新しいホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの国際発表がアルガルヴェで行われた後、私たちは再びこの有名な日本のモデルを手にしましたが、今回はベースバージョンです。そして、これはより冒険的なバージョンであり、21インチの前輪を維持しているため、私たちはほぼオフロードでのみ走行しました。スペイン南部にあるゴラフェの砂漠でのことです。
2024年に向けて、ホンダはアフリカツインの新しいアドベンチャースポーツバージョンに多くの焦点を当てています。このバイクは、19インチの前輪の装着、短いストロークの電子サスペンションの使用、そしてトレイルバイクのファンが好むいくつかの属性で際立っていますが、主に道路で多くの距離を走るライダーにとって特に魅力的です。しかし、両方のバージョンには共通の側面があるため、日本のメーカーは新しいプレゼンテーションを企画しました。今回は標準モデルのみに特化しており、ポルトガルでは手動調整のサスペンションのみで提供されます。
改善点
私たちはすでに、アフリカツインの販売の半分以上がアドベンチャースポーツであることを2021年以来言及してきました。2016年からのすべてのバージョンの合計で、ヨーロッパでは10万台以上が販売されています。DCTバージョンは、主に道路でこのモデルを使用する人々によって選ばれています。今年のベースバージョンは、1,084 cc の並列2気筒エンジンに改良が加えられ、7,500 rpm で102 hpの出力を維持していますが、低回転域でのトルクが7%向上し、5,500 rpmで最大112 Nmに達しました。低回転域での改善は、新しいコンポーネント内部の再設計されたクランクシャフトとコンロッド、異なるピストン、そしてより大径の吸気ダクトによるものです。エンジンの圧縮比が上昇し、燃料噴射システムが改善され、排気システムもより軽量かつ効率的になっています。デュアルクラッチトランスミッション（DCT）システムは、低速でのスロットルの滑らかさと制御を向上させるために、 hydraulicsレベルでの小さな改善が行われました。外観に関しては、さまざまな装飾に加えて、異なる空力特性と、5つの位置に調整可能な新しい高くて広いウィンドシールドが見られます。シート部分はより細くなり、目新しさはありませんが、6.5インチのカラータッチTFTインストゥルメントパネルが利用可能で、さまざまな背景が選択でき、すべてのスマートフォン機能に対してApple CarPlayおよびAndroid Autoとの接続性があります。そしてもちろん、伝統的な運転モードに加え、ブレーキング、コーナリング、加速時にアフリカツインを瞬時に監視する6軸慣性計測ユニット（IMU）も搭載されています。サイクル部分では、前21インチ、後18インチのホイールが維持され、スポークデザインが見直され、現在はチューブレスタイヤが装着されています。
ベースコンプロバーダ
このアフリカツインのベースバージョンでは、地面から850/870mmの高さのシート（より低いオプションとより高いオプションがあります）を見つけることができ、走行時の重量（6速の従来型トランスミッションのバージョン）は231kgです。サスペンションに関しては、電子ユニットはアドベンチャースポーツ専用ですが、前方には230mmのストロークを持つカートリタイプの45mmショーワ逆フォークがあり、後方には同ブランドのモノショックショーワが220mmのストロークを保証しています。タイヤに関しては、このモデルは標準でブリヂストンBattlax Adventurecross Tourer AX41TまたはメッツラーKaroo Streetが装備されることがありますが、オフロードでのより集中的な使用を希望する方のためにミシュランAnakee Wildも認可されています。
指摘すべきことはほとんどなし
私たちのプレゼンテーション中、160kmほどのマラソンは行いませんでしたが、その大部分はオフロードで行われました。そして、エンジンの改善が感じられることを言えます – アドベンチャースポーツでも感じたように – 特に低速と中速域での反応がより強く、生き生きとしています。走行は常に簡単で快適であり、アフリカツインのモデルでは常にそうでした。そして、前の世代に比べて大きな改善は見られません（それほど多くはありませんでしたが）、ただし、アフリカツインの各モデルでは、より洗練され、常により効果的でありながら、快適さと運転のしやすさを失うことはありません。
このアフリカツインがわずかに細身であることが気に入り、また、より良いエアロダイナミクスと新しいウィンドシールドの調整を評価しました。要するに、このアフリカツインがオフロードで行うことのほとんどすべてが気に入りました。セグメントの中で最もパワフルでも、最も「レーシング」でもないかもしれませんが、日常使いのバイクを求める人や、週末の散策や大規模なオフロード探検を行いたい人にとっては、最も適切な選択肢の一つかもしれません。ブレーキの効き具合やレバーの扱いやすさが気に入り、サスペンションは多くの「衝撃」を耐え、操作系のボタンの数が過剰であることを除けば、他のバイクであればより迅速かつ簡単にできる作業が可能です。このアフリカツインは非常に良く機能しています。
DCTバージョンでも非常に楽しむことができ、道路での使用に慣れてしまうと他の選択肢は考えられません。実際、都市や長距離旅行でこのデュアルクラッチシステムを使用することで、疲労を軽減できることを実感しますが、よりスポーティな運転の際にはパドルを使うことも選択肢となります。オフロードでの使用については、各自の好み、経験、コースの種類によって大きく異なります。そして、アフリカツインを計画しているなら、魅力的なアクセサリーパッケージ、特にパック・アーバン、パック・ラリー、パック・トラベル、パック・アドベンチャーをぜひ調べてみてください。
ホンダ CRF 1100L アフリカツイン
エンジン 2気筒パラレル、ユニカム、8バルブ、水冷
排気量 1,084 cc
出力 102 cv (75 kw) @7,500 rpm
トルク 112 Nm @5,500 rpm
ギア 6速
フレーム セミダブルクレードルスチール
タンク 18.8リットル
フロントサスペンション 45 mmのショーワ逆フォーク、ストローク230 mm
リアサスペンション ショーワモノショック、ストローク220 mm
フロントブレーキ 310 mmのディスク2枚、4ピストンラジアルキャリパー
リアブレーキ 256 mmのディスク、2ピストンキャリパー
フロントタイヤ 90/90-21
リアタイヤ 150/70-R18
ホイールベース 1,575 mm
シート高 850/870 mm
重量 231 kg
希望小売価格 (税込) 15,190 €
