「ペッコ・バニャイアの強みは私の弱みであり、その逆もまた然り」 – マルク・マルケス

レッドブルKTMファクトリーレーシングのライダーは、マーベリック・ビニャーレスのデータ分析に関する印象を共有し、特にスペイン人ライダーのコーナー進入時の卓越した自信と、南アフリカ人がヘレスでの最初のフリープラクティスで試みる予定の異なるセッティングを強調しました。「まあ、実際に印象的だったのは、テレビで見るように、コーナーに入る方法でした。そうですね、本当にフロントに自信があるように見えました。ブレーキングと進入ポイントは本当に良さそうで、セッティングなどを見ると少し納得がいきます。だから、これは私たちが以前に試したことがないもので、試してみるつもりです。」とバインダーは説明しました。フロントにもっと重さを持たせる可能性について提案された際、南アフリカ人は詳しく説明しました：「それは全く異なります。ジオメトリーやその他はそれほど異ならないですが、ライダーのポジションなどがかなり異なります。だから、FP1で試すためにその方向で何かをしました。でも、そうですね、見てみましょう。」ビニャーレスのスタイルを採用し、適応する可能性について尋ねられると、たとえそれが自分のスタイルとは非常に異なるものであっても、バインダーは慎重でした：「まあ、見てみましょう。本当にわからないです。私たちはこれまでにこのようなことを試したことがないので、そうですね、ただ試してみるだけです。」

モトGPの物議を醸す最低タイヤ圧規則について尋ねられたホンダHRCカストロールライダーは、今日のバイクにおけるミシュランタイヤの挙動の複雑さを説明し、安全上の理由から必要ではあるものの、適用されるペナルティが厳しすぎると考えていると技術的な見解を共有しました。「いいえ。しかし、安全上の理由からルールがある場合、その決定はミシュランによってなされるべきです。これは確かに正しいことです。主な問題は、これが安全上の理由であるかどうかを理解することですが、もし彼らがそうだと言えば、私たちは同意します。私たちにはこれらのことを確認するためのツールがありません。だから私たちはそれを受け入れ、最善を尽くそうとします。」とマリーニは説明しました。イタリア人はこの問題に取り組む際に深い技術的知識を示しました：「私たちはタイヤが最も良い状態で機能するタイヤ圧の範囲を知っているので、常にそこに留まるようにしています。そして、時にはそれを下回ることもあります。これは本当であり、私たちがこの新しいモトGPの時代に抱えている問題です。孤独で走っているときとトラック上でのタイヤ圧の変動は非常に大きいのです。」「これはタイヤの特性なのか、これらのタイヤが何年もここにあったからなのか、タイヤ圧の問題がここ数年でのみ発生したのか、あるいは空気力学や私たちが出しているパワー、ラップタイムに関係しているのかはわかりませんが、私たちがタイヤに入れているものはかなりの量です。」とイタリアのライダーは続けました。「したがって、私たちは2027年までこの状況を管理する必要があると思います。このままでい続けるでしょう。これが現実です。」とマリーニは現在の規則について結論づけ、ペナルティについて具体的に尋ねられました。ルールに従わなかった場合に適用される罰則について、マリーニは明確に述べました：「少し誇張されています。ドライバーとして、低い圧力から得られる利点がないことをよく知っています。圧力が高いと不利になります。ああ、はい。それは本当です。2.2を超えるとレースはほぼ終わりですが、下げることがそれほどの利点になるわけではありません。単に高くなりすぎるのを防ぐためです。だから、罰則はかなり強いと思います。」

アレックス・マルケスは2020年に公式ホンダチームでMotoGPに登場しましたが、それ以来、そして下位カテゴリーでも、常に兄のマルクの影にいるような存在でした。彼の才能と可能性はしばしば疑問視されてきました。今年、スペイン人の若手は、最高峰クラスで定期的にトップポジションを争う力があることを示しています。シーズンの最初の4レースで、アレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）は常にマルクとフランチェスコ・バニャイアの公式ドゥカティとのバトルに参加しており、カタールGPのメインレースでは2位を逃したのみです。2025年のこの強いスタートはマルクにとって好ましいものです。8度の世界チャンピオンである彼はMotorsport.comに対し、アレックスには才能があり、それを示すためには理想的な条件が必要だと語りました：– 彼のキャリアの中で、私は常に「彼はマルクの兄弟で、兄弟だからMotoGPにいる」と読まれてきました。彼は2度の世界チャンピオンで、素晴らしい才能を持っていますが、彼には時間が必要です。そして、彼のライディングスタイルに完璧なバイクを見つけたとき、彼は非常に速くなることができます。

フランスのライダー、ファビオ・クアルタラロは、ヤマハのパフォーマンスがサーキットのグリップ条件に大きく依存していることを認め、不安定な結果を説明し、どんな条件でも競争できるようにバイクの構造的改善が必要であることを強調しました。「正直に言うと、セパンでのパフォーマンスをカタールで活かしました。そして基本的に、私にとってフロントローを獲得することは明らかに不可能でした。しかし、状況が良くなったのです。」とクアルタラロは述べました。2021年の世界チャンピオンは続けて言いました：「フロントローを獲得しました。なぜなら、トラックのグリップが高かったからです。金曜日にはスピンしましたが、土曜日にはさらにグリップが高くなりました。そして日曜日にはMoto2レースの後にグリップが減少し、私たちはさらに遠くなりました。」「だから、私が言ったように、私たちは完全にトラックに依存していて、バイクには依存していません。」とライダーは強調し、M1の技術的な制約に対する潜在的なフラストレーションを明らかにしました。「それが、少なくとも私にとっては、視点を少し変えて、バイクを他のバイクのように振る舞わせるように努めている理由です。トラックの条件に関係なく、グリップにそんなに大きな違いはありません。そして、確かなことは、私はその可能性を最大限に引き出し、できるだけフロントに近づけるように努力するつもりです。」とフランス人は締めくくりました。

モトGPカタールGPでは、マーベリック・ビニャーレスが驚くべき表彰台からペナルティで最終的に14位に落ちるという天国から地獄への転落を経験しました。タイヤ圧の違反が、この不運な処分をもたらしました。しかし、ライダーとレッドブルKTMテック3チーム、さらにバイクの強力なパフォーマンスを消すことはありませんでした。スペインGPを前に、ビニャーレスは苦い気持ちはないと保証し、ロサイルでの素晴らしいパフォーマンスに焦点を当てることを選びました：– 素晴らしいレースをしたときに悪い気持ちを持つ余地はありません。だから、正直に言うと、誰にも悪い気持ちを持たせませんでした！カタールのレースを通じて、ビニャーレスは常に表彰台を争っていただけでなく、数周にわたってリードもしており、他のKTMライダーが大変苦しむ中で、全能のドゥカティに立ち向かえることを証明しました。

レッドブルKTMファクトリーレーシングの南アフリカ出身のライダーは、新しい父親としての経験を共有し、最初の課題にもかかわらず良い気分を保ち、カタールでの困難を乗り越えたいと願うスペイングランプリに向けたバイクの設定について語りました。「もちろん、素晴らしい週でした。最初の夜は少しワイルドでした。ああ、何だこれは？と思いましたが、その後は赤ちゃんが本当に良くて、夜は素晴らしい睡眠をとっています。私と赤ちゃんはそうですが、妻はあまりそうではありません。でも、彼女はうまくやっています。なので、私たちはここにいて、今は行動の準備ができています。」とバインダーは最近の父親としての経験について明かしました。昨年のバイクの設定をチームメイトのペドロ・アコスタのように使用する可能性について尋ねられたKTMライダーは、「カタールでは、4人のライダーがほぼ4つの設定を使用していると思います。なので、私たちにとっては、できるだけ多くの情報を得るのが理想的です。各ライダーにはそれぞれの好みがあると思います。そして、私は昨年のものを試していませんが、はい、私は最初から使っているものにこだわっています。」と明確にしました。「そして、確かに、先週はマーベリック・ビニャーレスが素晴らしい仕事をしてくれたので、彼が持っていた少し異なるものをいくつか取り入れて、今週末に試すことにしました。そうですね、ここヘレスでどうなるか見てみましょう。」とバインダーは付け加えました。スペインGPに対する期待についてカタールと比較した際、南アフリカ出身の彼は率直にこう述べました：'そうですね、カタールについては、よくわからないです。ああ、振り返ってみると、MotoGPで過ごした中で最悪の週末でした。そうですね。いくつかの問題を抱えていたと思いますし、満足できないこともありました。そして、一つを修正しようとする代わりに、もしかしたら三つすべてを修正しようとして、少し迷ってしまいました。だから、ここに来てリセットして、再び挑戦するのはクールだと思います。'