A Ninja 400 pesa menos 44 kg do que a geração de 2014 a 2017

A Ninja 400 de 2026 pesa 167 kg e tem motor de 398 cc.
A Kawasaki destaca a resposta nos médios regimes, que permite mudar menos vezes e torna a condução mais fácil, sobretudo para principiantes.

O essencial

• A Ninja 400 de 2026 pesa 167 kg, menos 44 kg do que a geração anterior.
• O bicilíndrico de 398 cc favorece os médios regimes e reduz a necessidade de mudar de velocidade.
• Na versão de 2026, o assento está a 785 mm do solo.

A semelhança com a Ninja 250 esconde a diferença que mais se sente a conduzir.
Quem já a conduziu destaca a disponibilidade do motor da Ninja 400, que facilita os arranques e permite acelerar sem procurar constantemente outra mudança.

A Ninja 400 pesa 167 kg, segundo a Motociclismo apurou, contra os 211 kg da geração anterior.
São menos 44 kg, diferença que se traduz em ganhos na aceleração, na travagem e na agilidade em curva, apesar da pequena alteração na potência máxima.

Ninja 400 e o quadro

A geração de 2014 a 2017 derivava de uma base de 650 cc.
Na renovação de 2018, a Kawasaki desenvolveu a parte ciclística em conjunto com a Ninja 250, privilegiando a leveza e a resposta desportiva.

Esta solução afastou-se da prática de adaptar modelos de 500 a 650 cc através da redução da cilindrada.
A Ninja 400 trocou o porte e o comportamento mais tranquilo da antecessora por uma condução mais viva.

Mais binário, menos mudanças

O bicilíndrico paralelo de 398 cc tem refrigeração líquida, funciona a 4 tempos e utiliza distribuição de dupla árvore de cames.
Apesar de partilhar a base ciclística com a Ninja 250, o motor tem concepção própria e praticamente só partilha os cárteres.

A entrega de potência da Ninja 400 é mais linear do que se poderia esperar.
A Ninja 250 pode ser mais entusiasmante quando se explora a zona alta do conta-rotações, mas a 400 favorece os médios regimes.

Aproveitar o binário e reduzir as passagens de caixa permite uma condução mais fluida e, nesta comparação, mais rápida.
Na cidade, a facilidade de arranque e a resposta em mudanças mais altas também favorecem a Ninja 400, sobretudo para principiantes.

Leveza e precisão

As impressões de condução afastam receios de falta de rigidez por a parte ciclística ser partilhada com a Ninja 250.
Mesmo ao entrar numa curva ainda a travar, não foram sentidas torções na zona da coluna de direção ou no braço oscilante.

A entrada em curva é descrita como bastante mais rápida do que na antecessora, com maior sensação de contacto com o piso.
Os pneus radiais de origem, com o traseiro 1 medida mais largo do que na 250, contribuem para a estabilidade com a moto inclinada.

Cidade e viagens

Na versão de 2026, o assento está a 785 mm do solo.
A carroçaria estreita e os 167 kg facilitam as manobras e o apoio dos pés, enquanto o binário ajuda a evitar que o motor vá abaixo no arranque.

A Ninja 400 é fácil de utilizar no trânsito, em estradas sinuosas e em viagens por autoestrada.
A resposta do motor favorece as entradas e ultrapassagens, reduz o esforço em percursos longos e mantém a disponibilidade com passageiro ou bagagem.

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Perguntas e respostas

Kawasaki Ninja 400 ou 250? O binário faz a diferença?

A Ninja 250 pode ser mais entusiasmante quando se explora a zona alta do conta-rotações, mas a 400 favorece os médios regimes.
Aproveitar o binário e reduzir as passagens de caixa permite uma condução mais fluida.

Quanto pesa a Kawasaki Ninja 400?

A Ninja 400 pesa 167 kg, contra os 211 kg da geração anterior.
São menos 44 kg.

Qual é a altura do assento da Kawasaki Ninja 400?

Na versão de 2026, o assento está a 785 mm do solo.
A carroçaria estreita e os 167 kg facilitam as manobras e o apoio dos pés.

Gustavo Santos

Motociclismo  ·  33 artigos

Diz que a sua maior paixão ainda é o ténis. Mas escreve como poucos, e estuda como poucos o mercado das motos e dos automóveis: descobriu que tem mais do que um amor. Nos tempos livres tenta sair um bocadinho do mundo das motos e dos automóveis e voltar ao ténis. Mas já lá vai poucas vezes.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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