マルク・マルケスは、MotoGPアメリカズグランプリのサイティングラップの直前にスリックタイヤのバイクに乗り換えるために、ピットレーンに入った多くのライダーの中で最初のライダーでした。
ルールでは、オースティンでの一連の出来事が展開される時間枠内でタイヤを変更した場合の手続きとペナルティ(ライドスルー)について説明しています。レースディレクターのマイク・ウェッブは、ドゥカティのライダーがペナルティを受ける寸前だったことについて語りました。
選手権の公式ウェブサイトに対して、イギリス人は、スタート直前に多くのライダーが同時にバイクを交換したことによる混乱がなければ、ルールが守られていたであろうと説明しました:
– 2018年のアルゼンチンでも似たような状況がありました。私たちは一緒にルールを改訂し、グリッドを離れる際に天候が変化する中でバイクのタイヤの種類を変更した場合、ペナルティを受けることを確実にしました。混乱がなければ、新しいスタート手続きを行う必要はなかったでしょう。そのまま続けられれば、ピットレーンで異なるタイヤの予備バイクを取りに行ったライダーは、レース中にライドスルーペナルティを受けることになっていたでしょう。
マルケスの具体的なケースについて、ウェッブはライダーがペナルティを回避できたことは幸運だと述べました:‘マルケスのチームはライドスルーを予想していなかったようです – おそらくピットレーンからのスタートかグリッドの後方からのスタートを予想していたのでしょう。現在のルールでは、そのようにタイヤを交換する場合、ウォームアップ[ラップ]後に元のグリッドポジションを取り、レース中にライドスルーを受けることになります。彼らはライドスルーのリスクを冒していました。多くのバイクと人々がグリッドに出入りする混乱の中で、私は新しいスタートを呼びかけ、彼らはそれを逃れることができて非常に運が良かったです’。

アメリカズGPの目撃ラップの直前、マルク・マルケスはピットに駆け込んだ。彼の目的は?ガレージにあるスリックタイヤを装着したバイクに乗り換えることだった。 ドゥカティのライダーはポールポジションからスタートしており、グリッド上のバイクにはレインタイヤが装着されていた。しかし、雨が止んだため、彼は最後の瞬間にバイクを交換することを選んだ。このため、他のライダーも同様の行動を取り、混乱した状況が生まれ、最終的には赤旗で手続きが遅れることになった。 グリッド上で、マルケスと彼のチームはその問題について詳細に議論し、そのような行動の潜在的な結果を考慮した。なぜなら、交換がペナルティにつながる可能性のある時間内に行われたからだ。 実際、レースディレクターのマイク・ウェッブは、展開された全ての状況がなければ、マルケスは規則に従ってライドスルーペナルティを受ける必要があったかもしれないと認めた。 この投稿をInstagramで見る MotoGP™(@motogp)によって共有された投稿

論争とさらなる論争、そしてこれがすぐに終わるようには見えず、彼ら自身の過ちによるものです。アメリカGPのMotoGPラウンドでの最近の出来事、いくつかのライダーがグリッドに不在だったためにレースのスタートが遅れたことで、ダビデ・ブリビオがすでに明らかにしていたことが確認されました:ルールが守られていなかったのです。トラックハウスのマネージャーは、起こったことに非常に不満を持ち、レースディレクションが規則を守っていないと述べました。これは現地のいくつかのメディアによっても確認されました。ルールは明確であり、次のように見ることができます:ピットレーンの出口が閉じた後に天候に関連したタイヤの変更を行うMotoGPライダーは、ピットレーンからウォームアップラップをスタートし、予選グリッドポジションを取った後、レースディレクションから指示があった場合(通常はレースの最初の3周以内)にライドスルーペナルティを受けることになります。したがって、まだピットレーンにいるライダーは、ピットレーンの出口が閉じる前にタイヤの選択(雨用またはスリック)を行わなければなりません。このタイヤの種類(前、後、または両方)の選択がピットレーンの出口が閉じた後に変更された場合、ライドスルーペナルティが適用されます。実際には、これが起こらず、マルク・マルケス、ペッコ・バニャイア、ジョアン・ミル、ファビオ・ディ・ジャンアントニオなどのいくつかのライダーに影響を及ぼしました。彼らは雨用タイヤではなく、スリックに切り替えるために自ら迅速にグリッドを離れました。

アメリカズGPのMotoGPが始まる直前の数分間は、スリックタイヤを装着したバイクへのラストミニッツの変更によって混乱が生じました。 ポールポジションからスタートしたマルク・マルケス(ドゥカティ)は、グリッドにあるバイクのタイヤを交換するのではなく、バイクを変更するためにピットに向かうという最後の瞬間の決断を下しました。他の数人のライダーも彼の例に従い、混乱を引き起こし、レースの進行が10分遅れることになりました。 ルールはあまり明確ではなく、「ピットレーンの閉鎖後の天候に関連するタイヤ変更」について言及しています。 規則により、ピットレーンはウォームアップラップの開始の約10分前に閉鎖されます。しかし、これはライダーが合理的な時間内にバイクを変更することを妨げるものではありません。 タイヤを変更するライダーの手続きも明確です:「[彼らは] ピットレーンからウォームアップラップをスタートし、予選グリッドポジションを取って、レースディレクションの指示に従ってライドスルーペナルティを受ける」となっています。 しかし、規則のもう一つのポイントは議論の余地があります:レーススタートの遅延です。ルールには次のように記されています:「グリッドでエンジンがストールしたライダーや他の困難を抱えるライダーは、バイクに留まり、腕を上げなければならない。他の手段でスタートを遅らせることは許可されていない。グリッドでバイクを再始動しようとすることは許可されていない」。 再び、これは解釈の問題です - そして、ここでより重要なのは意図です。マルク・マルケスの行動が、雨の脅威が和らぐ間にスタートを遅らせることを目的としていたと主張できるでしょうか、それとも単なる無邪気な戦略的動きだったのでしょうか?