Uma das principais melhorias da nova Honda Africa Twin é a introdução da roda dianteira de 19 polegadas na versão Adventure Sports. Além disso, a moto também possui suspensões eletrônicas de menor curso e outros atributos que os fãs de motos trail, especialmente aqueles que passam a maior parte do tempo na estrada, apreciam. No entanto, existem aspectos em comum nas duas versões e a marca japonesa organizou uma nova apresentação exclusivamente para a moto padrão, que estará disponível em Portugal apenas com suspensões de ajuste manual.
MELHORIAS
Wir hatten bereits erwähnt, dass etwas mehr als die Hälfte der Africa Twin-Verkäufe seit 2021 auf das Adventure Sports-Modell entfallen. Insgesamt wurden seit 2016 über 100.000 Einheiten in Europa verkauft, wobei die DCT-Version von den meisten Menschen bevorzugt wird, insbesondere von denen, die das Modell hauptsächlich auf der Straße nutzen. Für dieses Jahr erhielt auch die Basisversion Verbesserungen am 1.084 ccm Paralleltwin-Motor, der weiterhin die gleichen 102 PS bei 7.500 U/min liefert, jedoch jetzt eine 7%ige Drehmomentsteigerung bei niedrigen Drehzahlen aufweist, mit einem maximalen Wert von 112 Nm bei 5.500 U/min. Die Verbesserungen bei niedrigen Drehzahlen sind auf neue interne Komponenten wie eine überarbeitete Kurbelwelle und Pleuel, sowie andere Kolben und Einlasskanäle mit größerem Durchmesser zurückzuführen. Die Verdichtungsrate des Motors wurde erhöht, das Einspritzsystem wurde verbessert und das Auspuffsystem ist jetzt leichter und effizienter. In Bezug auf das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) wurden geringfügige hydraulische Verbesserungen vorgenommen, um eine bessere Drosselklappensteuerung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. In Bezug auf die Ästhetik finden wir neben den verschiedenen Dekorationen auch eine andere Aerodynamik und eine neue, höhere und breitere Windschutzscheibe, die in fünf Positionen eingestellt werden kann. Der Sitzbereich ist schmaler und obwohl es keine Neuigkeit ist, erinnern wir daran, dass wir ein 6,5-Zoll-TFT-Farb-Touchscreen-Display mit verschiedenen Hintergründen zur Auswahl und Konnektivität mit Apple CarPlay und Android Auto für alle Smartphone-Funktionen haben. Und natürlich haben wir die traditionellen Fahrmodi sowie eine 6-Achsen-Inertialmesseinheit (IMU), die die Africa Twin in Bruchteilen von Sekunden beim Bremsen, in Kurven und beim Beschleunigen überwacht. In Bezug auf die Fahreigenschaften bleiben die 21-Zoll-Räder vorne und 18-Zoll-Räder hinten erhalten, mit einem überarbeiteten Speichendesign und schlauchlosen Reifen.
BASE COMPROVADA
In dieser Grundversion der Africa Twin finden wir einen Sitzplatz von 850/870 mm Höhe über dem Boden (es gibt optional niedrigere und höhere Sitzplätze) und das Leergewicht (in der Version mit herkömmlichem 6-Gang-Getriebe) beträgt 231 kg. In Bezug auf die Federung – da die elektronischen Einheiten exklusiv für das Adventure Sports-Modell sind – finden wir vorne eine umgekehrte 45-mm-Showa-Gabel mit Kartuschentyp und 230 mm Federweg, während hinten der Showa-Mono-Dämpfer der gleichen Marke einen Federweg von 220 mm gewährleistet. In Bezug auf die Reifen kann dieses Modell serienmäßig mit Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T oder Metzeler Karoo Street ausgestattet werden, aber auch mit den Michelin Anakee Wild, die ebenfalls für eine intensivere Nutzung abseits der Straße zugelassen sind.
POUCO OU NADA A APONTAR
Während unserer Präsentation haben wir keine Kilometermarathons absolviert, es waren etwa 160, obwohl die meisten davon abseits der Straße zurückgelegt wurden. Und wir können sagen, dass die Verbesserungen am Motor spürbar sind – wie wir bereits beim Adventure Sports-Modell festgestellt haben – mit einer stärkeren und lebendigeren Leistung, insbesondere im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich. Das Fahren ist immer einfach und angenehm, wie es bei den Africa Twin-Modellen immer der Fall war, und es gibt nicht viele Verbesserungen gegenüber der vorherigen Generation (weil es nicht so viele gab), obwohl man merkt, dass jeder Africa Twin-Modell immer weiter entwickelt ist, immer effizienter, aber ohne dabei den Komfort und die Fahrleichtigkeit zu verlieren.
Wir mochten die Tatsache, dass diese Africa Twin etwas schmaler ist, und wir schätzten auch die bessere Aerodynamik und die neuen Vorschriften für die Windschutzscheibe. Im Grunde mochten wir praktisch alles, was diese Africa Twin im Gelände macht. Sie mag nicht die leistungsstärkste oder „rennorientierteste“ in ihrer Klasse sein, aber sie könnte eine der besten Optionen für diejenigen sein, die ein Motorrad für den täglichen Gebrauch, einige Wochenendausflüge und größere Offroad-Expeditionen suchen. Wir mochten die Bremsleistung und die Leichtigkeit und Sensibilität des Hebels, die Federung hält viel aus, abgesehen von der übermäßigen Anzahl von Tasten an den Bedienelementen – um Aufgaben im Instrumentenbereich zu erledigen, die bei anderen Motorrädern schneller und einfacher erledigt werden können – funktioniert alles sehr gut bei dieser Africa Twin.
Mit der DCT-Version haben wir es auch sehr genossen, und wenn wir uns an die Verwendung auf der Straße gewöhnen, möchten wir nichts anderes mehr. Tatsächlich erkennen wir die Vorteile dieses Doppelkupplungssystems erst, wenn wir es in der Stadt oder auf langen Reisen verwenden – um unsere Ermüdung zu verringern – aber auch bei sportlicherem Fahren mit den Schaltwippen kann es eine Option sein. Was den Offroad-Einsatz betrifft, hängt es stark von den Vorlieben, Erfahrungen und der Art der Strecke ab. Und wenn die Africa Twin in Ihren Plänen steht, sollten Sie unbedingt die attraktiven Zubehörpakete wie das Urban Pack, das Rally Pack, das Travel Pack und das Adventure Pack recherchieren.
HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN
MOTOR 2 Zylinder parallel, Unicam, 8 Ventile, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 1.084 ccm
LEISTUNG 102 PS (75 kW) @7.500 U/min
DREHMOMENT 112 Nm @5.500 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN halbdoppelter Stahlrahmen
TANK 18,8 Liter
VORDERRADFEDERUNG 45 mm Showa Upside-down-Gabel, 230 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Showa-Monofederbein, 220 mm Federweg
VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 310 mm Durchmesser, 4-Kolben-Radialbremszangen
HINTERBREMSE 1 Scheibe mit 256 mm Durchmesser, 2-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 90/90-21
HINTERREIFEN 150/70-R18
ACHSENABSTAND 1.575 mm
SITZHÖHE 850/870 mm
GEWICHT 231 kg
UVP (ab) 15.190 €
