2.000 cc num protótipo roadster, a BMW R20 concept

A BMW R20 concept é uma roadster com a mecânica à vista e um motor boxer de 2.000 cc. A BMW Motorrad apresentou o protótipo em maio de 2024, no Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

O essencial

• O Big Boxer da BMW R20 concept tem 2.000 cc e refrigeração a ar e óleo.
• As suspensões Öhlins Blackline são totalmente reguláveis à frente e atrás.
• A BMW apresentou o protótipo em Villa d’Este, em maio de 2024.

Na BMW R20 concept, o motor ocupa o centro da moto e das atenções. A BMW Motorrad apresentou o protótipo no Concorso d’Eleganza Villa d’Este, junto ao lago de Como, num comunicado datado de 24 de maio de 2024.

O Big Boxer refrigerado a ar e óleo tem 2.000 cc, segundo a Motociclismo apurou no documento da marca. Para esta moto, a BMW desenvolveu novas tampas das cabeças dos cilindros, uma tampa da correia e um radiador de óleo, que ocultam parcialmente as tubagens.

BMW R20 com mecânica exposta

A admissão tem cornetas abertas e o escape segue uma configuração 2 em 2, com ponteiras em forma de megafone. A marca descreve uma vista lateral que permite acompanhar o percurso do ar, desde a admissão até à saída dos gases.

Markus Flasch, responsável pela BMW Motorrad, apresentou o projeto nestes termos.

“The BMW R20 concept is a mechanical masterpiece, with the Big Boxer in its center. Distinctly BMW Motorrad.”

Quadro novo e cardã encurtado

Segundo a BMW, a ciclística foi inteiramente desenvolvida para o protótipo. O quadro principal tubular de duplo berço é feito de aço de crómio-molibdénio e pintado de preto.

O veio de transmissão exposto retoma a solução da R 18, mas foi encurtado para se adaptar à arquitetura roadster. O Paralever surge numa variante de 2 braços, com braço oscilante em aço de crómio-molibdénio e tirante em alumínio.

A BMW afirma que a cinemática foi concebida para compensar integralmente as reações do binário de transmissão. Os 2 suportes do eixo traseiro são maquinados em alumínio.

Öhlins e travões ISR

A marca especifica suspensões Öhlins Blackline totalmente reguláveis à frente e atrás, uma distância entre eixos de 1.550 mm e um ângulo da coluna de direção de 62,5°. A travagem usa pinças radiais ISR nos 2 eixos, com 6 pistões por pinça à frente e 4 atrás.

As jantes têm 17 polegadas, com uma dianteira raiada e de raios pretos e uma traseira de disco, também preta, com 6,25 polegadas de largura. De acordo com a ficha divulgada, os pneus medem 120/70 à frente e 200/55 atrás.

Rosa dos anos 70

O depósito de alumínio tem um desenho próprio e a cor «hotter than pink», que a BMW associa aos anos 70. As tampas das cabeças, a tampa da correia e as cornetas de admissão são em alumínio polido e anodizado.

O tirante Paralever, os poisa-pés e as pinças ISR recebem acabamento em cinzento «gunmetal». O assento individual combina Alcantara preta acolchoada com pele de grão fino e integra a luz traseira.

À frente, um anel de alumínio impresso em 3D incorpora a luz diurna. O farol LED parece suspenso no centro.

Alexander Buckan, responsável pelo design da BMW Motorrad, resume a intenção estética.

“The R20 concept is a bold interpretation of the BMW Motorrad DNA,” afirma.

“It combines modern technical elements with a classic roadster design. Its oversized proportions and minimalistic aesthetic make it an unmistakable character.”

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Perguntas e respostas

O que se sabe sobre a BMW R20 concept de 2.000 cc?

O Big Boxer refrigerado a ar e óleo tem 2.000 cc. A ciclística foi desenvolvida para o protótipo e inclui um quadro tubular de duplo berço em aço de crómio-molibdénio.

Que suspensões e travões tem a BMW R20 concept?

A BMW especifica suspensões Öhlins Blackline totalmente reguláveis à frente e atrás. A travagem usa pinças radiais ISR, com 6 pistões por pinça à frente e 4 atrás.

O que liga a BMW R20 concept à R 18?

O veio de transmissão exposto retoma a solução da R 18, mas foi encurtado para a arquitetura roadster. O Paralever tem 2 braços, com braço oscilante em aço de crómio-molibdénio e tirante em alumínio.

Guilherme Portela

Motociclismo  ·  16 artigos

Não segue um campeonato só. Salta das Superbike para os ralis e da IndyCar para o motocross, à procura do que liga as motos e os automóveis: os pilotos que mudam de disciplina, a tecnologia partilhada, as tendências que atravessam todo o desporto motorizado. Os fins de semana passa-os, basicamente, em frente à televisão.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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