ブリクストン・クロスファイアの最も冒険的なバージョンが我々のガレージに到着しました。より装備が充実し、より保護され、より型破りなこのスクランブラーは「すべてを持って」登場し、私たちはこの体験をお伝えします。
名前は「ブリティッシュ」に聞こえますが、実際にはブリクストンはオーストリアのブランドです。
数年前からネオクラシック、スクランブラー、カフェレーサーの低排気量市場に特化しているブリクストンは、最近ではクロムウェル1200が例外であることを証明してきました。現在、ブリクストンはさまざまなバージョンのクロスファイアで中排気量モデルを展開しており、現在その数は3つです。
私たちの試乗では、アスファルトを超えた利用に最も適したXCバージョンをさまざまなシナリオでテストする機会がありました。
多様な保護装置、前方19インチホイール、調整可能なサスペンションが、より多才さと「悪路」への適性を与えています。
角度のある燃料タンク、デザインの詳細が施されたフロントライト、そして調和のとれたミニマリストなリアシートを持つクロスファイアXCは、スクランブラーの原則を体現しており、伝統的な高いマフラーだけが欠けています。
エンジンとトランスミッション
このユニットに搭載されている並列2気筒エンジンは、47馬力（正確にはA2免許での使用を可能にする35kW）、42Nmのトルクを発生し、6速のギアボックスに接続されています。クラッチはケーブルで作動し、少し硬めのタッチがあります。
エンジンは非常に滑らかで弾力があり、2,300rpmから快適に使用でき、特に振動がほとんどないことが際立っています。
生み出される出力とトルクは、全体を力強く押し出すのに十分ですが、特に短いギアの6速のギア比は、もう少しリニアであっても良いかもしれません。時々、特にオフロードでは、1速の回転数が高すぎると感じることがありますが、2速ではリアホイールを自然に滑らせるのに十分なトルクが伝わっていないことがあります。
燃費については、私たちの試乗で4.6L/100kmの平均消費を記録しました。これは、対象のエンジンおよび確認された性能に対して完全に正常な値です。
サスペンションとブレーキ
スクランブラーであることを考慮すると、サスペンションは要求される性能を満たしていますが、これはXCバージョン（オフロードに適した）であり、前150mm、後130mmのストロークは少し「短い」と感じます…
倒立式のカヤバフォークは、圧縮、伸び、スプリングのプリロードを調整可能であり、走行する地形（または道路）や個人の好みに応じて挙動を適応させるのが容易です。
オリジナルのセッティングは、道路での走行に非常に適しており、良好なダンピングを提供し、強いブレーキング時に過度に沈み込むことはありません。アスファルトが終わると、クロスファイア500 XCは余裕を持って自信を持って進み、やや劣化した未舗装道路、小さな溝や穴にもうまく対処します。「文明的な」ペースであれば、利用可能なサスペンションのストロークは制限的ではなく、ほとんどのユーザーに十分対応しますが、ペースが少し上がり、ケビン・ベナビデス（最近のダカールラリーの勝者）を模倣しようとすると、数センチメートルの余裕があればより良い結果が得られるでしょう。
最高の 道路での挙動、ライディングポジション、振動のない状態
改善点 ギアボックスの比率。クラッチのフィーリング
リアには、プリロードの調整のみが可能なモノショックが搭載されており、性能は優れていますが、やや制限があります。挙動はバランスが取れていますが、全体を改善するための他の調整が欠けているのは確かです。
ブレーキングは、各軸に穴あきディスクによって保証されており、前方は320mmの4ピストンキャリパー、後方は240mmの2ピストンユニットによって作動します。両方のセットは効果的でタッチも良好ですが、ボッシュ製ABSは無効にできないため、オフロードでの高速走行時にブレーキングが制限されることがよくあります。
すべてを地面に接地させるために、ブリクストンは、19インチと17インチの外側スポークホイールに取り付けられた、すでに知られている信頼性の高いピレリ・スコーピオン・トレイルSTRチューブレスタイヤを採用しており、舗装路とオフロードでの使用において良好なバランスを提供します。
装備と詳細
すべてのクロスファイアに共通するベースとなる鋼製のチューブラーフレームは、非常に剛性が高いように見え、そのジオメトリーは比較的狭いシートと快適なライディングポジションを可能にし、高くて広いハンドルバーもこれに寄与しています。
XCバージョンは、工場出荷時に取り付けられた独自の要素で補完されており、サイドプロテクションバー、前照灯の保護（保護というより装飾的）、小さなオイルパンプロテクション、そして高いフェンダーが際立ち、より独特な外観を与えています。
照明はバイク全体にLED技術を使用しており、前照灯に非常に独自のビジュアルサインを与えています。ここではブランド名と方位を読むことができます。計器は逆LCDデジタルで、ミニマリストデザインが特徴で、明らかな情報に加えて、ギアインジケーター、燃料レベル、冷却液の温度、時計が表示されます。
現在、多くのブランドが中型排気量のスクランブラーカフェレーサーコンセプトに注力しており、特に単気筒および二気筒エンジンを搭載したモデルが増えています。Brixton Crossfire 500 XCはその良い例です。よく作られたバイクで、運転が楽しく、独特のデザインが特徴で、都市でも田舎でも注目を集めるでしょう。特に道路での走行性能が気に入りましたが、いくつかのキロメートルの未舗装道路も無視すべきではありません。
