ZXMoto prepara superbike V5 com 253 cv e mais de 300 km/h para 2028

Motor V5 com compressor de 253 cv

A ZXMoto está a desenvolver um novo motor V5 de cerca de 1.000 cm³ que poderá tornar-se no coração de uma superbike capaz de ultrapassar os 250 cv. A informação, ainda não confirmada oficialmente em todos os seus detalhes,mas conforme avança o website motorradonline.de, aponta para um propulsor de cinco cilindros em V com compressor, 253 cv (186 kW) às 13.500 rpm e 137,5 Nm, destinado a uma nova superbike de estrada prevista para 2028.

A primeira imagem do motor já circula e permite perceber uma configuração pouco habitual: três cilindros estão inclinados para a frente e dois para trás. O ângulo exato entre as bancadas não é possível determinar a partir da imagem disponível, embora a disposição aparente sugerir uma arquitetura próxima dos 90 graus. A solução faz lembrar imediatamente outro V5 famoso da história das motos, mas a proposta chinesa acrescenta um elemento que torna o projeto ainda mais invulgar: a sobrealimentação por compressor.

Um V5 de 253 cv com compressor

De acordo com os dados divulgados, o novo motor terá cerca de 1.000 cm³ e recorrerá a injeção de gasolina associada a um compressor para atingir uma potência máxima anunciada de 253 cv às 13.500 rpm. O binário máximo deverá chegar aos 137,5 Nm, enquanto o motor completo terá um peso indicado de aproximadamente 55 kg.

O compressor ainda não aparece no primeiro registo fotográfico conhecido do propulsor, pelo que vários detalhes da solução de sobrealimentação permanecem por esclarecer. Também não são conhecidos, nesta fase, os valores definitivos de peso, dimensões, relações internas ou a configuração final do sistema de admissão e escape.

Se estes números se confirmarem no produto final, a ZXMoto estará a entrar num território de desempenho muito acima daquele ocupado atualmente pela sua 820RR. A marca já demonstrou no WorldSSP que não pretende limitar-se a fabricar motos de média cilindrada: na temporada de estreia em 2026, Valentin Debise conseguiu seis vitórias com a ZXMOTO 820RR, segundo o próprio campeonato.

ZXMoto 1000 RR poderá chegar em 2028

Modelo 1000 RR previsto para 2028

O novo V5 deverá servir de base a uma superbike completamente nova a partir de 2028. Seguindo a lógica de nomenclatura que a ZXMoto já utiliza, o modelo poderá assumir a designação ZXMoto 1000 RR, embora esse nome ainda não esteja oficialmente confirmado.

As informações atualmente divulgadas apontam para uma velocidade máxima na ordem dos 310 km/h, mantendo a possibilidade de homologação para utilização em estrada. Uma eventual versão destinada à competição poderá receber a designação ZXMoto 1000 RR-R e apresentar valores de desempenho ainda superiores.

É importante, contudo, separar os dados conhecidos das projeções. A existência do projeto e a imagem do motor são a base desta informação, mas a designação 1000 RR, a velocidade máxima de 310 km/h e uma futura versão RR-R continuam a ser possibilidades avançadas para o projeto e não especificações finais confirmadas pela ZXMoto.

A inspiração da Honda RC211V está à vista

Inspiração na Honda RC211V

A configuração do novo V5 recorda inevitavelmente a Honda RC211V, a máquina com que a Honda entrou na era MotoGP de quatro tempos em 2002. O motor japonês utilizava igualmente cinco cilindros em V, com três cilindros inclinados para a frente e dois para trás, embora tivesse um ângulo entre bancadas de 75,5 graus.

A comparação termina, porém, em vários pontos fundamentais. O V5 da ZXMoto está pensado para uma moto de estrada e deverá recorrer a um compressor, enquanto a RC211V foi concebida como uma máquina de competição de MotoGP. A combinação entre cinco cilindros, cerca de 1.000 cm³, sobrealimentação e homologação para estrada seria, por isso, uma interpretação completamente diferente do conceito.

ZXMoto já provou que consegue competir

A ambição do projeto ganha outro contexto quando se olha para o percurso recente da marca. A ZXMoto estreou-se no WorldSSP em 2026 com a 820RR-RS e rapidamente passou de recém-chegada a candidata regular às vitórias. O campeonato registou seis triunfos da marca na sua temporada de estreia até ao final de agosto, todos obtidos por Valentin Debise.

A versão de produção 820RR-R também evoluiu para 2027, com o tricilíndrico de 819 cm³ a atingir 145 cv, mostrando que a ZXMoto está a expandir progressivamente a sua gama desportiva para além da configuração original.

A entrada numa futura classe de superbikes com um V5 sobrealimentado seria, portanto, um salto tecnológico considerável, mas encaixa na estratégia que a jovem marca chinesa tem vindo a demonstrar através do desenvolvimento próprio de motores e da competição internacional.

Uma nova corrida aos motores de elevada cilindrada

A ZXMoto não estaria sozinha nesta nova vaga de motores chineses de elevado desempenho. A CFMoto está também a desenvolver uma superbike equipada com um V4, enquanto a MV Agusta apresentou o conceito de um motor de cinco cilindros com arquitetura U, duas cambotas e uma única cabeça de motor.

Ao mesmo tempo, a Honda prepara o regresso da sobrealimentação a uma moto de produção através do conceito V3R 900 E-Compressor. O projeto da ZXMoto combina precisamente duas destas tendências — configuração em V e compressor — mas acrescenta um quinto cilindro e uma potência anunciada superior a 250 cv.

Se o calendário avançar como indicado, 2028 poderá marcar a chegada de uma das propostas mais invulgares do atual panorama das superbikes: uma ZXMoto com motor V5 de cerca de 1.000 cm³, compressor, mais de 250 cv e homologação para estrada. Por enquanto, trata-se de um projeto em desenvolvimento e vários dos números avançados permanecem por confirmar, mas a arquitetura do motor já é suficiente para colocar a futura ZXMoto 1000 RR entre os projetos mais ambiciosos da nova geração de fabricantes chineses.

Imagens: motorradonline.de – ZXMOTO