A KTM 790 DUKE 2027 perdeu 2 kg e estreia travões radiais WP

A KTM 790 DUKE recebe uma das atualizações mais profundas desde o lançamento do modelo. Na versão de 2027, a naked austríaca combina um novo sistema de travagem radial desenvolvido pela WP, pneus Pirelli Diablo Rosso IV e uma posição de condução revista com uma redução de 2 kg no peso. O motor bicilíndrico de 799 cc mantém-se, com 95 cv (70 kW), mas a marca concentrou as mudanças no controlo da moto e na ligação entre o condutor e a frente.

A novidade mais relevante está nos travões. A KTM passa a utilizar um sistema WP desenvolvido integralmente pela própria empresa, com dois discos flutuantes de 300 mm à frente e pinças radiais de quatro pistões, complementados por um disco traseiro de 240 mm e uma pinça de um pistão. Segundo a marca, o conjunto oferece maior capacidade de travagem com menos esforço na manete e uma resposta mais progressiva, sem uma mordida inicial demasiado brusca. Na prática, o objetivo é facilitar a dosagem da força de travagem e dar ao condutor mais informação sobre o que acontece à frente, sobretudo quando o ritmo aumenta. A eficácia real destas melhorias terá, contudo, de ser confirmada num ensaio em estrada.

A ergonomia também foi revista para tornar a posição mais natural sem abandonar o carácter desportivo da 790 DUKE. O guiador tem um formato diferente e um ângulo mais aberto, enquanto os pousa-pés foram reposicionados: estão 2 mm mais atrás e 7 mm mais acima. O banco foi redesenhado, com uma secção dianteira mais estreita para facilitar o apoio dos joelhos no depósito, mantendo a largura e o acolchoamento na restante superfície. O próprio depósito de combustível, agora com 13,5 litros, foi remodelado para oferecer uma zona de contacto mais eficaz com as pernas. A KTM pretende, assim, melhorar o controlo em curva e reduzir os pontos de pressão para o condutor, sem transformar a naked numa moto menos agressiva.

A redução de peso é de 2 kg e resulta de uma revisão que inclui um novo subquadro em alumínio, alterações na estrutura e novos elementos da carroçaria. A KTM anuncia também jantes de liga leve e pneus Pirelli Diablo Rosso IV, escolhidos para reforçar o comportamento desportivo. A suspensão WP APEX foi atualizada: à frente, a forquilha invertida de 43 mm permite regular a compressão e o retorno através de ajustes de cinco posições; atrás, o amortecedor permite regular o retorno e a pré-carga. O curso anunciado é de 150 mm à frente e 170 mm atrás.

O motor LC8c de dois cilindros paralelos e 799 cc mantém a homologação Euro 5+ e debita 95 cv (70 kW) às 9.500 rpm e 87 Nm às 8.000 rpm, com caixa de seis velocidades. A versão pode ser adaptada aos limites da carta A2, de acordo com a configuração homologada. A instrumentação utiliza um ecrã TFT de cinco polegadas, que concentra os menus e os ajustes eletrónicos. A renovação exterior aproxima a 790 DUKE das linhas das maiores 990 DUKE e 1390 SUPER DUKE R, com um farol dianteiro redesenhado, depósito reformulado e carroçaria revista.

A KTM não altera a fórmula central da 790 DUKE: continua a ser uma naked de média cilindrada que privilegia agilidade e resposta desportiva. A evolução de 2027 procura tornar essa personalidade mais fácil de explorar, juntando travões com uma resposta mais controlável, ergonomia ajustada e componentes revistos no chassis. Para quem já aprecia a versão anterior, a questão passa por perceber se as melhorias na travagem e na posição de condução justificam a mudança. Para quem procura uma naked bicilíndrica com 95 cv (105 cv em alguns mercados), são alterações relevantes, mas a decisão final dependerá também do preço e da disponibilidade da nova versão em Portugal.

De referir que em território nacional a KTM 790 DUKE 2027 não tem preço confirmado em várias páginas consultadas ainda que um concessionário nacional anuncie 9.999 €, mas indica que o valor está sujeito a confirmação e que acrescem despesas de legalização.