Estrada e pista separam a Ninja ZX-10R e ZX-10RR: Conheças novas versões da Kawasaki para 2027

A Kawasaki mantém para 2027 a filosofia desportiva da família Ninja ZX-10R, uma linhagem que soma sete títulos no Campeonato do Mundo de Superbike e que continua a procurar uma ligação direta entre a experiência de competição e a utilização em estrada. As Ninja ZX-10R e Ninja ZX-10RR recebem a nova temporada com as mesmas bases introduzidas recentemente, incluindo as asas aerodinâmicas na carenagem frontal, que passam a ter um papel importante no comportamento da dianteira a velocidades elevadas.

O essencial

• As asas aerodinâmicas mantêm-se para 2027.
• A ZX-10RR é monoposto e está limitada a 500 unidades em todo o mundo.
• A RR acrescenta bielas em titânio Pankl e pistões leves.

As winglets aumentam significativamente a carga aerodinâmica sobre a frente e, conjugadas com uma geometria de chassis afinada para tirar partido desse efeito, procuram oferecer maior controlo em alta velocidade, mais precisão em curva e uma resposta mais consistente durante a condução em circuito. A suspensão mantém componentes desenvolvidos com forte ligação ao WorldSBK, nomeadamente a BFF (Balance Free Front Fork) e o amortecedor BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), com afinações orientadas para facilitar as transferências de carga entre a dianteira e a traseira e preservar uma condução ágil.

Na travagem, as duas versões recorrem a pinças monobloco Brembo M50 de especificação elevada, montadas sobre discos dianteiros de 330 mm e associadas a uma bomba radial especialmente preparada. A Ninja ZX-10RR acrescenta ainda tubos de travão dianteiros em malha de aço. No motor, a ZX-10R procura combinar uma entrega de potência forte com uma resposta linear e controlável, mantendo uma utilização suficientemente versátil para permitir tanto a exploração do potencial em pista como a condução em estrada.

Eletrónica para explorar o potencial da ZX-10R

A gestão eletrónica assume um papel central na Ninja ZX-10R e inclui um conjunto abrangente de sistemas destinados a ajudar o piloto a explorar o potencial do conjunto. A lista inclui Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Quick Shifter (KQS), Kawasaki Engine Brake Control (KEBC), modos de potência e controlo eletrónico da velocidade de cruzeiro.

O KQS permite efetuar passagens de caixa rápidas tanto em aceleração como em redução, enquanto os restantes sistemas trabalham em conjunto para gerir tração, travagem, entrega de potência, travagem-motor e arranques. O objetivo é proporcionar ao piloto um maior controlo sobre o comportamento da moto, sobretudo quando o ritmo aumenta e as condições de aderência e transferência de massas começam a exigir maior precisão.

A experiência também pode ser acompanhada através da aplicação “Rideology The App Motorcycle”, que permite estabelecer uma ligação sem fios entre o smartphone e a moto. Entre as funções disponíveis encontram-se informação sobre o veículo, registo de condução, opções de gestão e afinação para o piloto, navegação curva a curva e uma função de comandos de voz. A Kawasaki alerta, contudo, que a disponibilidade e a licença necessária para os comandos de voz devem ser confirmadas junto do concessionário em cada país.

Ninja ZX-10RR: ainda mais próxima do circuito

No topo da família está a Ninja ZX-10RR, limitada a 500 unidades em todo o mundo e concebida como uma versão ainda mais orientada para o circuito. Além da configuração monoposto, a RR recebe modificações específicas ao nível do motor e do chassis que procuram elevar o potencial da ZX-10R em pista.

Entre os elementos exclusivos destacados pela Kawasaki encontram-se bielas em titânio Pankl e pistões de baixo peso, destinados a contribuir para o comportamento do motor, enquanto as bainhas internas da forquilha recebem um revestimento de titânio. A suspensão traseira conta igualmente com afinações específicas, reforçando a orientação da RR para uma utilização mais exigente em circuito.

Para 2027, a Ninja ZX-10R estará disponível nas combinações de cores Metallic Flat Spark Black / Metallic Spark Black e Lime Green / Blue 24, enquanto a Ninja ZX-10RR será disponibilizada em Lime Green. Em ambas, a Kawasaki mantém a mesma ideia central: uma Superport de referência que procura levar para a estrada parte da tecnologia e da experiência acumuladas nas pistas, sem esconder a sua vocação para os tempos por volta.

Ainda sem confirmação para Portugal, mas deverá ser uma questão de tempo

Ainda que a fabricante não tenha, para já e à altura em que o presente artigo foi redigido, anunciado a chegada dos respetivos modelos bem como especificações completas e preço para o mercado português, segundo a lógica e linha do que tem sido a política da marca, tal deverá acontecer dentro de em breve.

Imagens:Kawasaki

Kawasaki ZX-10R de 2027

A Kawasaki ZX-10R de 2027 mantém as asas e o desenho frontal introduzidos anteriormente, como a Motociclismo confirmou no comunicado da Kawasaki. A ZX-10RR distingue-se pela configuração monoposto e pelos componentes de motor e suspensão específicos para circuito.

Leia também a comparação entre a ZX-4R e a ZX-4RR e o artigo sobre a gama Ninja para 2027.

Perguntas e respostas

O que distingue a ZX-10RR da ZX-10R?

A RR acrescenta bielas em titânio Pankl, pistões leves e afinações específicas da suspensão traseira, segundo a Kawasaki.

As asas da ZX-10R são novas para 2027?

Não, a Kawasaki confirma que as asas foram introduzidas anteriormente e continuam na versão de 2027.

Quantas Ninja ZX-10RR serão produzidas?

A Kawasaki anuncia uma produção limitada a 500 unidades em todo o mundo para a Ninja ZX-10RR de 2027.