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ミシガン湖の美しい岸辺で、著名なレッドバッドトラックはモトクロスの歴史における重要なマイルストーンの舞台となりました。この会場では、ファクトリーコネクションの支援を受けて登場した画期的なバイク、ドゥカティ・デスモ450 MXのアメリカデビューが期待されていました。この素晴らしいマシンのパイロットは、他でもない伝説の9度の世界チャンピオン、アントニオ・カイローリであり、AMAプロモトクロス選手権の第6ラウンドに出場しました。アントニオ・カイローリの決意の帰還前週のサウスウィックラウンドでグランドマーシャルを務めたカイローリは、この新たな挑戦を受け入れるためにレッドバッドに到着しました。彼の以前の経験は貴重なテストの機会を提供し、彼は予選に対して明らかな熱意を持って臨みました。厳しい温度と、AMAモトクロスフォーマットに慣れるためのわずか2回の20分の練習セッションという限られた時間にもかかわらず、カイローリはその適応力を示しました。彼は80人のライダーの中で10番目に速いタイムを記録し、AMAシリーズの独特な強度に適応する彼の並外れたスキルと経験を証明しました。これは、彼が活躍してきたヨーロッパのMXGPシリーズとは対照的です。最初のモトでは、カイローリは素早いスタートを切り、最初のコーナーを見事な5位で抜け出しました。しかし、レースの序盤の激しいペースによって、彼は2周目の終わりには12位に後退しました。それでも、シチリア出身のライダーは勢いを取り戻し、快適なリズムを見つけることでレジリエンスを示しました。この決意により、彼はパックを抜け出し、最終的には競争相手との熱いバトルの末にしっかりとした9位でフィニッシュしました。挑戦的なセカンドモト第2モトはカイロリにさらなる活躍の機会を与えましたが、ゲート位置の最後の変更が予測不可能な要素を加えました。それでも、カイロリは以前よりも強くラインをスタートし、初めのラップで4位に位置し、さらには3位に向かって進んでいきました。しかし、予期しない電気系の問題が発生し、早期にリタイアを余儀なくされ、デスモ450 MXでの有望なパフォーマンスが短縮されてしまいました。ドゥカティの初のモトクロスバイクの開発の旅は続いており、チームはミネソタ州ミルビルのスプリングクリークでの次の挑戦に向けて、レッドバッドで得た教訓を基に進んでいます。アントニオ・カイロリからのインサイトレッドバッドでの経験を振り返り、カイロリは失望と楽観の両方を表現しました。「レッドバッドで走ることができて素晴らしい経験でした。第1モトでは、初めのラップでいくつかのトラブルがありました。P5で良いスタートを切ったのですが、スタートフックが引っかかってしまい、いくつかのポジションを失いました。その後、良い流れを見つけてP9に戻りました。ペースには満足していました。第2モトでは、もう一度速いスタートを切り、オープニングラップをうまく管理する計画でした。4位でスタートし、3位を目指してプッシュしていたものの、バイクに小さな問題が発生し、リタイアせざるを得ませんでした。全体として、まだポジティブな日でした。私たちはバイクをテストし、開発するためにここにいて、こういったことは起こり得ます。今はしっかりとしたトレーニングの1週間を楽しみにしており、ミルビルで再びトップ10を目指して戻る準備をしています。」2026年ドゥカティ デスモ450 MXの技術仕様ドゥカティが今後の挑戦に向けて準備を進める中、以下のデスモ450 MXの技術的側面は、モトクロスの競争の世界におけるマシンの可能性を強調しています。エンジンタイプ： 4ストローク、シングル、デスモドロミックバルブ 冷却システム： 液冷 排気量： 449.6 cc ボア x ストローク： 96 x 62.1 mm 始動システム： ...

ドゥカティの愛好者にとって、高性能なテクニカルアパレルのセレクションに対する独占的な割引を利用して、ライディング体験を向上させるエキサイティングな機会が訪れています。最先端の技術と美しいイタリアンデザインの代名詞であるドゥカティは、ファンに対して、割引価格でギアを強化するよう呼びかけています。ただし、この特別なオファーは2025年7月6日までの期間限定で、在庫は限られています。ドゥカティのアパレルに投資することは、単に見た目のためだけではなく、安全性、快適さ、そして比類のないライディング体験のために設計された衣服を身に着けることです。このコレクションには、ジャケットやパンツからヘルメット、グローブ、ブーツまで、すべて最高のパフォーマンス基準を満たすように作られたアイテムが含まれています。注目のプロモーションドゥカティのプロモーションイベントでは、スタイルと機能性のユニークな組み合わせを提供するさまざまな素晴らしい割引アイテムが紹介されています。ライダーが見逃せないいくつかの特選アイテムを詳しく見てみましょう。テクニカルショートブーツ - カンパニー C4- 以前の価格: €261.00 - 現在の価格: €221.85 (-15%) - 商品を見る 現代の都市ライダーを念頭に置いてデザインされたこれらのショートブーツは、優れた足首のサポートと快適さを提供し、都市のライドや週末の冒険に最適です。バイク用スウェットシャツ - ドゥカティジャルゴン メンズ- 以前の価格: €251.00 - 現在の価格: ...

モロッコを横断する特別な旅の始まりイタリアの職人技と北アフリカの魅力が見事に融合した中で、ドゥカティは「シー・トゥ・シー・モロッコ」イベントを発表します。これは冒険を求める愛好者のために設計された革新的なバイク体験です。モロッコの美しい風景を背景に、この8日間の遠征では、参加者がドゥカティのバイクの技術力とアフリカの砂漠の独特な神秘を称える地形を横断することができます。プレミアムな冒険が待っていますこの遠征は、各ライダーがドゥカティのデザートXまたはマルチストラーダに乗り、トップケースと無制限の走行距離を備えた包括的なラグジュアリーパッケージを約束します。参加者は、4つ星ホテルや豪華なキャンプでの宿泊、ハーフボードの食事プラン、VIP事故保険、専門家のガイダンス、完全な技術サポートを含む、入念にキュレーションされた体験を楽しみにしています。グループサイズは個別の注意を確保するために意図的に最小限に抑えられており、シームレスな荷物輸送と空港送迎が快適さをさらに高めています。象徴的な風景を巡る旅印象的な1,400キロメートルにわたる慎重に作成されたルートは、帝国都市マラケシュで始まり、終わります。冒険者たちは、ユネスコ世界遺産のアイット・ベン・ハドゥの驚異、ティンヒールの息を呑む峡谷、メルズーガの美しい砂丘、スコーラの豊かなオアシスなど、象徴的なモロッコの名所に出会うことになります。各目的地は、参加者をモロッコの豊かな地理的および文化的なタペストリーに浸らせるために慎重に選ばれ、アトラス山脈の高みからサハラ砂漠の広大な大地へと優雅に移行します。本物を反映したラグジュアリーな宿泊施設宿泊施設は、体験を向上させるために重要な役割を果たします。ライダーたちは、ケンジ・メナラ・パレス・リゾート＆スパ、メルズーガの砂丘に位置するスターリー・ラグジュアリー・キャンプ、パレ・デュ・デザート・ホテル＆スパなど、著名な施設に宿泊します。これらの選択肢は、快適さと本物さの調和の取れた融合を確保し、参加者がオープンロードを駆け抜けた刺激的な日々の後にリフレッシュできるようにします。冒険の中心にあるアクセス可能なラグジュアリーダブル占有の場合は3,090ユーロ、シングル占有の場合は3,490ユーロから始まるドゥカティのシー・トゥ・シー・モロッコ探検は、ラグジュアリー旅行への魅力的な入り口として位置づけられています。利用可能なスポットが急速に売り切れることを考慮し、参加希望者は迅速に自分の場所を確保することを推奨します。この旅は、従来のバイクツアーを超えたものであり、世界の息を呑むような風景を展示し、モーターサイクリングで最も尊敬される名前の一つの精神を体現する変革的な探検です。二輪での変革的な体験ドゥカティのシー・トゥ・シー・モロッコは、単なる旅ではなく、モーターサイクリングのスリルと多様な地形の息を呑む美しさを融合させた没入型の体験です。これを受け入れる勇気のある人々にとって、この冒険は風光明媚な景色だけでなく、個人的な成長と土地との深い結びつきを約束し、参加者全員の人生において素晴らしい章となるでしょう。

伝説の2021年ドゥカティ・スーパーレッジェーラ V4は、500台限定のナンバリングユニットとして再び注目を集めており、アイコニックモーターバイクのオークションで次の幸運なオーナーになるチャンスがあります。ストリートレギュラー・スーパーバイクの本質パンイガーレ V4の軽量版以上の存在であるスーパーレッジェーラ V4は、レーシングレベルの技術を道路に持ち込みます。MotoGPおよびWorldSBK由来の技術を用いて構築されており、カーボンファイバー製モノコックシャシー、軽量化されたスイングアーム、超軽量ホイールを特徴としており、標準のパンイガーレ V4と比較して約45 kgの軽量化を実現しています。乾燥重量はわずか159 kgです。出典: アイコニックモーターバイクオークション異次元のパワーその心臓部には、パンイガーレ V4 Rに搭載されている998 cc デスモセディチ・ストラダーレ Rエンジンがあります。ストック状態で15,250 rpmで224 hpを発揮し、付属のアクラポヴィッチエキゾーストキットを使用することで、印象的な234 hpに達します。これにより、市販バイクとして提供される中で最高のパワー対重量比の一つを実現しています。トップティアコンポーネントこのマシンは、Öhlins ÖNPX25/30およびTTX36サスペンション、Brembo Stylema Rブレーキ（330mmディスク付き）、トラクションコントロール、コーナリングABS、双方向クイックシフター、ローンチコントロール、MotoGPインスパイアのTFT計器を完全に装備しています。出典：アイコニックモーターバイクオークションコレクターの夢の機会この特定のスーパーレッジェーラV4は、2022年にAMS Ducati ...

伝説のオソス1000ルートが2025年6月21日にアストゥリアスの道路に戻ってきます。新たな興奮のひねりとして、ドゥカティが公式スポンサーとして参加し、北スペインで最も過酷なモーターサイクリング体験を新たな高みに引き上げる準備を整えています。1つのルート、3つの距離、千の理由で走る2025年版はこのアイコニックなルートの5回目の祝典であり、すべてのバイクブランドのライダーに開放されています。参加者は3つの距離 — 300 km、500 km、または1,000 km — から選ぶことができ、各ライダーは自分のスキルレベルと持久力に合わせて挑戦を調整できます。すべてのルートはオビエド大聖堂でスタートし、フィニッシュします。ライダーは息をのむような山の風景、風光明媚な谷、曲がりくねった道路を通り抜けます。クラシックなオソス1000スタイルでは、正確なルートはイベントの数日前にのみ公開され、冒険と驚きの精神を保ちます。出典：ドゥカティ体験の中心にあるドゥカティボルゴ・パニガーレブランドは、ファンがドゥカティの世界に飛び込むことができる中央オビエドの専用スペースドゥカティパレス・アット・ルアキンセでの特別な存在感を持って、ロードアドベンチャーへのコミットメントを強化します。試乗、バイク展示、公式グッズ、そしてさらなるサプライズを期待してください — ドゥカティファンやあらゆるバイク愛好者のためにオープンです。マルチストラーダV4や大胆なデザートXといったフラッグシップモデルが中心に登場します — どちらも長距離旅行、オフロード探検、限界を押し広げるスリルのために設計されています。単なる距離以上のもの体験は6月20日にオビエド大聖堂広場での歓迎イベントから始まります。技術説明、バイカーの集まり、アストゥリア料理のライブデモ、そして共通の夕食が行われます — オソス1000では、旅は常に良い味から始まります。翌日、ライダーたちは選択した距離に基づいて組織化されたグループで出発します。途中で、知られたチェックポイントと秘密のチェックポイントの混合に直面し、すべてがチームスピリット、ルートの尊重、そして忘れられない自然の中を走ることへの共通の情熱を育むように設計されています。ライドを超えた体験わずか1,000スポットが利用可能なOsos 1000は、排他性、安全性、そしてコミュニティという理念を貫いています。今年のエディションは、伝説的なブランドであるドゥカティの参加により、より多くの色、エネルギー、パフォーマンスをイベントにもたらし、これまでで最もエキサイティングなものになると約束しています。もしあなたが二輪、個人的な挑戦、そして驚くべき風景を愛しているなら、カレンダーにマークを付けてください — 6月21日は覚えておくべき日です。出典: ドゥカティ

ドゥカティは、スポーツライディングの理解を再定義しようとしているかもしれません。ボローニャのブランドは、オートメーションの便利さとトラックで求められる精度という二つの重要な要素を融合させる新しい技術に取り組んでいます。はい、ドゥカティは自動クラッチを開発しています。しかし、「魂のない」初心者向けのシステムという考えは忘れてください。ここはドゥカティです — 目標は変わらず、より速く、より一貫して、そして機械的ストレスを減らすことです。自動ギアボックスではない — それはもっと微妙ですCycle Worldが共有した特許出願によると、ドゥカティの新しい技術はライダーのコントロールを排除することを目的としていません。むしろ、それを最適化します。ホンダのDCTやMVアグスタの遠心SCSシステムとは異なり、イタリア人はクラッチ作動の自動化のみに焦点を当てており、マニュアルギアシフトは完全に維持されています。開発中のバージョンは二つあります。一つは伝統的な油圧レバーを保持しつつ、低速スタートや渋滞時の特定の状況で作動する電気機械式アクチュエーターを追加しています。もう一つはさらに進んでおり、油圧システムを完全に置き換え、レバーとアクチュエーターの間に電子信号を使用しています。実際には、ライダーにはマニュアルに感じられますが、裏ではすべてセンサーとモーターが作業を行っています。実世界の利点 — レーシングへの敬意を表して両方のバージョンには明確な利点があります：スタンバイからの保護、スムーズな離陸、クラッチの摩耗の軽減、そして—おまけに—最適な加速のためにクラッチとスロットルを調整するローンチコントロールモードがあります。負荷感知型クイックシフターと組み合わせることで、自動的な回転数合わせを伴うスムーズなダウンシフトも可能になります。そしてここが重要な点です：これは単なる市街地向けの革新ではありません。ドゥカティはトラックでの使用を考えていることを公然と認めています。直感に反するように思えるかもしれませんが—モータースポーツは直接的なコントロールが全てです—しかし、レーシングは長い間自動化を受け入れてきました。フォーミュラ1や耐久レースでは、パドルシフターが使用されています。なぜなら、それらはより速く、一貫性があり、信頼性が高いからです。このシステムを公道合法なオートバイに統合することで、ドゥカティは自動クラッチを禁止するFIMの規則を回避しながら、WorldSBKやMotoAmericaでの使用への道を切り開くことができるかもしれません—生産モデルから派生したものでない限り。伝統から技術へ — 魂を失うことなくドゥカティは常に伝統と革新のバランスを取ってきました。例えば、デスモドロミックバルブは、競合他社が進化する中でも、純粋なエンジニアリングの頑固さによって保たれた象徴的な要素です。しかし、時代は変わります。V4グランツーリズモエンジンや最新のパニガーレ、ストリートファイターV2は、すでにデスモシステムを超えています。今、進化する次の伝統的要素はクラッチかもしれません。そして、それが性能を向上させるのであれば、私たちが文句を言う理由はありません。結論は？ドゥカティは他がチェッカーをしている間にチェスをしているこの自動クラッチシステムは、単なる技術のアップグレードに見えるかもしれません。しかし、もし機能するなら — ドゥカティならその可能性を否定できません — スポーツバイクに対する考え方を変えるかもしれません。ライダーの生活を楽にすることが目的ではありません。トラックでの真のアドバンテージを提供することが目的であり、興奮を損なうことなく、パフォーマンスを向上させるスマートな技術です。

アイコニックなイタリアのメーカー、ドゥカティは、そのロードレーシングの実力と伝説的なデスモドロミックバルブ技術で知られており、初のモトクロスバイクであるドゥカティ デスモ450 MXの公式発表と生産開始で力強いメッセージを発信しました。この大胆なオフロードレーシングへの進出は、ブランドにとって新たな章を意味し、レーシングDNAをダートに持ち込みます。デスモ450 MXは、単なるカジュアルなエントリーではなく、スピード、コントロール、そして機敏さのためにゼロから設計された高性能な競技用マシンです。その心臓部には、ドゥカティの象徴的なデスモドロミックバルブタイミングシステムを搭載した液冷式449.6cc単気筒エンジンがあります。このユニークなシステムは、MotoGPやスーパーバイクのレース経験から直接派生したもので、エンジンは驚異的な高回転（最大11,900 rpm）まで回転し、9,400 rpmで63.5 hp、7,500 rpmで39.5 lb-ftのトルクを発生させます。このユニークなパワーデリバリーは、最大トルクの70%がわずか4,200 rpmで利用可能であり、バイクを非常にパワフルかつライダーにとって身体的に負担の少ないものにすることを目指しています。デスモ450 MXのシャシーも同様に革新的です。これは、競合するダートバイクの約半分にあたるわずか11の要素で構成された軽量アルミニウムパーミターフレームを特徴としています。このデザインは溶接を最小限に抑え、堅牢性、軽さ（燃料なしの公称湿重量は231ポンド）、および剛性を向上させています。サスペンションシステムはショーワとのコラボレーションで、310mmのストロークを持つ49mm USDフォークと、301mmのホイールトラベルを提供するリアショックを備えており、どちらも完全に調整可能です。ブレーキングは高性能のブレンボ/ガルファーシステムによって行われ、前260mm、後240mmのディスクを装備しています。ドゥカティは、デスモ450 MXに先進的な電子機器を搭載しており、モトクロスセグメントでは初めての試みです。これには、道路レースの専門知識から派生した独自の4レベルのドゥカティトラクションコントロール（DTC）システムが含まれており、効率的なパワーデリバリーのためにリアホイールのスリップを正確に推定します。電子機器のスイートには、ローンチコントロール、エンジンブレーキコントロール、およびアップシフト専用のクイックシフターも備わっています。ライダーは専用のドゥカティX-Linkアプリを介してライディングモードをカスタマイズでき、Wi-Fiユニットを介して接続します。デスモ450 MXの開発は2021年に始まり、モトクロスの状況とFIM/AMAの規則に関する綿密な分析に基づいています。ドゥカティは9回のモトクロス世界チャンピオンであるアントニオ・カイローリを高性能テストライダーとして招き、マッディレーシングと提携しました。このバイクはすでに成功を収めており、アレッサンドロ・ルピーノがデビューシーズンで2024年のイタリアMX1チャンピオンシップを制覇しました。ア Aruba.it ドゥカティファクトリーモトクロスチームは、ライダーのジェレミー・スウェアとマッティア・グアダニーニと共に、2025年のMXGP世界選手権でデスモ450 MXを公式にデビューさせ、初戦で2回のホールショットを獲得しました。2025年後半に納品が開始され、競争力のある希望小売価格約11,495ドルで、Desmo450 MXはKTM、Husqvarna、GasGas、そして主要な日本メーカー（ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ）に支配された市場に参入します。ドゥカティの参入はプレミアムセグメントへの直接的な挑戦と見なされており、イタリアンスタイル、革新的なエンジニアリング、そして実績のあるレースパフォーマンスのユニークな融合を約束しています。Desmo450 MXは、レース生まれの技術を生産モデルに移転するというドゥカティのコミットメントを体現しており、この哲学をオフロードレースの厳しい世界に拡張しています。これはブランドの魅力を多様化し、新しい世代のダートバイク愛好者にドゥカティのスリルを届けることを目指した大胆な一歩です。

ドゥカティは新しい歴史の章を刻み、初のデスモ450 MXが正式に生産ラインから出荷されました。これはボルゴ・パニガーレの新しいモトクロスモデルです。工場での生産が始まっており、このバイクはアマチュアとプロの両方に向けて設計されており、扱いやすく、速いです。目を引く特徴には、デスモドロミックバルブ配分と、リアホイールのスリップを管理できるトラクションコントロールシステムが含まれています。生産ラインからの初のユニットの発表は、デスモ450 MXの開発に不可欠だったライダー、アレッサンドロ・ルピーノとトニー・カイローリによって行われました。このマイルストーンは、フランスのMXGPでのジェレミー・スイーワーの表彰台獲得の直後に訪れました。これは、ドゥカティにとってMXGPモトクロス世界選手権での2回目の表彰台です。このバイクは、デスモドロミック配分を採用した449.6ccの単気筒エンジンを搭載し、63.5馬力を発揮し、軽量のアルミフレームと組み合わされています。サスペンションには、完全調整可能なショーワ製の逆フォークとショーワ製のリアショックが含まれています。ブレーキングは、両輪にガルファー製ディスクを使用し、前輪には2ピストンのフローティングブレンボキャリパーが装備されています。ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは次のように述べました：‘私たちは周囲を見渡し、企業文化の重要なユニークな特徴を探し、ドゥカティを他のどの企業とも異なるものとして特徴づけると信じるものを見つけました。それは、レースの世界と生産バイクの世界との親密さです。そして、同時に、私たちのさまざまな部門にオフロード愛好者という素晴らしいリソースがあることを発見しました。これらすべてが、アマチュアとプロの両方に向けた扱いやすく高性能なバイク、デスモ450 MXを発表することを可能にしました’。

ドゥカティは、初のデスモ450 MXが生産ラインを正式に離れたことで、新たな歴史の章を書きました。これはボルゴ・パニガーレの新しいモトクロスモデルです。工場での生産が始まり、バイクはアマチュアとプロの両方に向けて設計されており、扱いやすく、速いです。その際立った特徴には、デスモドロミックバルブ配分とリアホイールのスリップを管理できるトラクションコントロールシステムが含まれます。生産ラインからの最初のユニットのリリースは、デスモ450 MXの開発に不可欠だったライダー、アレッサンドロ・ルピーノとトニー・カイローリによって祝われました。このマイルストーンは、フランスのMXGPでのジェレミー・スイワーの表彰台獲得の直後に訪れました。これはドゥカティにとってMXGPモトクロス世界選手権での2度目の成果です。バイクは、デスモドロミック配分を持つ449.6ccの単気筒エンジンを搭載し、63.5馬力を発揮し、軽量のアルミフレームと組み合わされています。サスペンションには、完全調整可能なショーワ製の倒立フロントフォークとショーワ製のリアショックが含まれています。ブレーキングは、両輪にガルファー製のディスクが使用され、前部には二ピストンのフローティングブレンボキャリパーが装備されています。ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは次のように述べています：‘私たちは周囲を見渡し、企業文化の重要なユニークな特徴を探し、他のどの会社にも似ていないドゥカティを特徴づけるものを見つけました：レースの世界と生産バイクの世界との密接な関係です。そして同時に、さまざまな部門に多くのオフロード愛好者という素晴らしいリソースが社内にあることを発見しました。これらすべてが、デスモ450 MXを発表することを可能にしました：アマチュアとプロの両方に向けた、扱いやすく高性能なバイクです’。

特許文書は、イタリアのブランドが革新的な自動クラッチ技術を開発していることを明らかにしていますイタリアのメーカー、ドゥカティは、BMW、ホンダ、KTM、ヤマハなどの競合他社に続いて、自社のセミオートマチックトランスミッションシステムを準備しているようです。この新興市場において。最近の特許出願は、ボルゴ・パニガーレ社が従来の油圧クラッチ技術と高度な電気機械システムを組み合わせた解決策に取り組んでいることを示しています。このセットアップは、専門のアクチュエーターを使用してクラッチの接続を自動的に制御し、ライダーの手動介入の必要性を排除します。実用的な利点を持つハイブリッド技術ホンダのDCTやヤマハのY-AMTのような完全自動システムとは異なり、ドゥカティのアプローチは柔軟性を優先しているようです。特許取得済みのデザインは、ライダーが従来の手動操作と自動クラッチアシストの間で選択できることを示唆しています。この技術的解決策は、電子アクチュエーターと統合された二次マスターシリンダーに依存しており、他のメーカーが使用している複雑な機械的メカニズムを排除しています。このシステムの相対的な単純さは、重量の削減と信頼性の向上につながる可能性があります。ライディングの本質を守るこの技術の基本的な側面は、従来のギアレバーを維持することです。これは、愛好者が特によりダイナミックな走行条件で望むときに、手動でギアをシフトする触覚的な体験を引き続き楽しむことができることを意味します。都市での使用や混雑した交通状況では、このシステムがバイクのクラッチを自動的に管理し、オープンロードでのライディングの楽しさを損なうことなく、より便利さを提供します。慎重なブランド戦略このアプローチは、技術革新と彼らのバイクを特徴づける感情的な体験を保持することのバランスを取るというドゥカティの哲学を反映しています。イタリアのブランドは、歴史的に先進技術を統合しながら、製品のスポーティなキャラクターを犠牲にすることなく管理してきました。この技術の開発は、ドゥカティを成長するアシストトランスミッション市場で競争力のある位置に置き、経験豊富なライダーと新しいユーザーの両方にアピールできる代替案を提供します。出典: ドゥカティ/ビザーダウン