2024年モデルのトライアンフ タイガー 900は、出力の向上、新しいインストゥルメントパネルなど、さまざまな改良が施されています。

インディアンモーターサイクルは、限定版の特別なバイクを2台発表しました - チャレンジャーエリートとパースートエリートです。各モデルの各ユニットには番号が付けられています。アメリカのメーカーは、世界中で350台のチャレンジャーエリートと250台のパースートエリートのみを発売します。どちらも装飾、部品、技術を含むプレミアムなディテールが特徴です。インディアン チャレンジャーエリートチャレンジャーエリートは、1920年にインディアンパワープラスでスピード記録を樹立し、当時「生きている最速の男」と考えられていたジーン・ウォーカー「アラバマ・フラッシュ」のレガシーにインスパイアされたバガーです。プレミアムなブラックキャンディとレッドキャンディの仕上げが施された三色のペイントジョブを持ち、光沢のあるクリスタルホワイトパールサテンのベースに仕上げられています。装飾にはガラス粒子が追加され、さらに光沢感が増しています。インディアンモーターサイクルのヘッドドレスロゴパターンは、手描きのフェードの上に配置されています。ダークホースブラックのプレミアム仕上げもあります。このバイクは調整可能なフレアウインドシールドを備えています。チャレンジャーエリートには、68リットル以上の容量を持つサドルバッグとリモートロック機能が付いています。オーディオシステムは4つの100ワットスピーカーで構成されています。インディアン パースートエリートインディアン パースート エリートは、1916年にアメリカ陸軍のために生産された20,000台のパワープラスユニットにインスパイアされています。このツーリングバイクは、ブラックキャンディとブラックフォレストキャンディの3トーンの塗装が施されており、手描きのチャンピオンシップゴールドのディテールとプレミアムダークホースブラックの仕上げが特徴です。エンジンカバーと専用のエリートバッジは、この特別版にさらにユニークなキャラクターを与えています。ウィンドシールドはハンドルバーのボタンで調整可能で、加熱シートとグリップ、バックライト付きスイッチブロックも備えています。リモートロック機能付きのサドルバッグは140リットル以上の容量を提供します。音響システムは6つの100ワットスピーカーで構成されています。共通の特徴技術的な観点から見ると、両方のバイクは非常に似ています。エンジンはV2で、126馬力と181.4 Nmのトルクを発生し、インディアンのすでに有名なパワープラスエンジンの現代的なデザインです。スロットルレスポンスをカスタマイズできる3つのライディングモードがあります。快適性のために、ライダーとパッセンジャーのためのセレクトヘッドレスフットプラットフォームは、足を置くためのスペースを増やし、バイクのスタイルにも貢献します。リアサスペンションは標準で電子的に調整可能なショックプリロードを備えています。ホイールは5本スポークで、メッツラー・クルーザーテックタイヤが装着されており、パスファインダー・アダプティブLEDヘッドランプとドライビングライトが標準装備の一部です。キーレスイグニッション、クルーズコントロール、USB充電ポートも一般的で、プレミアムオーディオシステムも備わっています。ライダーアシストに統合されたライディングアシスタンス技術としては、イモビライザー制御、電子ブレーキシステム、ブラインドスポット警告、リア接近警告、リア衝突警告があります。車両内には7インチのタッチスクリーンがあり、ライドコマンドと高度な情報エンターテイメントシステムが搭載されており、Bluetoothを介してモバイルデバイスに接続できます。これにより、GPSナビゲーションなどの機能にアクセスできます。また、バイクの位置を特定するためのバイクロケーター機能もあります。

BMWは今週の木曜日に新しいR 1300 Rを正式に発表しました。これは最新世代のロードスターで、これまで以上にスポーティでダイナミックです。 このバイクは、1,300ccのツインシリンダーボクサーエンジンを搭載しており、7,750 rpmで145 hp、149 Nmのトルクを発揮します。したがって、これはバイエルン製造業者によって作られた中で最も強力なボクサーエンジンです。 新しいスチールフレームにアルミ製のリアサブフレームが組み合わされており、サスペンションに関しては、逆フォークとEVOパラレバーIIリアサスペンションが装備されています。 新しいダイナミックサスペンション調整（DSA）システムはオプションで、スプリングの硬さと荷重補償を電子的に調整できます。これは生産バイクにおける新技術のデビューです。 ブレーキについては、前方に2つのディスクと4ピストンのラジアルキャリパーが2つ、後方には2ピストンのフローティングキャリパーを持つディスクがあります。どちらの場合もBMW MotorradインテグラルABS Proが装備されています。オプションで、カラー付きチタンキャリパーを含むスポーツブレーキシステムを追加することができます。 ライダーの快適性も考慮されており、エルゴノミクスが見直され、ライダーの体がバイクの前方により前に位置することができ、より反応的な姿勢を取れるようになっています。 デザインに関しては、BMW Motorradは新しい八角形のLEDフロントヘッドライトによって強調された攻撃的で頑丈なスタイルを選択しました。Exclusive、Performance、Option 719のバリエーションは、R 1300 Rをさらに独特でスポーティにしています。 標準装備には3つのライディングモード（レイン、ロード、エコ）が含まれていますが、オプションのライディングモードプロパッケージを追加すると、よりダイナミックでスポーティなライディングのためにダイナミックおよびダイナミックプロモードが追加されます。アクティブクルーズコントロール（ACC）とフロントコリジョン警告（FCW）はオプションとして利用可能です。

ドゥカティ・パニガーレV4 Sは、ボルゴ・パニガーレのメーカーとランボルギーニのパートナーシップのおかげで、さらに独占的な存在となります。このコラボレーションから生まれた3台目のバイクは、ランボルギーニ・パニガーレV4で、630台限定、さらにランボルギーニの顧客専用に63台（スペシャル・クライアント版）が用意されています。納車は9月から始まります。 このバイクは、サンタアガタ・ボロネーゼのメーカーから初めて登場したHPEVハイブリッドスーパースポーツカー、ランボルギーニ・レヴエルトにインスパイアされています。ドゥカティのセンター・スタイルとランボルギーニは、レヴエルトにインスパイアされたリバリーをデザインするために協力しました。 ベースカラーはカーボンファイバーの黒で、ヴェルデ・スキャンダル、グリジオ・テレスト、グリジオ・アケソの詳細が施されており、イタリアの車の内装にインスパイアされたシートが特徴です。 サイレンサーはアクラポビッチによってサインされたチタン製で、カーボンファイバーのエンドキャップが付いています。一方、デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンは、出力を218.5馬力に引き上げる専用のキャリブレーションを持っています。 ヒールガード、マッドガード、フェアリングなど、いくつかのカーボンファイバーコンポーネントがあり、重量を185kg（パニガーレV4 Sより約2kg軽い）に抑えています。パワーウェイトレシオは1.18 hp/kgで、ラインナップの中で最も強力で軽量なバイクとなっています。 ランボルギーニ・パニガーレV4は、トラック専用のレーシングアルミニウム製燃料タンクキャップ、ブレーキキャリパーキャリア、オープンカーボンファイバー製クラッチカバー、ナンバープレートホルダー取り外しキットを装備します。

来週、ドイツからのニュースが届く予定です。具体的にはBMWから、新しいR 1300 Rの発表です。発表は4月10日17時00分（CEST時間）に予定されています。 このバイクから何を期待できるのでしょうか？テストのスパイショットはまだありませんが、技術的にはエンジンはR 1300 GSと同じであることが確実です。1,300ccの水冷ボクサーエンジンで、145馬力と149 Nmのトルクを発生します。R 1300 GSで初めて導入された新しいASA自動変速機も搭載されると期待されています。 これはネイキッドモデルで、フレームはチューブ状のスチールで、アルミ製のリアフレームと組み合わされる予定です。フロントにはR 1200 RやR 1250 Rで見られる伝統的な逆テレスコピックフォークが期待されており、パラレバーのスイングアームと中央リアショックアブソーバーが装備されるでしょう。 Motorradのウェブサイトによると、いくつかの技術仕様がすでに「リーク」しており、17リットルの燃料タンクと、239 kg前後の重量（タンクが90％満タンで基本装備が搭載されている状態）が示されています。サスペンションのストロークはフロントが140 mm、リアが130 mmで、ステアリングヘッドの角度は62.5ºです。 新しいBMW R 1300 Rは、デザインやコンポーネントの両方でさらにスポーティになると期待されています。例えば、センタースタンドが省略される可能性があります。インストルメントパネルについては、スマートフォン接続機能を備えたTFTスクリーンが搭載される可能性が高いです。キーレスイグニッションも標準装備の一部になる可能性が非常に高いです。 ```html この投稿をInstagramで見る BMW Motorrad (@bmwmotorrad) による投稿...

新しいドゥカティ・デスモ450 MXが今週の木曜日に正式に発表され、メーカーのモトクロスデビューを飾りました。ヨーロッパのディーラーには6月、北米には7月に到着し、徐々に他の地域にも展開されます。 デスモドロミックエンジン デスモ450 MXはすでにMXGP世界選手権で競技しており、ドゥカティのMotoGPおよびスーパーバイクの経験を活かしています。449.6ccの単気筒デスモドロミックエンジンを搭載し、最大出力は63.5馬力、トルクは53.5Nmを発揮します。レブリミッターは11,900rpmで作動し、モトクロスバイクの新たな基準を設定しています。 シャーシ フレームはわずか11ピースで構成されており、ライダーにコンパクトなエルゴノミクスを提供しつつ、迅速かつ簡単なメンテナンスを確保しています。完全調整可能なショーワ製ショックアブソーバーが中央に取り付けられ、アルミ製スイングアームとアルミ製リンケージと連携しています。 49mmの逆フォークも完全調整可能で、ショーワ製です。ドゥカティはブレンボと提携し、前部には260mmのガルファー製ディスクが2枚、単ピストンのフローティングキャリパーを備え、後部には240mmのガルファー製ディスクと単ピストンキャリパーが装備されています。バイクはタカサゴ・エクセルホイールにアルピナスポークを装着し、前が21インチ、後が19インチで、 ピレリ・スコーピオンMX32ミッドソフトタイヤで覆われています。 エレクトロニクス ドゥカティはデスモ450 MXに先進的な電子機器パッケージを装備しました。このセグメントの他のシステムとは異なり、ドゥカティトラクションコントロール（DTC）は、リアホイールのスリップと慣性車両ダイナミクスの測定に基づいてパワーの減少を調整し、効果的で迅速、かつスムーズな介入を保証します。 追加機能には、ローンチコントロール、エンジンブレーキコントロール、およびX-Linkアプリを介してカスタマイズ可能な2つのライディングモードが含まれています。ギアボックスにはクイックシフターが搭載されており、2つのパワーモードが利用可能です。 アレッサンドロ・ルピーノとトニー・カイロリによる開発 ドゥカティデスモ450 MXの開発には、2人の重要なライダー、アレッサンドロ・ルピーノとモトクロスの伝説トニー・カイロリが関与しました。二人は昨年イタリア選手権に出場し、最も過酷な条件でバイクをテストし、最終的にルピーノがタイトルを獲得しました。

新しいビモータKB998リミニは、2024年11月のEICMAでの公式発表に続き、販売される準備が整いました。 このモデルは、ブランドがスーパーバイク世界選手権に復帰することを示しており、アレックス・ローズとアクセル・バサーニが競技で使用するバイクのベースとなります。購入は4月9日から可能です。 エンジンはカワサキ・ニンジャZX-10Rと同じですが、シャーシはイタリアのビモータによって設計・開発されています。998ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載し、200馬力と111Nmのトルクを発生させます。 フレームはアルミ製のトレリス型で、ショーワの逆フォークを前部に、後部にはアルミ製のスイングアームとショックアブソーバーを備えています。ブレーキは前に2つのディスク、後ろに1つのディスクが装備されています。 ビモータKB998リミニの各ユニットは、競技用バイクを設計したのと同じ専門家によってリミニの工場で手作りされています。4月に欧州市場で発売される予定ですが、まだ公道使用の認可は得ていません。2026年までに合計500台が生産される予定です。 ピエルルイジ・マルコーニ、ビモータの最高執行責任者は述べました：‘私たちは、BbKRTがWorldSBKでキャンペーンを展開するためのレースバージョンの作成に続いて、KB998リミニの顧客向けマシンの生産に集中しました。レースバイクを製作した同じ人々が、顧客向けマシンの製造も担当しています。ビモータのディーラーで入手可能な各KB998は、私たちのリミニ工房で手作りされており、製造プロセスの最初から最後まで、1人の技術者によって作られています。私たちは、顧客がこのような精緻なマシンから期待するイノベーションと手作りの品質というビモータの哲学に忠実であり続け、4月に初期のクライアントの反応を楽しみにしています’。