Después del lanzamiento de la Suzuki V-Strom 800DE en la edición 2022 de EICMA y su posterior presentación a la prensa nacional en mayo de 2023, ahora es el momento de comunicar el lanzamiento de la versión base del modelo, la V-Strom 800.
Mientras que la V-Strom 800DE fue desarrollada como una verdadera Dual Explorer, con un comportamiento de referencia tanto en carretera como fuera de ella, reconocida ya por su excelencia en ambas situaciones, la presente versión privilegia principalmente el alto confort y rendimiento en un uso en carretera, en largas distancias y a ritmos animados, sin perder toda su versatilidad y aptitud para otro tipo de superficies.
La nueva V-Strom 800 presenta un buen rendimiento en cualquier carretera, brindando al conductor una marcada sensación de libertad y la confianza necesaria para enfrentarlas.
Compartiendo diversas características con la V-Strom 800DE, como por ejemplo: su motorización, el SDMS, el STCS y el cambio rápido bidireccional; la nueva versión se presenta con ruedas de llantas de aluminio de 19” y 17” respectivamente en la parte delantera y trasera, donde montan neumáticos tubeless Dunlop D614.
En el frente, el equipo cuenta con suspensiones invertidas Hitachi Astemo (SHOWA) SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston), ajustables en la precarga del resorte y optimizadas para largos recorridos en carretera, brindando alta confianza en curvas y asegurando la estabilidad necesaria en línea recta.
En cuanto a lo electrónico, desaparecen las configuraciones específicas para off-road, manteniendo el Control de Tracción de 3 niveles con posibilidad de desconexión (STCS), el ABS de dos niveles y los 3 modos de conducción (SDMS), acompañados por el ya mencionado cambio rápido bidireccional de funcionamiento ejemplar.
El motor bicilíndrico paralelo de 776 cm3, ya conocido, está especialmente preparado para los desafíos de los largos recorridos en carretera, con un rendimiento único desde bajas revoluciones y siempre disponible.
Se destacan como principales características las siguientes:
– Motor bicilíndrico paralelo de 776 cc, con un desfase de cigüeñal de 270º
– Entrega de potencia y par motor desde bajas revoluciones;
– Sonido de operación similar al de un motor en V;
– Nuevo e innovador sistema de contrapeso para un funcionamiento más suave;
– Acelerador Ride-by-wire
– Embrague asistido y deslizante Suzuki (SCAS);
– S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System), compuesto por:
– SDMS con 3 modos de conducción;
– Sistema de control de tracción;
– Sistema de selección de modos de ABS con 2 niveles;
– Cambio rápido bidireccional;
– Sistema de arranque fácil Suzuki para un fácil arranque del motor;
– Sistema de apoyo al arranque en baja rotación;
– Depósito de combustible de 20 litros
– Panel de instrumentos TFT a color con 5”
– Iluminación LED
– Toma USB junto al panel de instrumentos
O modelo estará disponible en 3 colores hasta finales de este año, incluyendo la versión A2, con una potencia limitada a 35 kW. Precio por anunciar próximamente.
