The translation of “Ensaio – Moto Morini Seiemmezzo SCR – mais do que bela?” into Japanese is: 「エンサイオ – モトモリーニ セイエンメッツォ SCR – 美しさ以上のもの？」

イタリア製はエレガンスの代名詞です。そして、はい、私たちはバイクについて話しています。常に洗練されたデザインで知られるイタリアのバイクは、機械的な部分に関して「醜いアヒルの子」と呼ばれることを克服するために大きく進化してきました。Moto Moriniは、この偏見を変えようとするブランドの一つです。

Moto Moriniは、ヨーロッパで最も古いバイクメーカーの一つであり、1937年にイタリアのボローニャでその歴史が始まりました。アルフォンソ・モリーニによって設立されたこのイタリアのブランドは、競技用バイクを含むさまざまなモデルを持ち、すべての側面で非常に大きな遺産を持っています。それにもかかわらず、道のりは波乱に満ちており、CagivaやDucatiなどのさまざまなグループの手を経て、1954年に再びモリーニ家に買収されました。しかし、2018年には中国のZhongneng Vehicleグループがボローニャのブランドの100%を取得し、倒産から救い、モーターサイクルの歴史の一部を保存しました。

テスト済み・証明済み

モトモリーニには多くの歴史があり、さまざまなコンポーネントの製造が含まれていますが、セイエメッツォSCRでは他のブランドで既に知られている「パズルのピース」をいくつか見つけることができます。エンジンは649ccの並列2気筒で、8,250rpmで62馬力を発揮します。これは元々カワサキER-6Nに搭載されていたもので、このエンジンは多くの経験を積んできた心臓部です。これには利点と欠点があります。このエンジンで私たちがあまり好きではない点に直面すると、振動と粗いギアの感触が明らかに年齢を示していると言えます。初代ER-6Nが2008年に発売されたことを考えると、このエンジンはさまざまな改良を受け、現在はEURO5規制を満たしていますが、その基本構造は変更されていないため、数年経った2気筒エンジン特有の「原始的な」挙動を示すことになります。特に、前述の振動と低回転時のバタつきに関してです。

良い点 快適性; 計器類; ブレーキング

改善が必要な点 振動; ギアの硬さ; フレームの剛性

しかし、ギアボックスをうまく操作し、中間回転数でSCRを維持すれば、非常に自然に回転が上昇する滑らかな挙動を得ることが可能です。そこで、回転数のカットまで、このエンジンは力強く、さらに高いポテンシャルを感じさせます。これに加えて、このバイシリンダーエンジンには堅実さを感じ、機械に対する不安を感じさせるような雑音や小さな遊びがないため、信頼感を伝えます – 限界まで持っていってもです。この点において、Moto Moriniは生産コストの節約や単純な保守主義から、安全にプレイしました。もう少し欲しかったですか？はい、でも悪くはありません。

最高のパートナー

もし安全策を講じたのがモーターのことであれば、ブレーキやサスペンションに関しては、Moto Moriniは多くの人が羨むコンポーネントを備えています。ブレーキシステムはBremboが担当しており、前方には298 mmのディスクが2枚、後方には255 mmのディスクが1枚あります。前後ともに、伝わる感触は良好で、前ブレーキのレバーを引くには少し力が必要ですが、しっかりと効くときは非常に強力です。ABSについては、少し容易に作動するようです。ABSについて話が出たので、オフロード走行の意図があるバイク（少ないですが、いくつかはあります）では、少なくとも後輪の電子補助をオフにできることが期待されるべきですが、それは不可能です。

しかし、トラクションコントロールがないことは、オフロードで後輪を滑らせるのに有利であり、舗装道路では決して感じることのないものです。サスペンションは、よく知られた名前、カヤバ（KYB）が担当しています。フロントには43mmの逆フォークと120mmのストロークを持つ完全調整可能なサスペンションがあります。そしてリアには、同じくKYB製のモノショックがあり、プリロードと伸びを調整可能で、ストロークはフロントと同じです。確かに、フロントとリアの両方で道路の感覚をしっかりと感じ、衝撃は効果的に吸収されます – 18インチのフロントホイールの助けを借りて – さらにSeiemmezzoのパフォーマンスを引き出そうとすると、少し不安定さを感じることがありました。そこで、より良いバランスを求めてサスペンションの調整を試みましたが、高速走行や特に不規則な路面では、SCRは非常に不安定で、自信を持たせるものではありませんでした。しかし、これはフレームとジオメトリーに関係していることがわかりました。サスペンションの部分を除けば、感覚を維持し、このスクランブラーで何ができるか、何ができないかの限界を理解することができました。そして、200kgを超える走行状態の重量にもかかわらず、Seiemmezzo SCRは非常に敏捷性があります。

イタリアのボディ

昔のバイクのように少し隠れたスクランブラーであるSeiemmezzo SCRは、フルLED照明と非常にエレガントなデザインを備えています。リアオプティクスの統合から、ミニマリストでありながら目立つウインカーまで、さまざまなディテールが施されています。シート自体や「Seiemezzo」－つまり6.5－の参照、エンジンカバーにあるMoto Moriniのエンブレムなどが、このバイクに非常にエレガントな雰囲気を与えています。5インチのTFTパネルも古いバイクのマスクを脱ぎ捨てています。異なる表示モードが2つあり、このディスプレイはインカムやスマートフォンをBluetooth経由で接続でき、優れた視認性を持っています。興味深いことに、このパネルは、数回前にテストしたVogeのバイク、500 ACなどと同じです。情報はよく分配されていますが、メインディスプレイに隠れている追加メニューのいくつかの情報も表示されてほしいと思います。このSCRはボタンが少ないですが、初めてこのバイクを操作する人にとって、情報間の移動はシンプルで迅速です。技術や奇抜さは備えていませんが、Seiemmezzo SCRは新しいバイクに期待される最低限の技術を装備しています。最も重要なのは、すべてが機能し、しかも良好であることです。

ただの始まり？

モトモリーニ・セイエメッツォは、そのデザインとスタイルの独自性により、明らかにイタリアのバイクです。巨大な中国のグループによる買収にもかかわらず、ブランドはその起源に忠実であり続け、モーターサイクルの歴史に期待されるものを提供しようとしています。セイエメッツォとX-Cape（私たちがすでにテストしたモデル）の2つのモデルをラインアップに持つこのイタリアンブランドは、黄金時代の火を再燃させることを目指しています。

セイエメッツォSCRの次のバージョンで改善すべき点があるとしても、このバイクのベースはすでにかなり良く、非常に興味深い進化が期待できます。ポテンシャルのあるエンジン、トップクラスのコンポーネント、そしてそれを際立たせるデザインが、このモトモリーニを視覚的にも運転的にも心地よいバイクにしています。価格は7,490€から始まり、セイエメッツォはほとんどのバイクよりも手頃な価格でスクランブラーを探している人にとって興味深い選択肢となるでしょう。よりネオレトロなスタイルのネイキッドを好む方には、STRバージョンもあり、近いうちに皆さんにお届けできることを期待しています。