Asas móveis da CFMOTO V4SR-RR foram concebidas para ajudar a travar

A CFMOTO V4SR-RR usa asas móveis independentes, concebidas para ajudar na travagem e nas mudanças de direção a alta velocidade.
A reportagem publicada a 6 de novembro descreve uma visita ao centro de investigação e desenvolvimento da marca em Hangzhou.
Segundo a CFMOTO, o grupo investiu cerca de 165,7 milhões de euros nesta área nos primeiros 9 meses de 2026.

O essencial

• As asas da CFMOTO V4SR-RR podem mover-se independentemente e foram concebidas para aumentar a carga sobre o pneu dianteiro na travagem.
• A 550MT turística tem quickshifter bidirecional de série e embraiagem eletrónica automática opcional em alguns mercados.
• Uma câmara climática com banco de ensaio deverá entrar em funcionamento até ao final de 2026.

A CFMOTO V4SR-RR tem asas que podem mover-se independentemente.
Uma visita da MCNews ao centro de investigação e desenvolvimento de Hangzhou mostra como a marca combina simulação, laboratórios e testes em pista para desenvolver esta tecnologia.

Segundo a Motociclismo apurou, as asas podem mover-se independentemente e foram concebidas para aumentar a carga sobre o pneu dianteiro durante a travagem.
Com ângulos diferentes de cada lado, procuram ajudar a moto a mudar de direção a alta velocidade.

CFMOTO V4SR-RR em pista

No programa V4, a CFMOTO combinou simulações do escoamento do ar com trabalho em túneis de vento na China e em Itália, além de testes em pista.
As asas móveis foram apresentadas na EICMA.
A engenharia assistida por computador também permite estudar a resistência do quadro, o comportamento em colisão e as vibrações antes de fabricar peças.

Este trabalho faz parte de um investimento mais vasto.
Segundo a CFMOTO, o grupo aplicou cerca de 165,7 milhões de euros em investigação e desenvolvimento nos primeiros 9 meses de 2026, quase mais 50% do que no período homólogo.
O valor abrange também veículos de todo-o-terreno e mobilidade elétrica.

Das sensações aos números

Jeff Xu, diretor do Centro de Integração de Sistemas de Veículos do Instituto de Investigação e Desenvolvimento do grupo CFMOTO, explicou o ponto de partida.
“Todo o nosso trabalho de investigação e desenvolvimento parte sempre de uma coisa: as situações reais de utilização dos nossos clientes.”

Xu descreve uma «pirâmide de requisitos».
Um pedido de maior suavidade transforma-se num objetivo mensurável para a moto e pode levar a alterações no motor, nos apoios, no quadro ou no software.
A validação percorre o caminho inverso, dos componentes à moto completa, e os cálculos têm de resistir aos testes físicos.

As 550MT e 550MT-X, apresentadas na EICMA, ilustram essa abordagem com o mesmo novo bicilíndrico paralelo.
A X recebe suspensão de longo curso para terrenos difíceis e carenagens estreitas para facilitar os movimentos sobre os poisa-pés.
A 550MT turística tem o assento mais baixo e o depósito maior.

Eletrónica e embraiagem

A CFMOTO desenvolve internamente software para ecrãs, controladores de motores, unidades de controlo dos veículos e gestão de baterias.
Partilha plataformas entre modelos e prepara a arquitetura eletrónica EEA 3.0, que centraliza mais funções e permite atualizações remotas.
Xu descreveu um sistema que acompanha cada função desde o pedido inicial até aos testes e à disponibilização.

A transmissão manual automatizada (AMT) descrita por Xu usa atuadores separados para a embraiagem e a seleção de velocidades.
A calibração procura arranques suaves, controlo a baixa velocidade em curvas apertadas e passagens rápidas em aceleração.
Em Hangzhou estava uma CL-C identificada como AMT, enquanto a 550MT turística tem quickshifter bidirecional de série e embraiagem eletrónica automática opcional em alguns mercados.

Testes de ruído e resistência

Durante a visita, estavam em funcionamento mais de 10 células de ensaio de motores, dedicadas ao desempenho, à calibração e à durabilidade.
Há equipamento separado para motorizações elétricas.
No laboratório acústico, microfones rodeiam uma moto com extração de gases, enquanto as paredes tratadas reduzem as reflexões sonoras.

Eliminar ruídos da caixa ou dos painéis deixa margem, dentro dos limites legais, para valorizar o som da admissão.
Os engenheiros procuram também ressonâncias no guiador, no assento e nos poisa-pés, e Joe Zhou explicou que as medidas contra o ruído e as vibrações aumentaram o peso do motor V4.
Bancos de vibração aplicam cargas repetidas para verificar a fadiga das peças.

Mario Román comunica diretamente com os engenheiros através de um grupo WeChat, testa protótipos e componentes e participa no planeamento de produtos.
Venceu a categoria Adventure Ultimate no Romaniacs numa 450MT com quadro e componentes internos do motor de série, mas com alterações na suspensão, nos pneus e nos mapas eletrónicos.
Esteve também em Milão na apresentação da 550MT-X.

Até ao final de 2026, Xu prevê pôr em funcionamento uma câmara climática com banco de ensaio de chassis.
Será possível testar motos completas sob calor, frio ou altitude simulados e repetir as medições após cada alteração.

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Perguntas e respostas

A CFMOTO V4SR-RR tem asas móveis para ajudar a travar?

Sim. As asas podem mover-se independentemente e foram concebidas para aumentar a carga sobre o pneu dianteiro durante a travagem. Com ângulos diferentes de cada lado, procuram também ajudar a moto a mudar de direção a alta velocidade.

O que distingue a CFMOTO 550MT da 550MT-X?

Ambas usam o mesmo novo bicilíndrico paralelo.
A X recebe suspensão de longo curso e carenagens estreitas, enquanto a 550MT turística tem o assento mais baixo e o depósito maior.

David Varela do Paço

Motociclismo  ·  33 artigos

Para ele, motos e automóveis fazem parte da família. O pai já gostava, e para ele foi o curso natural. Ainda jovem, mas muito apaixonado, segue os passos do pai. Tempos livres, esses, não tem muitos.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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