Suzuki GSX-R1000R, como prepará-la para um dia de pista

A Suzuki GSX-R1000R ficou pronta para um dia de pista com pneus Metzeler Sportec 01 RS e proteções da GBRacing para o motor e para a manete de travão. O escape de série, apesar de feio, ficou no lugar para passar sem sustos nos limites de ruído dos circuitos.

O essencial

• A Suzuki GSX-R1000R manteve o escape de série para cumprir os limites de ruído dos circuitos.
• A moto recebeu pneus Metzeler Sportec 01 RS, que a marca diz comportarem-se como um slick em pista.
• As tampas de motor e a proteção da manete de travão são da GBRacing e custaram cerca de 354 euros, convertidos ao câmbio do dia.

Uma superdesportiva de litro, um circuito livre e nenhuma das distrações da estrada. Para quem gosta de pista, é esta a ideia de paraíso, e a Suzuki GSX-R1000R foi preparada para isso mesmo, com pneus novos, proteções e algumas afinações antes de um dia de acelerador a fundo.

O escape fica, por causa do ruído

O primeiro passo foi deixá-la em condições de entrar num circuito. Segundo a Motociclismo apurou, o escape de série ficou no lugar para cumprir sem preocupações os limites de ruído das pistas, apesar de quem preparou a moto o achar feio, daqueles que não melhoram com o tempo.

Na mesma lista entrou uma proteção da manete de travão da GBRacing, do lado mais caro do mercado, mas bem construída e sólida. Nestas peças pequenas, defende quem a montou, compensa gastar um pouco mais para ter algo em que se possa confiar em pista.

Tampas para salvar o motor

Com o motor passa-se o mesmo. As tampas secundárias da GBRacing não são obrigatórias e montam-se com facilidade, mas numa saída de pista podem poupar milhares numa reconstrução do motor.

Pneus que prometem andar como slicks

Para reduzir as hipóteses de chegar a esse ponto, a GSX-R1000R recebeu os novos Metzeler Sportec 01 RS. Os pneus estão entre os investimentos mais importantes que se fazem numa moto, e estes têm um desenho de piso adaptativo, que se fecha nas acelerações e nas travagens fortes.

Segundo a Metzeler, os Sportec 01 RS comportam-se como um slick em pista e mantêm uma aderência razoável na estrada, para a ida e para o regresso. A marca é irmã da Pirelli, com quem partilha o ADN, e quem preparou esta Suzuki sempre foi grande fã da gama Supercorsa da Pirelli.

Os testes a sério vêm a seguir, em pista e na estrada, agora que chegam os meses mais frios. Se juntarem aderência e sensibilidade a uma duração decente, podem tornar-se os pneus favoritos de quem os montou.

A Suzuki GSX-R1000R à moda antiga

Quem já a conduziu diz que a posição de condução da GSX-R1000R lembra mais uma moto japonesa da velha escola do que uma superdesportiva moderna. O posto de condução é confortável, ainda que compacto.

Os poisa-pés estão altos, o guiador é fechado e as manetes vêm de série numa posição alta. Vale a pena baixá-las um pouco, para os pulsos ficarem mais confortáveis na passagem da aceleração para a travagem.

Quanto custou

Os valores foram pagos fora de Portugal e aqui vão convertidos ao câmbio do dia. O combustível custou cerca de 103 euros e o conjunto de tampas de motor da GBRacing cerca de 267 euros. A proteção da manete ficou em cerca de 87 euros, e os pneus Metzeler Sportec 01 RS em cerca de 410 euros.

No último mês, a GSX-R1000R fez cerca de 710 km, com um consumo de cerca de 7,2 l/100 km. A próxima paragem na oficina é uma revisão menor, daqui a cerca de 10.700 km.

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Perguntas e respostas

Como se prepara uma Suzuki GSX-R1000R para um dia de pista?

A GSX-R1000R manteve o escape de série, para cumprir os limites de ruído dos circuitos, e recebeu uma proteção da manete de travão e tampas de motor da GBRacing. Também levou pneus Metzeler Sportec 01 RS.

Como são os pneus Metzeler Sportec 01 RS?

Têm um desenho de piso adaptativo, que se fecha nas acelerações e nas travagens fortes. Segundo a Metzeler, comportam-se como um slick em pista e mantêm uma aderência razoável na estrada.

Como é a posição de condução da Suzuki GSX-R1000R?

Lembra mais uma moto japonesa da velha escola do que uma superdesportiva moderna, com um posto de condução confortável mas compacto. Os poisa-pés estão altos, o guiador é fechado e vale a pena baixar um pouco as manetes, que vêm altas de série.

Fotografia: sala de imprensa da marca, https://www.suzukipress.co.uk/release/gsx-r1000r-returns/

Redação

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