A Kawasaki Ninja 650 trocou a forquilha convencional por uma invertida em 2027

A Kawasaki Ninja 650 recebe em 2027 uma atualização importante na suspensão dianteira e nos travões, com o objetivo de melhorar o controlo em curva sem perder a facilidade de condução que caracteriza esta desportiva de média cilindrada. A principal mudança é a estreia de uma forquilha invertida Showa SFF-BP de 37 mm, acompanhada por pinças radiais de quatro pistões, uma afinação revista da suspensão traseira e um novo painel TFT de 4,3 polegadas.

A substituição da forquilha telescópica convencional por uma invertida é a alteração mais visível, mas o interesse está sobretudo na forma como pode influenciar o comportamento da frente. A tecnologia Showa SFF-BP — sigla de Separate Function Front Fork – Big Piston — utiliza um pistão de maiores dimensões para reduzir a pressão de amortecimento. Segundo a Kawasaki, a solução permite controlar melhor os movimentos da suspensão e manter uma atitude mais estável nas mudanças de direção, na entrada em curva e durante a travagem. A marca procurou, ainda assim, preservar a resposta natural e acessível da Ninja 650 anterior.

Suspensão traseira e geometria do chassis

A suspensão traseira também foi revista, através de uma mola com uma taxa mais elevada, para acompanhar o novo conjunto dianteiro. O objetivo é manter o equilíbrio do chassis quando o condutor trava antes de uma curva, muda de direção ou acelera à saída. Estas alterações procuram tornar a moto mais precisa quando o ritmo aumenta, sem transformar a Ninja 650 numa desportiva exigente para utilizar diariamente. A Kawasaki não anuncia uma alteração radical à geometria ou ao conceito da moto, mas sim uma evolução concentrada nos elementos que ligam o chassis à estrada.

Na travagem, as pinças axiais de dois pistões da versão anterior dão lugar a pinças radiais de quatro pistões. A mudança permite melhorar a resposta à pressão exercida na manete e, de acordo com a marca, obter uma travagem mais progressiva e fácil de dosear. O sistema dianteiro utiliza dois discos de 300 mm, enquanto atrás permanece um disco de 220 mm com pinça de um pistão. Na prática, a combinação entre a nova forquilha e os travões revistos deverá ser particularmente relevante quando o condutor alterna entre travagem e inclinação, embora a dimensão real dos ganhos só possa ser avaliada num ensaio em estrada.

Instrumentação e conectividade aprimoradas

A atualização estende-se à instrumentação e à conectividade. O novo ecrã TFT a cores de 4,3 polegadas apresenta uma disposição revista e permite consultar a informação de condução de forma mais clara. A ligação à aplicação RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE passa a incluir funções de navegação e comandos de voz, aumentando a utilidade da Ninja 650 nas deslocações diárias e nas viagens de fim de semana. A disponibilidade de algumas funções, incluindo os comandos de voz, pode variar consoante o mercado e poderá exigir uma licença específica.

A Kawasaki mantém o motor bicilíndrico paralelo de 649 cm³, o quadro multitubular em aço e o carácter versátil do modelo. A altura do banco de 785 mm continua a favorecer o acesso ao solo, enquanto o controlo de tração KTRC oferece dois modos selecionáveis. O quickshifter Kawasaki KQS está disponível como acessório para facilitar as passagens de caixa em aceleração. A gama de cores anunciada inclui Lime Green, Metallic Flat Spark Black / Metallic Carbon Gray e Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black, embora a oferta possa variar entre mercados.

A Ninja 650 de 2027 não muda de identidade: continua a ser uma desportiva acessível, pensada para combinar utilização quotidiana com estradas sinuosas. A diferença está no investimento feito na suspensão e na travagem para dar mais confiança ao condutor quando exige mais da frente.

Imagens: Kawasaki.eu