Como a Bimota Tesi H2 vira sem uma forquilha telescópica

A Bimota Tesi H2 combina o motor sobrealimentado de 998 cc da Kawasaki Ninja H2 com direção no cubo e uma frente sem forquilha telescópica.
Apresentada na EICMA em novembro de 2019, começou a vender-se na Europa a 1 de outubro de 2020, por 64 000 euros.

O essencial

• O motor Kawasaki de 998 cc debita 231 cv, ou 242 cv com o ram-air pressurizado.
• Os 2 amortecedores Öhlins TTX ficam atrás do motor, lado a lado.
• A Bimota começou a vender a Tesi H2 na Europa em 2020, por 64 000 euros.

A Tesi H2 troca a forquilha telescópica por um sistema de direção no cubo.
Segundo a BikeBound, esta superdesportiva combina o motor sobrealimentado da Kawasaki Ninja H2 com uma frente de arquitetura invulgar.

A roda dianteira apoia-se num braço oscilante e vira através de um eixo no cubo, ligado mecanicamente ao guiador, segundo a Motociclismo apurou.
A Bimota identifica o sistema hub-center como parte do chassis; a suspensão usa 2 amortecedores Öhlins TTX, montados atrás do motor, lado a lado.

Bimota Tesi H2 por dentro

A ficha técnica reproduzida pela BikeBound indica 231 cv às 11.500 rpm, ou 242 cv com o ram-air pressurizado.
O tetracilíndrico de 998 cc debita 141 Nm às 11.000 rpm e utiliza um compressor centrífugo acionado pela cambota, em vez de um turbocompressor movido pelos gases de escape.

O motor tem refrigeração líquida, dupla árvore de cames, diâmetro e curso de 76 x 55 mm e compressão de 8,5 para 1.
A admissão recebe ar por uma conduta à esquerda, com corpos de borboleta de 50 mm, acelerador eletrónico e 2 injetores por cilindro.
A caixa de 6 velocidades utiliza engate por anéis e trabalha com uma embraiagem multidisco em banho de óleo, assistida e deslizante.

Travar sem o mergulho habitual

Segundo a explicação técnica da BikeBound, as forças de travagem passam pelo braço oscilante, reduzindo o afundamento habitual da suspensão dianteira.
A transferência de carga para a frente continua a existir, mas esta solução pode limitar as alterações de geometria durante a travagem.

Nos primeiros ensaios, quem conduziu a Tesi H2 destacou a estabilidade nas travagens e acelerações, mas também uma direção inicialmente menos imediata.
Houve ainda referências a menor informação no guiador sobre a aderência dianteira.
O binário permitiu a um dos condutores usar a 3.ª velocidade durante quase toda uma volta a um circuito curto.

O motor também sustenta

Segundo a descrição da BikeBound, o motor funciona como elemento estrutural, ligado a suportes de alumínio maquinado para os braços oscilantes.
O dianteiro combina elementos laterais de alumínio com uma ponte reforçada com fibra de carbono.
O braço oscilante traseiro é de alumínio, enquanto uma estrutura de carbono suporta o condutor e a traseira da moto.

A Bimota declara 207 kg a seco, depósito de 17 litros e distância entre eixos de 1.455 mm.
O assento fica a 840 mm, com ajuste de mais ou menos 10 mm através de apoios excêntricos dos amortecedores.
Os poisa-pés também são reguláveis.

A ficha indica 100 mm de curso dianteiro, 130 mm traseiro, coluna de direção a 21,3 graus e avanço de 117 mm.
As jantes OZ Racing de alumínio forjado recebem pneus 120/70 ZR17 e 200/55 ZR17.

Eletrónica e travões

Segundo a BikeBound, a eletrónica Kawasaki utiliza uma unidade de medição de inércia Bosch e inclui gestão em curva, sistema antibloqueio de travagem, controlo de tração, travão-motor e controlo de arranque.
Há quickshifter bidirecional e amortecedor de direção Öhlins com regulação eletrónica.

O conta-rotações analógico acompanha um ecrã TFT, com pressão de sobrealimentação, inclinação, velocidade engrenada e temperatura de admissão.
A ligação Bluetooth permite usar a aplicação Kawasaki Rideology.
As pinças radiais Brembo Stylema de 4 pistões trabalham com 2 discos dianteiros semiflutuantes de 330 mm.
Atrás, há um disco de 220 mm.

Da tese às motos de produção

A BikeBound recorda que Pierluigi Marconi iniciou o conceito na Universidade de Bolonha, no início dos anos 80, inspirado também por trabalhos de Jack Difazio.
Entrou na Bimota em 1983 e a Tesi 1D surgiu em Colónia, em 1990, com motor Ducati 851.

A Kawasaki adquiriu 49,9% da Bimota em 2019, fornecendo motores e eletrónica, enquanto a marca manteve a engenharia e a produção italianas.
A Tesi H2 estreou-se na EICMA em novembro desse ano e começou a vender-se na Europa a 1 de outubro de 2020, por 64 000 euros.

A Tesi H2 Tera dá continuidade ao conceito, com posição mais direita e motor sobrealimentado derivado das H2 SX e Z H2.

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Perguntas e respostas

Como funciona a Bimota Tesi H2 sem uma forquilha?

A roda dianteira apoia-se num braço oscilante e vira através de um eixo no cubo, ligado mecanicamente ao guiador.
Os 2 amortecedores Öhlins TTX ficam atrás do motor, lado a lado.

Qual é a potência da Bimota Tesi H2?

A ficha técnica reproduzida pela BikeBound indica 231 cv às 11.500 rpm, ou 242 cv com o ram-air pressurizado.
O motor de 998 cc debita 141 Nm às 11.000 rpm.

Quando começou a vender-se a Bimota Tesi H2 na Europa?

A Tesi H2 começou a vender-se na Europa a 1 de outubro de 2020, por 64 000 euros.

Fotografia: sala de imprensa da marca, https://www.bimota.com/it/en/tesi-h2

Gustavo Santos

Motociclismo  ·  7 artigos

Diz que a sua maior paixão ainda é o ténis. Mas escreve como poucos, e estuda como poucos o mercado das motos e dos automóveis: descobriu que tem mais do que um amor. Nos tempos livres tenta sair um bocadinho do mundo das motos e dos automóveis e voltar ao ténis. Mas já lá vai poucas vezes.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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