ビデオ – BMW CE 02 – モダンなスタイルと形状

日本の大手企業は、新興市場に焦点を当てた綿密なアプローチで電動セグメントでの地盤を回復する準備を進めています。インドに新設される専用工場は、野心的なグローバル拡張の始まりを示しています。ゼロモーターサイクルのようなブランドが電動バイクの開発にほぼ20年の経験を積んでいる一方で、ホンダはこのセグメントにおいてより慎重な姿勢を取っています。このアプローチは偶然ではなく、世界のオートバイ市場の約40％を支配し、この支配的な地位を電動ユニバースにも拡大しようとする企業にとって戦略的なものです。ホンダの戦略は、2028年に開設予定のインド・ベンガルールにおける二輪電動車両専用工場の建設によって明らかになっています。立地の選択は偶然ではなく、インドは電動モビリティにおいて大規模な変革を遂げており、強力な政府の支援と金銭的インセンティブが成功を促進する環境を作り出しています。現地のメーカーであるオラ・エレクトリックが課題に直面している一方で、ホンダは慎重に観察し、戦略的な動きを準備しています。ホンダの計画はインドを超えて拡大し、電動車両に対して受け入れのある他の市場、例えばインドネシアやフィリピンへの拡張が予定されています。その後、より野心的なグローバルな存在感を高めることを目指しています。ホンダはデザインコンポーネントの標準化と外部サプライヤーからのバッテリー調達を選択し、効率を最大化し、コストを削減して新興市場で効果的に競争することを目指しています。「他者を先に行かせる」というこの戦略は、ホンダがより短気な競合の過ちを特定し回避することを可能にし、信頼性の評判を保ちながら市場を支配する準備を整えるものです。しかし、競争は容易ではありません。中国のメーカーは、二輪および四輪の電動セクターで急速に地位を確立しています。残る疑問は、ホンダの品質と安定性に対する伝説的な評判が、現在の厳しい経済環境においてプレミアム価格を正当化するのに十分であるかどうかです。出典: Rideapart

フランスのメーカー、プジョー・モトサイクルズは、人気のキスビースクーターラインを完全に独立したブランドに昇格させました。この戦略的な動きは、忙しい都市環境に適したコンパクトで燃費効率の良い車両に対するヨーロッパ全体での高まるニーズに応えるものです。新しいキスビーブランドは、日常通勤者、学生、混雑した交通や高い駐車料金に疲れた人々にとって、手間のかからない財布に優しい解決策として位置づけられています。そのネーミングシステムはシンプルで、モデルはS、M、L、XLとラベル付けされており、まるで衣服のサイズを選ぶような感覚です。Sモデルは短距離の都市移動に最適化されており、Mモデルは快適性を向上させるために大きなホイールを搭載しています。また、電動SEバージョンは持続可能な交通手段への移行を考える人々に対応しています。さらに、機動性を損なうことなくより長い航続距離を望むライダーのために125ccオプションも用意されています。価格はわずか€1,899から始まり、電動バージョンは€2,999で提供されており、環境意識の高い都市住民にとっては高価な電気自動車に代わる魅力的な選択肢となっています。インドのマヒンドラグループの一部となったプジョー・モトサイクルズは、ヨーロッパの二輪車市場での地位を維持しています。キスビーを独立したブランドとして分離することは、2010年以降に20万台以上が販売された実績に対する自信を反映しています。フランス、イタリア、スペインは新しいラインナップを最初に迎える市場ですが、現時点でのアメリカでの発売計画はありません。アメリカの車文化は依然としてピックアップトラックや大型バイクが主流であり、より小型で控えめなスクーターには挑戦が待ち受けています。それでも、都市がより密集し、配達サービスが急成長する中で、キスビーのようなスクーターがニッチを切り開くことを想像するのは、全く非現実的ではありません。結局のところ、手頃で実用的、かつ環境に優しい移動手段が世界的なトレンドになりつつあります。出典: Rideapart

TVSモーターは2024年に強力な財務年度を迎え、世界的な販売成長率は14%でした。そして、電気自動車も同様のトレンドをたどりました。インドのメーカーは、2025年3月に26,935台の電気自動車を販売したと発表し、昨年の同月に販売された15,250台と比較して77%の増加を記録しました。2020年に、TVSはiQubeで二輪電動モビリティセクターに参入し、Xは2023年8月に最初に発売され、その数ヶ月後に販売を開始しました。TVSの電動バイク現在、TVSは2つの電動バイクを提供しています：TVS XとTVS iQube、各々独自の特徴を持つ2つのスクーターです。プレミアムセグメントでは、TVS XはXletonプラットフォーム上に構築されており、140 kmの航続距離、11.7 kWの出力、最高速度105 km/hを提供します。バッテリーの容量は4.44 kWhで、急速充電に対応しています。ブレーキは前ディスクと後ドラムで構成され、ABSが装備されており、車両にはTVS SmartXonnetを介してスマートフォン接続が可能な10.2インチのTFTインストルメントパネルがあります。TVS iQubeについては、iQube、iQube S、iQube STの3つのバリアントを持つスクーターです。バッテリーは2.2 kWhで75 kmの航続距離を提供しますが、SおよびSTバリアントと共有する3.4 kWhのバッテリーを搭載したベースiQubeバージョンもあり、これにより航続距離は100 kmに増加します。最高速度は82 km/hに達し、搭載されているのは5インチのインストゥルメントパネルで、SおよびSTバージョンでは7インチです。STにはQ-Park駐車アシスタンスを備えたタッチスクリーンがあります。ブレーキングには、前部にディスク、後部にドラムシステムがあります。

3月22日、Verge Motorcyclesは、電動バイクの単一充電による最長走行距離でギネス世界記録に新たな記録を樹立しました。この記録挑戦は、TS Proを使用してロンドンでほぼ311 kmを走行する形で実施されました。専門家のサム・クラークとサラ・スローマンによって行われ、イギリスの首都の郊外で通常の交通条件下で16時間以上にわたって完走されました。この走行はWebfleetの精密追跡システムで監視され、自動車協会が記録挑戦の間、バイクが常に運転可能であることを保証しました。VergeのCMOであるラウリ・ラウッカネンはMotorcycle.comに対して次のように述べました：‘この世界記録は、Vergeチーム全体にとって非常に誇らしい瞬間です。私たちは何年もかけてバイクの効率性、運転性、機能を開発してきました。そして、私たちは世界に何でも可能であることを示したいと思いました。この記録は、私たちのユニークな技術と独自のアーキテクチャが実際に何を達成できるのかを具体的に示すものです。私たちにとって、これはまず第一に大胆な目標を設定し、信頼を強化し、私たちのソリューションの信頼性と性能能力を具体的に示すことができる象徴です’。

電動自転車とバイクの境界についての永遠の議論が新たな章を迎えました。その主人公は、従来の分類を超えるセグウェイ・ザイバーです。この車両は私たちに問いかけます：これは電動自転車なのか、それとも公式にバイクの領域に入ったのか？ その問いは空中に漂っています… 一見すると、ザイバーはモトクロスコースから直に来たように見えます。頑丈なフレーム、リアサスペンション、トレイルバイクにふさわしいフロントフォーク、オフロード用のボルコンにふさわしい幅広タイヤがあり、小型電動自転車と視覚的に区別するものはほとんどありません。しかし、セグウェイは主張します：これは電動自転車です。 技術的には、ザイバーはブランドが「中型軽量電動車両」（LEV）と呼ぶカテゴリーに該当します。6,000ワット（つまり6 kW）の出力を持つモーターにより、約56 km/hの最高速度に達することができ、これは多くの国での電動自転車の法定限界を明らかに超えています。参考までに、欧州連合の従来の電動自転車はペダルアシストで25 km/hに制限されています。 出典：セグウェイ/Rideapart はい、ペダルはあります。しかし正直に言うと、機能的な部品というよりは、むしろ礼儀的なアクセサリーのように見えます。その存在により、理論的にはeバイクのカテゴリーに適合することができますが、このモンスターを見て、通勤のためにペダリングを考える人はいません。むしろ、変装したバイクのように感じられ、ソーシャルメディアで言われるように、二輪の流動的なアイデンティティの真のケースのようです。 約3,000ドル（約2,800ユーロ）という広告価格で、Xyberは都市の電動スクーターよりも高級なeバイクに近いです。技術的には、前後サスペンションがあり、ストロークは11.4 cm（4.5インチ）、BMWスタイルのLEDヘッドライト、快適なシート、より高い速度と厳しい地形に耐えるための強化フレームを備えています。 ここに問題があります。法域によっては、Xyberのような車両は法的なグレーゾーンに入る可能性があります。そのような力と速度を持つため、スクーターやモペッドと同様に、登録、保険、義務的なヘルメット、さらには運転免許が必要になる可能性が高いです。 出典：Rideapart

Bonnellは「静寂はこれまでにないほどの騒音を生み出した」というモットーのもと、805と902の電動モトクロスバイクシーンに参加します。 両モデルはゼロから開発されており、最先端の技術と独自のソリューションが備わっています。完全な制御システムはBonnell自身によって開発され、さまざまなライディングアシスト機能を持つバイク用です：複数のモードを持つトラクションコントロール、ホイールリフトアシスタンス、可変再生機能です。 電動モーターであるため、ギアボックスはありませんが、クラッチの電子シミュレーションがあります。製造には最高品質のコンポーネントが使用されています。 現在のプロトタイプの世代には、CNC加工されたフレームと3Dプリントされた外装が含まれています。この段階での開発の目標は、パワーの供給、熱管理、応答性を向上させるためのモーター構成を探求することです。 これらの2台のバイクは共通のプラットフォームを共有する予定ですが、性能は異なります：Bonnell 805は40馬力と3.1 kWhの交換可能なバッテリーを搭載し、サスペンションのストロークは245ミリメートルです。一方、902は62馬力と6.6 kWhのバッテリーを搭載し、6軸慣性計測ユニットと3つのビュー モード（精密、パフォーマンス、レース）を備えています。 これらのBonnellバイクの最終価格や発売日についてはまだ発表されていません。