QJモーター SRV 300: 独特なカスタムにスタイルを加えた一台

KTM AGは2月末に再構築計画が承認され、最近の困難や深刻な財政問題の後、将来に対するより有望な展望が得られました。 さまざまな債権者に対して30％の負債を支払う必要がありますが、オーストリアの会社は生産に戻ることができるようになり、この目的のために投資家から5000万ユーロを受け取ります。 この安堵の瞬間に、KTM AGは「情熱は決して破産しない」というタイトルの下、Kronen Zeitungに長い声明を発表しました。文は、犯した過ちを認めることから始まります。「私たちはあまりにも早く、コーナーから飛び出してしまいました。しかし、私たちは立ち上がりました。レースは続きます。未来へのレースです。真実は、壁に追い詰められたとき、進む方向はただ一つ – 前進です。私たちがバックギアのない車両を作る会社であることは、運命かもしれません。「Ready to Race」は単なるスローガンではなく、私たちの内なる動機です」と述べています。 この粘り強さの精神を繰り返し、発生する困難に立ち向かい克服することを強調し、KTMはさらに強調しました。「道は簡単ではありませんが、決して簡単ではありませんでした。KTMのバイクはまさにこれを乗り越えるために作られました。障害を克服し、長い旅で成功し、条件に関係なく目標を達成するために」と述べています。 この厳しい時期の後、マッティヒョーフェンのメーカーは約束をしました。「私たちは戻ってきました、そして私たちは過ちから学びました。これは、私たちを支えてくれる人々、特にお客様や従業員の声にこれまで以上に耳を傾けることを意味します。私たちはKTMを自分たちだけのために再発明するべきではなく、あなたと共に再発明するべきです。未来にはもっと透明性を持たせます」と述べています。 最後に、KTMは感謝の意を表し、自らの立場を再確認しました：‘最近の低迷を共に乗り越えてくださった皆様、ありがとうございます。あなた方は私たちの旅の一部であり、今まさに始まったばかりです。あなた方は私たちが戦う理由です。私たちを疑ったすべての人々へ…私たちを見ていてください！’。

アプリリアはすでに新しいミドルウェイトスポーツバイク – RS 660 とデビュー作の RS 660 ファクトリーを市場に投入しました。 エンジンは105 hpを発生するツインシリンダーで、走行時のバイクの重量はわずか183 kgです。カウリングには新しい空力ウィングレットが装備されており、安定性が向上しています。 フレームはアルミニウム製で、前部にはカヤバ製のフォーク、後部には非対称アルミニウムスイングアームで作動するショックアブソーバーがあります。 ブレーキシステムには、ブレンボ製のラジアル4ピストンキャリパーを備えた前部の2つのディスクが含まれています。後部には1つのディスクとブレンボ製の2ピストンキャリパーがあり、両軸にABSが装備されています。カラーに関しては、RS 660は新しいヴェノムイエローとブルーマーリンで提供されています。 ファクトリー版は、Öhlins製の調整可能なサスペンション – NIX 30フォークとSTX 46ショックアブソーバーを含む、より独占的でトラック向けの装備を備えています。専用グラフィックスも新しいものです。 両バージョン共通の特徴として、新しいカラーTFTインストゥルメントパネルと、ローンチコントロール、クルーズコントロール、ウィリーコントロール、エンジンマップ、クイックシフター、そして前述のABSを含む電子機器があります。

ステファン・ピエラーは、30年以上の間の役職を経て、今週火曜日にKTM AGの役員職を辞任しました。しかし、彼はピエラー・モビリティAGには残る予定です。 再編計画が承認されてからわずか1週間後、ピエラーはKTM AGでの役職を辞任しました。最近数ヶ月は、彼の後任であるゴットフリート・ノイマイスターと共に働いていました。それにもかかわらず、オーストリアの経営者はピエラー・モビリティAGで共同CEOとして続けることになります。 これは一つの時代の終わりを意味します。ピエラーは、KTMが財政的に困難な状況にあった際に引き継ぎ、グローバルブランドであり、ヨーロッパ最大のオートバイメーカーへと変革しました。このことは、会社が発表した声明でも認められています：‘会社はKTMのために多くの成功した業績を残したステファン・ピエラーに感謝します’。 しかし、最終章は理想的なものではなく、2023年中頃に財政的な問題が制御不能に陥り、再編プロセスと数百人の解雇につながりました。

ドゥカティ・パニガーレ V4 Sは、メーカーのスポーツバイクラインの最上級モデルであり、今では限定版のカーボンおよびカーボンプロバージョンにより、さらに魅力的になっています。 カーボンバージョンでは、バイクにはライダーとパッセンジャーの両方の使用に認可された五本スポークのカーボンファイバー製ホイールが装備されており、重量を950グラム軽減しています。また、慣性モーメントも前部で12%、後部で19%減少しており、方向転換時の機敏さが向上し、コーナーでのラインをよりタイトに保つ傾向が強化されています。 さらに、バイクにはカーボンファイバー製のフロントフェンダーとデュアルプロファイルのウィングレットのペアが含まれており、さらなる軽量化（1 kg減）に寄与しています。 カーボンプロバージョンについては、カーボンモデルのすべてのコンポーネントに加え、独自のフロントブレーキプロシステムが含まれています：ブレーキ力を高め、より一貫した性能を提供するフィン付きの2つのブレンボT-ドライブブレーキディスクです。これらは2024年のチャンピオンレースでライダーによって使用されており、スーパーバイク世界選手権でドゥカティ・パニガーレ V4 Rに装備されているものに由来しています。 これらのディスクに加え、バイクにはHypureTMブレーキキャリパーも装備されており、チタン色の陽極酸化仕上げと大きなブレンボロゴが特徴です。フロントブレーキマスターシリンダーはMCS 19.21で、ドゥカティのMotoGPおよびWSBKバイクで使用されているものと同様のリモートブレーキレバー位置調整システムを備えています。

2024年はトライアンフにとって真に歴史的な年であり、初めて単年で10万台以上を販売しました。このマイルストーンは、2019年から123%の売上増を記録したメーカーの継続的な強い成長を示しています。 公式声明によると、昨年は世界中で134,635台のオートバイが販売され、2023年と比較して64%の増加を示しています。インドやアメリカ大陸（ブラジル、カナダ、アメリカ合衆国）で特に売上が伸びました。 2019年以降の指数関数的な売上成長は、トライアンフのグローバルディーラー網の拡大にも反映されており、この期間中に230以上の新しいディーラーが参加し、世界中で合計950に達しました。また、アフターサービスにも投資し、トライアンフパフォーマンスルブリカンツを立ち上げ、融資や保証のオファーを改善し、新しい衣料品のラインやコラボレーションを導入しました。 昨年、トライアンフは新しいオートバイの発売に非常に積極的で、特にスピード400やスクランブラー400 Xなどの小排気量モデルや、モトクロスデビューを果たしたTF 250-Xに注力しました。 また、大排気量セグメントでも新しいデイトナ660やリフレッシュされたロケット3ストーム、タイガー1200、タイガー900、スクランブラー1200のアップデートが行われました。加えて、2024年には特別限定版も導入され、T120エルビス・プレスリーリミテッドエディション、スピードトリプル1200 RRブライトリングリミテッドエディション、トライデントトリプルトリビュート、2つのタイガー900アラゴンエディション、スラクストンファイナルエディションが発表されました。

KTM AGは、今週火曜日に債権者によって再構築計画が承認され、深刻な危機に直面した後も会社の継続的な運営が確保されました。 この計画には、債権者が請求した金額の30%の支払いが含まれており、KTM AGは5月23日までに再構築管理者に5億4800万ユーロを預ける必要があります。その後、裁判所は6月初めに再構築計画を確認し、手続きを完了させます。 KTM AGは、3月中旬から生産を段階的に再開するために、拡大した株主サークルから5000万ユーロにアクセスできることになります。この金額は、債権者が計画を承認した後に移転されることになります。 しかし、全ての4つのラインで単独シフト運営による完全な生産能力の回復には、約3ヶ月の時間がかかるでしょう。これは、KTM AGが昨年から特に11月29日に自己管理に入って以来直面している財政的な負担の終わりの始まりを示しています。