Mobilidade Sustentável

インドは、都市のモビリティソリューションや電動モビリティが proliferate している市場であり、国独自のさまざまなモデルがあり、他の「緯度」にも感銘を与えています。 その一例がZelio Ebikes Mysteryです。この電動スクーターは、前方のフェンダーや後部セクションを含む多くの角張った形状を持つデザインです。72Vのモーターは後輪のハブに取り付けられており、最高速度は70 km/hです。 リチウムイオンバッテリーは100 kmの航続距離を提供し、充電には4〜5時間かかります。サスペンションに関しては、前方にテレスコピックフォーク、後方にモノショックが装備されています。 ホイールは12インチで、合金製です。Zelio Ebikes Mysteryは、デジタルインストゥルメントパネル、完全LED照明、USB充電ポート、盗難防止アラーム、中央ロックシステム、自己修理ボタン、駐車ボタンなど、技術的に充実しています。 ハンドルバーに統合された前照灯も注目すべき点で、小さなカウルの周りにあり、ミラーも含まれています。経済的で環境に優しい、この都市交通に理想的な電動スクーターは、黒、赤、海軍緑、灰色の4つの装飾が可能です。インドでのみ販売されており、もし西洋市場に到達すれば、そのスペースを獲得できる可能性があることを容易に想像できます…

ウルトラビオレットはグローバルに展開しており、最近発表されたF77 Mach 2は正式にヨーロッパ市場に輸出を開始しました – この出来事は今週の火曜日に記念されました。 この記念式典には、インドの重工業連邦大臣HDクマラスワミがバンガロールにある同社の工場に出席しました。 ウルトラビオレットF77 Mach 2は、27 kW（36.2 hp）と90 Nmのトルクを生成する電動モーターを搭載しており、Reconバリエーションの場合は30 kW（40.2 hp）と100 Nmに増加します。最高速度は155 km/hです。両方のバージョンには、3つの運転モード（グライド、コンバット、バリスティック）が含まれています。 バッテリーは7.1 kWh（Reconでは10.3 kWh）のエネルギー容量を持ち、航続距離は211 km（Reconでは323...

タランコン（スペイン）のDR-7サーキットでは、先週の金曜日に初の電動バイク耐久レース「3時間耐久レース」が開催され、生産モデルのゼロSR/SがXRモトスチームによってエントリーされ、優勝しました。 パブロ・エスパルザとシャビエル・チビテがライダーを務め、このアメリカのスポーツ電動バイクの性能を証明し、5周のリードで勝利を収めました。XMotoが2位に入り、バズモトスが6周遅れで表彰台を完成させました。 レースは簡単ではなく、最初は濡れたアスファルトから始まり、太陽が出るとともに乾き始めました。XRモトスは、わずか1回の充電で3時間を完走し（残りのバッテリーは9％）、電動バイクのレースでも航続距離とパフォーマンスが両立できることを示しました。 11台の参加者の中には、量産モデルとして非常に異なるモデルが揃いました：電動化されたベスパ・プリマベーラからセグウェイE300SE、さらには3種類のヴェルカと3種類のネクストなどが含まれています。バイクは、フィアスまたは取り外し可能なバッテリーで競うことができましたが、レース中にライダーを交代することが義務付けられていました。 ゼロSR/S ゼロSR/Sは、最大113馬力と190Nmのトルクを持つモーターを搭載しており、最高速度200 km/hに達することができます。Z-Forceリチウムイオンバッテリーは、定格容量15.1 kWh、最大容量17.3 kWhを持ち、市街地走行で275 km、または高速道路で187 kmの航続距離を実現します。充電時間は、急速充電器で1.6時間、通常の充電器で2.7時間です。 前方にはショーワのフォークがあり、後方にはショーワのピストンとピギーバック式の外部ダンパーがあります。前輪には4つのピストンを持つJ. Juanのラジアルキャリパーと2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのピストンを持つJ. Juanのフローティングキャリパーとディスクがあります。両方のホイールは17インチで、ピレリ・ディアブロ・ロッソIIIのタイヤを装着しています。

9月17日にRevolt Motorsの新しい電動バイクが発表される予定です。インドの主要な電動バイクメーカーの一つであるため、どのモデルになるかはまだ不明です。 HT Autoのサイトによると、有力な可能性としてRV400の装備を強化したバリエーションであることが挙げられますが、全く新しいモデルである可能性も排除できません。 RV400 BRZは現在の最高級モデルで、3 kW（4馬力）のモーターを搭載し、150 kmの航続距離を持ち、バッテリーは0から100パーセントまで約4時間半で充電されます。 新しいバイクはプレミアムモデルであることが期待されており、より強力なモーターと大容量バッテリーを搭載し、より多くの距離をカバーできるようになります。 もし実現すれば、電動モビリティの分野での興味深い選択肢となりますが、現時点ではインド市場向けに限定されています。新しいバイクは、150 ccまたは160 ccの内燃機関を搭載したバイクと同じセグメントをターゲットにしていると推測されています。

ホンダの公式チーム、Team HRCは、2024年10月13日に和歌山県湯浅で開催される日本トライアル選手権の第6ラウンドから、国際Aスーパークラス（IAS）で初めてRTL ELECTRIC電動トライアルバイクで競技します。 RTL ELECTRICは、ホンダが開発した初の競技用電動トライアルバイクで、FIMトライアル世界選手権で使用され、伝説のライダー、トニ・ブーの18連覇に貢献したモンテッサCOTA 4RTの技術を基にしています。この電動バイクの開発には、今年FIM E-Xplorerワールドカップで競技したCR ELECTRIC PROTOから得た知識も組み込まれています。このワールドカップは、電動オフロードバイクに特化した世界選手権です。 2004年のトライアル世界選手権チャンピオンであり、現在レプソルホンダチームのチーフである日本人の藤波俊彦がRTL ELECTRICのテストライダーです。藤波は新しいバイクで湯浅ラウンドに出場し、ホンダのモータースポーツにおける電動化への重要なステップを示します。 この動きは、ホンダがすべての製品と事業活動において2050年までにカーボンニュートラルを達成するための戦略の一環として、バイクの電動化にコミットするものです。ホンダは2040年代までに全てのオートバイラインを電動化する計画であり、これにより多様な顧客のニーズに応え、トライアルやモトクロスなどの分野で技術を進展させていきます。 RTL ELECTRICの日本トライアル選手権へのデビューは、ホンダの技術進化の重要なマイルストーンを示しており、モーターサイクルの未来における持続可能性へのコミットメントを反映しています。 藤波貴久 | RTL ELECTRIC開発ライダー: - ホンダのトライアルを通じてカーボンニュートラルを達成するための努力に関わることができて非常に嬉しいです。トライアル用の電動バイクには無限の可能性があり、私のライダーとしての経験を活かして開発チームと共にマシンをさらに良くするために取り組みたいと思っています。まだ現役ライダーとして復帰していないので、開発ライダーとしての役割に限られていますが、長い間待ち望んでいた日本のファンの前でライディングすることを楽しみにしています！...

BYDは、近年国際的に最も拡大している中国の自動車メーカーの一つであり、鉄リチウムリン酸塩バッテリーを使用した興味深い電気提案を提供しています。そして今、スクーターの製造に向けても準備を進めています。 実際、メーカーはすでにNexaにバッテリーを供給しており、シンガポールでScorpio X1を製造していますが、今度は自社プラットフォームを持つための一歩を踏み出します。 BYDがすでに提出した特許のデザインは非常に詳細で、250ccから350ccのセグメント向けのスクーターを予見させます。出力は20から35馬力で、これは約9から12kWhのバッテリーを意味する可能性があります。 出典: 特許検索および分析中国 / BYD 前方にはUSDフォークと2つのラジアルブレーキキャリパーが見られ、後方にはエンジンに同軸で取り付けられたオシレーターアームがあるようです。理解できないのは、通常スクーターに使用される鋼製フレームが使用されているかどうかです。 デザインからも明らかなように、運転手と乗客のためのスペースがあり、プロジェクトは非常に進んだ段階にあり、ほぼすべての承認に必要なコンポーネントが揃っていることが分かります。ただし、ミラーはまだ未搭載です。 したがって、BYDの電動スクーターの登場は非常に近い可能性があり、現在ますます需要が高まっているセグメントでの提供を多様化することになります。 ```html 出典：特許検索および分析 中国 / BYD 出典：特許検索および分析 中国 / BYD...

A Ather Electricは、2つの新しい電動バイクを開発中であり、2つの異なるプラットフォームを持っています。1つはELというスクーターで、もう1つはゼニスというバイクです。 Bike Waleのウェブサイトによると、ELの場合、開発は進んでおり、コスト効率が良く、電動スクーターにとって柔軟性のあるプラットフォームの出発点として使用される予定です。 ゼニスについては、Atherの電動バイクの基盤となり、125ccから300ccの市場をターゲットにしています。興味深いことに、数年前に同社のCEOであるタルン・メータが電動バイクの製造に対する関心について語っていましたが、その際は200ccまでの同等モデルに限られていました。 バイクに加えて、Ather Electricはリチウム鉄リン酸塩技術を用いた新しいバッテリープラットフォームの開発にも取り組んでおり、将来のモデルだけでなく、現在のいくつかのモデルとも互換性があることが期待されています。

電動モデルが二輪車のモビリティを支配しつつあり、インドではホンダが2025年3月に専用の電動モデル「アクティバ・エレクトリック」を発表する準備を進めています。 NDTVによると、この発売日はホンダ・モーターサイクル＆スクーター・インディアのCEO、津堤修がSIAMの年次大会で正式に確認したとのことです。 この初の本格的な電動スクーターは、ホンダのバッテリー交換技術「e:Swap」に対応することが期待されています。ホンダはインドのスクーター市場で販売を支配しており、今後は電動モデルでも同様の成功を目指しています。 このスクーターは、キーレス点火、タッチ式インストルメントパネル、スマートフォンとの接続、カーブナビゲーション、さらには傾斜地でのアシスト機能を備える可能性があり、家族向けのモデルであることを考慮して、広々とした収納スペースも提供される予定です。 現時点では、アクティバ・エレクトリックはインド専用ですが、ヨーロッパではすでにホンダの電動スクーター「EM1」が登場しており、41kmの航続距離と2.3馬力、90Nmのトルクを発生させるモーターを搭載しています。バッテリーのフル充電には6時間かかります。

FAMELはポルトガルで最も象徴的なオートバイメーカーの一つであり、伝説的なXF-17のモダンなバージョンである電動モデルで再び注目を集めようとしています。 そのために、FAMELは投資ラウンドを開始しました。NOVUSファンドはポルトガル振興銀行と提携し、すでに245万ユーロを投資しており、これにプライベートエンティティの投資が加わります。 このラウンドの後、FAMELはブランドの復活に向けた戦略計画を加速させ、持続可能なモビリティが重要視される中で、ますます需要が高まる電動オートバイに強く賭けることができるでしょう。 新しいXF-17の部品は欧州製であり、その半分はポルトガルで製造されることを目指しており、アナディアでの生産開始を計画しています。この地域は大きな産業能力を持ち、ヨーロッパ最大の自転車生産地でもあり、その知識も提供しています。将来的には、持続可能な素材をオートバイに取り入れ、長期間の使用を促進するカスタマイズのビジネスモデルを採用することを目指しています。 FAMELのCEOであり再創設者であるジョエル・ソウザは次のように述べました：‘FAMELの復活は単なるオートバイの生産にとどまらず、情熱と遺産を再燃させることです。アイコニックなXF-17の復活により、FAMELはその遺産を保存するだけでなく、持続可能で効率的なモビリティソリューションの新たなトレンドに適応していきます’。 マグニファイ・キャピタル・パートナーズの創設者兼社長、アントニオ・ヴィエイラ・ダ・シルバはコメントしました：‘この投資ラウンドは、ポルトガルだけでなく国際市場でも成長する電動モビリティ市場でFAMELが際立つための堅固な基盤を築きます’。

水素を基盤としたモビリティソリューションは、川崎が取り組んでいる分野の一つであり、例えばH2 SX SEは、7月に鈴鹿8耐で初めて公開されたプロトタイプです。 日本のメーカーは、内燃機関と水素タンクを組み合わせるために特別に設計されたコンセプトを提案する新しい特許を提出しました。これにより、統合の問題を軽減しています。スポーツバイク、スクーター、トライクの3種類のバイクに対して4つのソリューションがあります。 技術的な理由から、バイクは強制吸気を使用することが期待されており、良好な性能を確保するためにシリンダーに十分な水素と空気が供給される必要があります。また、直接燃料噴射も必要です。 スポーツバイクに関する特許は、エンジンを水平に取り付け、シリンダーが前方を向き、その上に空気の入口があり、下に排気があるという構造を提案しています。通常燃料タンクがある場所には、水素タンクを設置でき、エンジンの上に2つのシリンダーが垂直に取り付けられます。 スクーターに関しては、エンジンは座席の下により後方に取り付けられ、シリンダーは従来の方法で傾斜しています。最初のアイデアでは、水素タンクはフロントカウル内にほぼ横の位置に配置され、運転者の膝の両側に1つずつあります。2番目のデザインでは、タンクも垂直ですが、運転者の脚の間に前後に配置されており、スクーターの特性の一部を排除しています。 トライクに関しては、エンジンは通常通り運転者の足の間に配置されており、シリンダーは約45度の角度で傾いています。水素タンクは前方に取り付けられ、前輪の間に水平に配置されています… ステアリングはハンドルではなく、ステアリングホイールによって操作されるというコンセプトです。 出典: カワサキ 出典: カワサキ 出典: カワサキ 出典: カワサキ