800 MT Touringは、CFMOTOのこれまでで最も期待されているモデルであることは間違いありません。中国のブランドは、長い間ATVで知られていましたが、世界中で急速に成長しており、新しいトレイルモデルでさらに加速することができるでしょう。したがって、800MT Touringはアジアのブランドにとって初めての大きなテストとなります！
私たちは皆、世界的に過去3年間がどのようだったかを知っています。2年間続いたパンデミック、その後の長引く戦争の勃発、そしてそれに伴いバイク市場も影響を受けました。部品の不足が多くのモデルの到着を遅らせ、私たちは800MT TouringやSportにもっと早く乗ることができるはずでした。今、CFMOTOが私たちの国に新しい輸入業者である有名なMultimotoグループを持っていることから、機会が訪れましたので、分析に入ります。その前に、CFMOTOは1989年に設立され、4,000人以上の従業員を擁し、100カ国以上で3,000以上のディーラーを通じてバイク、ATV、サイドバイサイドを配布していることをお伝えしておきます。ブランドは、グローバルなプレミアムブランドになることを目指していることを隠しておらず、Moto3世界選手権への最近の投資もその証拠です。これにより、製造業者にさらなる可視性を提供しています。現在、ラインナップは多様なスタイルのモデルで構成されており（近くにさらにテストがありますのでご期待ください）、ブランドがKTMグループと提携していることは秘密ではなく、ボッシュ、ブレンボ、KYB、J.Juanなどの他のグローバルパートナーも持っています。
多くの装備
これは見た目において非常に優れたバイクであり、両軸にスポークホイールを装備しています（一般の好みに応じて）、前輪は19インチ、後輪は17インチです。さらに、考慮すべき装備がたくさんあります：さまざまな保護バーの存在、下部だけでなく側面も保護するカウルの保護、Maxxisのチューブレスタイヤのモニタリングシステム、ステアリングダンパー、加熱ハンドルとシート、電子クルーズコントロール、コーナーABS、ハンドガードの保護… そして、まだまだあります。具体的には、センタースタンド、手動で調整可能なフロントスクリーン、スリッパークラッチ、双方向クイックシフター、補助灯、調整可能な逆フォークを持つKYBサスペンション、フルLED照明、2つの走行モード、7インチのフルカラーTFTメーター、完全な接続性があります。もし1000ユーロを節約したい場合、Sportバージョンでは、前述のすべてが含まれていますが、ハンドガード、カウルの保護、クイックシフター、加熱ハンドルとシートは除外されています。そして、ホイールは同じサイズを維持しつつもスポークではありません。このすべての装備の中で何か欠けているものがあるのでしょうか？それはこれから見ていきます。
最高の 乗車姿勢と快適さ; サスペンション; 装備
改善が必要 側面の休息; 混乱した計器類; 後輪のABSをオフにする可能性がある;
エンジンとサスペンション
エンジンに関しては秘密はありません。私たちはKTM製の平行二気筒エンジン、著名な790を前にしています。これは9,000 rpmで70 kW（約95馬力）を発生し、7,500 rpmで77 Nmのトルクを提供します。非常にコンパクトなユニットで、クランクシャフトは75ºに配置されており、V型二気筒の最高の感覚を提供することを目指していますが、機械的な複雑さは少なく、鍛造ピストンや内部摩擦を最小限に抑えるために設計されたさまざまな内部コンポーネントが含まれています。その結果、回転数の上昇が迅速に行われます。スロットルは当然ながらライドバイワイヤです。
サスペンションにおいて、チューブフレームとサブフレームの合計重量は16 kgであり、アルミニウム合金製のスイングアームはわずか6.9 kgです。しかし、このバイクは大きく、多くの装備（さまざまなプロテクション、センタースタンド、補助灯など）があるため、全体の重量は231 kgで、サイドバッグは含まれていません。調整可能なKYBサスペンション（後ろの圧縮調整はありません）は、前方に160 mm、後方に150 mmのストロークを提供し、BremboのブランドであるJ.Juanがブレーキ装置を提供しています。
19リットルの容量を持つデポジット、地面から825mmの高さに設置されたシート、地上高190mmは、CFMOTOが80％アスファルトと考えるバイクには十分です。しかし、皆さんが本当に知りたいのは運転の印象ですので、そちらに移りましょう！
ポリバレント
これが私たちの表紙のタイトルであり、この800MT Touringを見れば、このバイクが本当にそうであることを想像できます！さて、運転姿勢は非常に良好で、快適なシート、広いハンドル、振動を排除するゴム製のカバー付きのステップが備わっています（取り外し可能）。オーストリアのモデルからエンジンを譲り受けたことを考えると、明らかに「レーシング」な姿勢ではなく、このモデルの観光志向の哲学に合っています。ただし、シートは前方部分がやや広いため、足が短い人には地面に足をつけるのが難しいかもしれません。さらに問題なのは、サイドスタンドがあまりにも短いため、駐車方法を常に考慮しなければならないことです。特に荷物を積んでいる場合、サイドスタンドからバイクを持ち上げるのが難しいだけでなく、注意を怠ると内側に倒れてしまう可能性もあります。理想的には、常に良いセンタースタンドを使用することです！それに加えて、ミラーは高速道路でわずかに調整がずれる傾向があり、しっかりと締めていてもそうなります。
進行中ですが、最も重要なことはすべてがうまく機能していることです！運転モードのレインとスポーツの中で、私たちは常によりスポーティなモードを使用し、運転は非常に快適です。サスペンションは非常に優れており、調整を行う必要を感じません。快適さと十分なダイナミクスを提供しています。マキシスのタイヤも良い意味で驚かされました。ドライ路面での高いグリップを持ち、ブレーキも役割を果たしていますが、他のライバルマシンよりもレバーを強く引く必要があります。私たちのユニットは、強いブレーキング時にわずかな振動があり、これはパッドとディスクの間の不純物を意味する可能性があります。エンジンに関しては、KTMのすべての感覚を提供し、このモデルではよりスムーズで急激ではなく感じます。おそらく全体の重量が増したためでしょう。しかし、非常にリニアでオープンロードでは素晴らしく、クイックシフターは比較的うまく機能しています（参考にはなりませんが）、私たちが必要と感じればクラッチを使用することも可能です。ギアボックスは非常に軽く、操作も簡単です。
有効なオプション
結論に進む前に、いくつかの詳細について言及する必要があります。空力的な保護が非常に優れていること（私たちは「ガラス」を中間の位置に置いて走行しました）に対し、計器類は非常に充実していますが、最初の数日間は少し混乱しやすいため、慣れるための時間が必要です。また、7インチのTFTにはない他の情報を提供するブランドのアプリもあり、例えば、平均燃費は約5.5 l/100 kmでした。写真撮影セッションで使用した巨大なShad Terraのバッグは高品質で、長旅を夢見させますが、ほとんどのユーザーには大きすぎるかもしれません。また、トップケースだけを装着しても、高速走行時にバイクがやや不安定になります。ハンドルとシートのヒーターは完璧に機能しています（非常に迅速に加熱されます）が、より要求の厳しいライダーはトラクションコントロールの存在や、特にオフロード走行時に後輪のABSをオフにする機能を求めるかもしれません。このような場所では、かなりオンロード向けのタイヤであっても、800MTは良好に進化し、立って走行するためのアクセスしやすいライディングポジションと、すべてをコントロールするサスペンションを備えています。
要するに、見直してほしいさまざまな詳細がありますが、これはCFMOTO 800MT Touringが現時点で既に優れたバイクであることを妨げるものではありません。価格と品質の関係は非常に魅力的です。美しいマシンで、非常に充実した装備と多くの快適さを兼ね備え、よく知られたエンジンを搭載し、高品質のサスペンションを提供しています。敏捷で安定しており、カーブ、ブレーキ、加速の際にもダイナミックに優れた性能を発揮するため、多くの選択肢がある活気あるセグメントにおいて、さらに良い提案となっています。
CFMOTO 800MT ツーリング
水冷式2気筒エンジン
排気量 799 CC
出力 70 KW (95 CV) @ 9,000 RPM
トルク 77 NM @7,500 RPM
6速トランスミッション
スチールチューブフレーム
燃料タンク 19.2 リットル
フロントサスペンション KYB インバーテッド テレスコピックフォーク、完全調整可能、ストローク 160 MM
リアサスペンション KYB 調整可能モノショック、ストローク 150 MM
フロントブレーキ 320 MM ディスク 2枚、ラジアルキャリパー
リアブレーキ 260 MM ディスク
フロントタイヤ 100/80 R19
リアタイヤ 150/70 R17
ホイールベース 1,531 MM
シート高 825 MM
重量 231 KG (走行可能状態、荷物なし)
希望小売価格 (より) 11,970 €
