica, com asas móveis, mas a velocidade não é o único parâmetro em avaliação.
Para esta superdesportiva, a MOTORRAD identifica a medição do ruído como outra prova específica no processo de aprovação europeu.

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Perguntas e respostas

O que exige a Euro 5+ à CFMOTO V4SR-RR?

A Euro 5+ exige comprovar 35.000 km de durabilidade do catalisador nas motos com velocidade máxima superior a 130 km/h.
Exige também uma estratégia OBD para acompanhar a eficiência do catalisador ao longo da sua vida útil.

Qual é a potência da CFMOTO V4SR-RR?

Os dados conhecidos apontam para um motor V4 de aproximadamente 1.000 cc, mais de 210 cv e regimes até 15.000 rpm.
Segundo a MOTORRAD, a V4SR-RR atinge cerca de 316 km/h.

Cumprir a Euro 5+ basta para obter homologação europeia?

A homologação europeia inclui ainda requisitos de ruído, travagem e proteção contra manipulações.
Cumprir a Euro 5+ não resolve, por si só, todas essas etapas.

Guilherme Portela

Motociclismo  ·  34 artigos

Não segue um campeonato só. Salta das Superbike para os ralis e da IndyCar para o motocross, à procura do que liga as motos e os automóveis: os pilotos que mudam de disciplina, a tecnologia partilhada, as tendências que atravessam todo o desporto motorizado. Os fins de semana passa-os, basicamente, em frente à televisão.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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