待望のデザートXラリーがドゥカティから登場しました。この新しいモデルは、ステロイドを注入されたデザートXで、冒険向けのバイクであり、確実に走る準備が整っています。高品質な強化サスペンションを搭載しており、レースバイクのようですが、もちろん公道を走るのにも適しています。
ドゥカティは何十年も続けてきたことを繰り返しています：レースから学んだことを顧客に移転しています—たとえそれが少し薄められていても。ドゥカティはデザートXでレースで一定の成功を収めており（今年のエルツベルク・ロデオのアイアンロードプロローグで二気筒クラスを制覇）、より長いストロークのサスペンション、地上高の向上、より軽くて強いホイール、衝突防止のためのさらなる保護具、そして前方のフェンダーを高くするなどの他の改良を加えています。2024年のラリーは、基本的にレースバイクの公認バージョンであり、私たちが知っていたデザートXとは非常に異なるモデルです。
非常に高い！
シート高910mmは高く、現在の生産バイクの中で最も高いものであり、前後のサスペンションのストロークはそれぞれ250mmと240mm、地上高280mmも魅力的な数字です。しかし、オフロードでバイクを運転したいのであれば、これらの数値を考慮する必要があります。結局のところ、ドゥカティのパニガーレV4Rは印象的なスポーツバイクですが、快適ではありません。競技用のアドベンチャーバイクを望むのであれば、高いシートとロングストロークのサスペンションが必要です。885mmに下げるために低いシートを取り付けることもできますが、それでも高いままです。隠れることはできません、ラリーは大きなバイクです！
参考までに、私はほぼ1.72cmの身長で、シートの高さが思ったほど怖くはありませんでした。特にシートとバイクが細いため、片足を安全に地面に置きながら、もう片方でリアブレーキやギアシフターに手が届くからです。仕様を確認すると、競合他社と同様に少し重いバイクで（乾燥重量203kg）、満タンにしてもその重さを感じることはありませんでした。しかし、座ったままでサイドスタンドを引き上げるのは難しいと感じました—私の足は単純に長くないので—そして、背の高いライダーでも苦労するかもしれません。
最高級のサスペンション
しかし、少し退屈なサイド休憩を我慢します。なぜなら、Rallyは私がオフロードで乗った中で最高のアドベンチャーバイクの一つだからです。モロッコでの2日間のテストの90％はオフロードで、開けた速い地形から遅い岩だらけのセクション、砂、いくつかのジャンプまでさまざまなもので、サスペンションは完璧でした。
ドゥカティはKYBの高品質なサスペンションユニットに投資しました。これらは非常に素晴らしく、Rallyはオフロードであっても舗装された道路を走っているかのように感じます。KYBユニットが厳しく働いているのを感じることができますが、同時にすべてが制御されており、ハンドルに衝撃もなく、リアに跳ね返りもありません。
私は意識的に調整をテストし、丘の上でアクセルを閉じてストロークをアクティブにしました：問題ありませんでした。ブレーキ時に石にぶつかっても、サスペンションが圧縮されていても、再び衝撃はありませんでした。私にとっては十分なジャンプをしても、すべてを吸収し、問題はありませんでした。両日を通して、KYBサスペンションは旅を簡単にし、あまり疲れず、消耗させることはありませんでした。そして、110 km/hで地面の上で快適に感じました。深い砂の中でも、ただ後ろに下がり、前輪が自分の道を見つけるのを待ちました。これほどまでにシャシーとサスペンションに自信を持ってオフロードのアドベンチャーバイクに乗ったことはありません。
予想通り、前後のユニットは調整可能で、後部には高低速の圧縮ダンピングとリモートプリロード調整があります。私はサスペンションを調整したことがなく、プレゼンテーションで調整したライダーも少数でしたが、バイクが箱から出た瞬間に完璧に機能します。重いライダーや軽いライダー、非常に高い競技レベルを持つライダー、または高速の地形で走るライダーのみがサスペンションを変更したいと思うでしょう。
機能的な電子制御
ラリーとエンデューロのライディングモードは、本当に便利なオプションで、ライディングアシストと共に提供されます。前方を見て、問題が発生しそうなエリアを見つけたら、エンデューロモードを選択します。これにより、出力が減少し、ライダーのアシストの介入レベルが上がります。
その後、コースが開けているのを見て、アクセルを閉じ、ラリーモードに切り替え、少しウィリーをして楽しみ続けます。すべてリアルタイムで行われ、停止してライディングアシストを再設定する必要はありません。
オフロードABSは、私を2回救ってくれました。おそらくそれ以上です。オフロードで走ることができ、特にオフロード用に設計されたアシストがあることで、最も低い設定ではオフロードタイヤと共に機能するのは素晴らしいことです（デザートXのベースとは異なります）。
私たちのテストバイクには、Pirelli Scorpion Rallyのオフロードタイヤが装備されていました。これは、Rallyの正確な印象を与えることが難しく、日常の道路での走行がどのようになるかを示しています。私たちが走った唯一の道は比較的遅い速度で、Rallyは高いアドベンチャーバイクとしてはまったく不格好に見えず、安定していました。また、山のいくつかのパスも簡単に登りました。DesertXベースは道路で印象的で、Rallyもそうだと思いますが、確信を持つためには、より長く、完全な道路テストが必要です。
さまざまな走行モードは選択しやすく、バイクの特性を変え、航続距離だけでなく、驚くことに、すべての変更が走行中に行えます。これにより、地形や条件の変化に応じて最適化された設定でモードを常に変更できます – 短い旅行中でも可能です。6ヶ月間DesertXを運転していませんでしたが、新しいRallyはすぐに私のバイクだと感じました。理解しやすいスイッチと、手の届くところにあるさまざまなモードが揃っています。
アクセルの応答は低速域でほぼ完璧で、燃料噴射付きのLツインエンジンをインスパイアしています。110馬力のピークは特に印象的に思えないかもしれませんが、テスタストレッタの広範なトルク分布がそれをより魅力的に見せています。この素晴らしいトルク分布を、バイディレクショナルクイックシフターによるスムーズなギアチェンジと組み合わせれば、エキサイティングなライディングのための完璧なレシピが得られます。ただし、私たちのテストの90%はモロッコのオフロードで行われたため、110 km/hを超えることはほとんどありませんでした—明らかにツーリングテストではありませんでしたが。
詳細情報
新しいステップは広く、頑丈で、濡れた路面でも非常にグリップが良いことに触れておく価値があります。オフロード設定に調整されたリアブレーキペダルの位置は完璧で、オフロードブーツを履いていても繊細にリアブレーキを使用することができます。ラリーモードでは、リアにABSがなく、正確なリアブレーキがその要素を最大限に活用できるようにしています。
計器類は基本モデルから変わらず、充実していて魅力的です。
シートは非常に高いですが、サスペンションのストロークを大きくし、地上高を確保するためには奇跡はありません…
高いフェンダーはこの新しいDesertX Rallyのブランドイメージに間違いありません。
カーボン製のカウルプロテクション、さもなければドゥカティの話をしているわけではありません。
このバージョンはDesertXベースに対して、優れたKYBサスペンションが大きな違いを生み出しています（良い方向に）。
楽しくて快適に使用できるエンジン、広めのフットペグ、あちこちに優れた品質のコンポーネントが散りばめられています。
道路では、Rallyは標準のDesertXと非常に似ていると想像できます。長時間のツーリングでも十分な快適さと風からの保護があり、調整可能なウインドシールドがなくても大丈夫です。クルーズコントロールは標準装備で、コネクティビティもありますが、 heated gripsはありません – ボタンだけが残っています！
ドゥカティに期待されるように、仕上げのレベルは高く、Brembo、Öhlins（ステアリングダンパー）、Excel（ホイール）などの高品質のコンポーネントが使用されています。砂漠で数日過ごした後、Rallyにはほこりや石が飛んできましたが、それでも新しいように見えました。砂まみれのエンデューロブーツがサイドカバーをこすっても、明らかな摩耗の兆候は見られず、カーボンファイバー製のオイルパンガードも完璧でした。オフロードの一部のルートは厳しかったですが、リムのへこみやパンクの報告はありませんでした。
新しいDesertX Rallyが21,745ユーロという価格を提示していることを考えると、高価なバイクであることは否定できません。しかし、これは高品質のコンポーネントが装備されており、高価格を正当化する助けとなっています。KYBの閉じたカートリッジのフォークは、量産のドゥカティにおいて初めてのものであり、もしかしたら量産のバイクとしては初めてのものかもしれません。そして、Meoのレーシングバイクと同様のもので、アドベンチャーバイク用に別途購入すると4,500ユーロの範囲になり、リアショックにはさらに1,500ユーロが必要です。スチールとカーボンのスポークを持つExcelのホイールも安くはなく、RallyはÖhlins製の（電子式ではない）ステアリングダンパーとカーボンファイバー製の鍛造オイルパンプロテクターも装備されています。したがって、要求される価格は高いですが、どこにお金が使われたのかは明らかです！
判決
私は新しいRallyを単なるより良いDesertXとは言わないでしょう。なぜなら、それは非常に異なるバイクであり、正直なところ、道路での性能はどうなるか分からないからです。ただし、良い指標があることは確かです。しかし、私が言えることは、新しいRallyは私がオフロードで乗った中でおそらく最高の「大型」アドベンチャーバイクであるということです。サスペンションはオフロードの地形で私が体験した中でおそらく最高です。Rallyはどんな地形でも揺るがず、箱から出た瞬間から本当に走る準備ができています。これは、アスファルトから離れた場所で競争相手よりも優位に立つでしょう。しかし、これは極端なアドベンチャーバイクではなく、ライダーだけの層を対象としています。アシスト機能やライディングモード、フレンドリーなパワーデリバリーが組み合わさることで、幅広いライダーにとって柔軟で使いやすいものとなっています。A2ライセンス保持者向けに調整することも可能です！一方で、法的な道路コンポーネントを取り除けば、すぐに走る準備が整いますが、同時に未経験のライダーでもモロッコの広々としたエリアで立って数日間楽しむことができ、挑戦とナビゲーションを楽しむことができます。欠点もあります：910mmのシート高はかなり高く、バイクは高価で、サイドスタンドは少し不便です。特に私のような背の低いライダーには。しかし一方で、DesertX Rallyはオフロードアドベンチャーバイクとして批判しづらいです。
DUCATI DesertX Rally
90ºのL型二気筒エンジン、デスモドロミック式、シリンダーあたり4バルブ、液冷
排気量 937 cc
出力 81 Kw (110 cv) @9,250 rpm
トルク 92 Nm @6,500 rpm
ギアボックス 6速
フレーム スチールパイプ製トレリス
タンク 21リットル
フロントサスペンション KYB製48mm逆フォーク、ストローク250mm
リアサスペンション KYB製モノショック、調整可能、ストローク240mm
フロントブレーキ 320mmのディスク2枚、4ピストンのBremboモノブロックキャリパー
リアブレーキ 265mmのディスク、2ピストンのBremboキャリパー
フロントタイヤ 90/90 – 21
リアタイヤ 150/70 R18
ホイールベース 1,625 mm
シート高 910 mm
重量 203 kg (乾燥時)
希望小売価格 (より) 21,745 €
