SWM Venturo T310 ADV: o que a distingue das scooters adventure mais populares?

A SWM Venturo T310 ADV chega a um segmento cada vez mais concorrido com uma proposta que procura aproximar a praticidade de uma scooter da imagem e de algumas soluções técnicas associadas às motos adventure. Apresentada na EICMA 2026, não pretende competir diretamente com as trails convencionais: é uma scooter de aventura, pensada sobretudo para quem quer uma utilização diária confortável, mas não abdica de explorar caminhos de terra batida e estradas em pior estado. E há vários pormenores que a distinguem de rivais como a Honda ADV350, a Zontes 368 G ou a Voge SR450X.

Uma scooter adventure com um motor pouco habitual

Um motor bicilíndrico invulgar

A primeira diferença está no motor. Enquanto a maioria das scooters deste segmento recorre a um monocilíndrico, a Venturo T310 ADV utiliza um bicilíndrico paralelo de 305 cc, com os cilindros dispostos horizontalmente e uma cambota com desfasamento de 180 graus. A unidade, refrigerada por líquido, anuncia 30 cv (22 kW) e 27 Nm de binário, valores que não a colocam entre as mais potentes da categoria, mas que lhe dão uma identidade mecânica pouco comum neste tipo de veículo.

A comparação com a Honda ADV350 é particularmente interessante. A japonesa utiliza um monocilíndrico de 330 cc, com 29 cv (21,5 kW) e 31,5 Nm, enquanto a Zontes 368 G aposta igualmente num único cilindro, mas sobe a potência para cerca de 39 cv e o binário para 40 Nm. Já a Voge SR450X recorre a um bicilíndrico de 398 cc, com 43,5 cv e 44 Nm. Ou seja, a SWM não procura vencer pela força do motor: a sua proposta passa por oferecer uma arquitetura de dois cilindros numa cilindrada mais pequena, privilegiando uma experiência diferente da habitual entre as scooters adventure.

Há, contudo, uma particularidade importante na transmissão. A Venturo T310 ADV utiliza uma caixa automática CVT, pelo que não exige mudanças manuais nem manete de embraiagem. A transmissão final é feita por corrente, em vez da habitual correia das scooters, e o motor está fixo ao quadro, com a roda traseira ligada através de um braço oscilante independente. Esta solução aproxima a arquitetura mecânica da SWM à de uma moto convencional, apesar de manter a facilidade de utilização de uma scooter automática. É provavelmente uma das características técnicas mais interessantes do modelo.

Rodas raiadas e uma ciclística com ambições fora do asfalto

Rodas raiadas e ciclística adventure

A segunda área em que a Venturo T310 ADV procura destacar-se é a ciclística. A combinação de jantes raiadas de 17 polegadas à frente e 15 polegadas atrás é invulgar entre as scooters adventure. A roda dianteira de maior diâmetro ajuda a lidar com irregularidades e pequenos obstáculos, enquanto os pneus tubeless de desenho misto procuram oferecer alguma margem de utilização em pisos não pavimentados. Não estamos perante uma configuração destinada a substituir uma verdadeira trail em percursos exigentes, mas há aqui uma preocupação clara em ir além da utilização exclusivamente urbana.

A suspensão dianteira invertida e o monoamortecedor traseiro com sistema progressivo por bieletas reforçam essa intenção. Também o guiador de alumínio de secção variável, os protetores de mãos e a postura de condução com inspiração adventure contribuem para uma posição de comando mais próxima da de uma moto do que da de uma scooter tradicional. A presença de uma câmara frontal integrada entre os dois grupos óticos é outro elemento diferenciador, tanto pela funcionalidade como pela integração no desenho da dianteira.

Peso e acessibilidade: dois argumentos a considerar

Peso, conforto e posicionamento

Com 198 kg em ordem de marcha e um assento colocado a 790 mm do solo, a SWM fica abaixo da barreira dos 200 kg e apresenta uma altura relativamente acessível para uma scooter com esta orientação. Ainda assim, o peso não é particularmente baixo quando comparado com algumas das suas concorrentes. A Honda ADV350, por exemplo, anuncia 186 kg, enquanto a Zontes 368 G ronda os 197 kg, dependendo da versão e da especificação considerada. A diferença não é enorme, mas poderá fazer-se sentir nas manobras a baixa velocidade e ao estacionar, sobretudo para condutores menos experientes.

A Venturo T310 ADV também não parece querer apostar apenas na vertente aventureira. O painel digital de grandes dimensões, o para-brisas, os comandos no guiador e o equipamento de conforto anunciado pela marca — incluindo punhos e assento aquecidos — apontam para uma utilização quotidiana e para deslocações mais longas. A combinação de uma transmissão automática com uma configuração de rodas e suspensão menos convencional pode ser especialmente apelativa para quem procura uma scooter prática, mas não quer ficar limitado ao asfalto perfeito.

Onde se posiciona perante as concorrentes?

A Honda ADV350 continua a ser uma referência para quem valoriza uma scooter equilibrada, relativamente leve e com uma mecânica conhecida. A Zontes 368 G aposta numa potência superior, num nível de equipamento muito abrangente e numa orientação adventure marcada pelo conjunto de rodas e suspensões. A Voge SR450X, por sua vez, aproxima-se ainda mais de uma experiência de condução com carácter de moto, graças ao bicilíndrico de maior cilindrada e às prestações superiores.

A SWM Venturo T310 ADV escolhe um caminho diferente. Não é a mais potente, não é a mais leve e também não apresenta, pelo menos com os dados conhecidos, argumentos para ser considerada uma verdadeira moto de todo-o-terreno. O seu principal trunfo está na combinação de um bicilíndrico de arquitetura invulgar, transmissão automática CVT, transmissão final por corrente e uma ciclística com jantes raiadas de 17 e 15 polegadas. É uma fórmula que procura conciliar a facilidade de uma scooter com uma construção mais próxima de uma moto.

A questão decisiva será perceber como tudo isto funciona na prática e, sobretudo, qual será o preço quando chegar aos concessionários. A SWM aponta a chegada ao mercado para 2027, mas ainda não anunciou o preço nem confirmou as condições de comercialização em Portugal. Até lá, a Venturo T310 ADV já tem uma identidade própria num segmento em que muitas propostas acabam por seguir receitas bastante semelhantes.

Imagens: EICMA