マルク・マルケスの支配がオースティンのウォームアップでも続く

モトGPシーズンの始まりはフランチェスコ・バニャイアにとって簡単ではありませんでした。彼はドゥカティの新しいチームメイトであるマルク・マルケスに対抗するのに苦労しています。 スペイン人ライダーはボルゴ・パニガーレの工場に到着し、すぐにデスモセディチGP25に快適さと競争力を感じました。一方、バニャイアは今年のバイクに適応するのにいくつかの困難に直面しています。 ケビン・シュワンツは、イタリア人の任務が簡単ではないことを認めています。しかし、元ライダーはGPOne.comのウェブサイトへの声明で、これはまだシーズンの初期段階であることを強調しました： – ペッコの生活を少し難しくしていますが、バニャイアは私たちがまだ3レース目にいることを思い出す必要があります。彼は引き続き努力し、バイクを少し改善し、自信を取り戻せば、再び前に戻るでしょう。

フランスのライダーは、どのようにクラッシュを予測し、オースティンのスプリント中にヤマハの限界を補う独特のライディング感覚を示すかを説明しています。 モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのファビオ・クアルタラロは、アメリカGPスプリントで6位に入賞し、オースティンのレース中に観客やジャーナリストを彼のセーブで感心させました。クラッシュを避けるためのマヌーバは、フランスのライダーの卓越した感受性を示しました。 「ご存知の通り、バイクが完全にルースな状態のときに大きなセーブをすることはほとんどありません。見ての通り、私は本当に限界を感じ取ることができ、バイクが完全に閉じる前に持ち上げることができます。今朝もバイクが少しチャタリングしていて、すぐにバイクを持ち上げようとしました。なぜなら、続けているとクラッシュすることが分かっているからです。私が言ったように、これは前方の強みですが、前方と前ブレーキの感受性のおかげだけで、後ろは本当に止めるのに役立っていません」と、クアルタラロはセーブのプロセスについて尋ねられた際に明かしました。 プレスは、彼が行ったセーブは非常に似ており、極限の限界で起こることはなく、それでもいくつかの余裕があることに注目しました。同じだったか異なっていたか尋ねられたクアルタラロは、それぞれの状況の技術的なニュアンスを説明しました。 「最初はチャタリングで、もう一つは単に前が失われることでした。しかし、私が言ったように、彼らと比べて私は前ブレーキを多く使っています。でも彼らは本当に両方のホイールを使って止めています、スライドしているときでさえ」とフランス人は、彼のヤマハと競合バイクとの技術的な違いを強調しました。 「私たちは前からブレーキをかけて、たくさんのブレーキを使って角度をつけようとします。これはかなり複雑です。そして今日は、スプリントで何周かがそのように行われました」と2021年の世界チャンピオンは結論づけ、現在チャンピオンシップを支配しているドゥカティと比較して、特に彼のヤマハの欠点を補うために、このリスクの高いライディングアプローチが必要であったことを明らかにしました。

トプラク・ラズガトリオグルは、ポルトガル・ポルティマンでのピレリ・ポルトガルラウンドのスーパーポールレースでエキサイティングな勝利を収め、ニコロ・ブレガに0.055秒差で迫られながらも先頭を守りました。この勝利により、ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのトルコ人ライダーはキャリア59勝の大台に達し、伝説のカール・フォガティと並んで歴代WorldSBK勝利数で3位となりました。 ラズガトリオグルとブレガのバトルは、初めの数周から激しいものでした。アラバ.itレーシング - ドゥカティのイタリア人ライダーはスタートが良く、リードを維持しましたが、トプラクは徐々に追い上げ、5周目のターン3でオーバーテイクして指揮を取ることに成功しました。ブレガは諦めず、最終コーナーでトプラクがバイクの限界を引き出そうとした際に不安定な瞬間があったため、ほぼそのポジションを取り戻しました。 アルバロ・バウティスタは、9番手からの印象的なカムバックを果たし、表彰台に立ちました。アラバ.itレーシング - ドゥカティの2度のスペインチャンピオンは、2周目で5位に上がり、9周目にはターン1でダニーロ・ペトルッチをオーバーテイクして3位を確保しました。週末を通じて好調だったペトルッチは4位でフィニッシュし、パタ・マクサス・ヤマハのアンドレア・ロカテリが続き、ジャパニーズメーカーのトップライダーとなりました。 トップ10は、サム・ローズが6位（ELFマークVDSレーシングチーム）、マイケル・バン・デル・マークが7位（ROKiT BMW）、そして工場ホンダのデュオ、ハビエル・ビエルヘとイケル・レクオナがそれぞれ8位と9位で完結しました。最近一連の怪我から復帰したレクオナにとって、これは今シーズンのベスト結果となりました。 この勝利により、ラズガトリオグルのポルティマンでの完璧な週末が続き、レース2のポールポジションを確保しました。一方、ブレガとバウティスタがフロントローを完成させます。

2021年の世界チャンピオンは、バイクの不均衡が主な制限要因であると指摘し、ヤマハの前後の間に問題のある関係があると説明しています。 ファビオ・クアルタラロは、ヤマハがMotoGPで支配的なドゥカティに対抗する際の主な問題がブレーキングであると否定し、ジャーナリストたちを驚かせました。アメリカGPスプリントで6位に終わったフランス人は、困難がもっと複雑であることを明らかにしました：「いいえ。ブレーキングが問題ではありません。問題は、私たちがもっと多くを必要としていることです。バイクはうまくバランスが取れていないと言えるでしょう。前方で感じることは、ドゥカティと比較してもおそらく最も強いポイントの一つだと言えるでしょう。前方で感じるすべてを本当に感じることができます。」クアルタラロは、自分のマシンの数少ない利点の一つを強調しました。 2021年のチャンピオンは、詳細な分析を続けました：「しかし、問題は、私は本当に良い前方と本当に悪い後方を持っているので、加速時やコーナーの中、あらゆる場所で難しいということです。方向転換でも、バイクはたくさん滑ります。ですので、後方のバランスを見つけ、もっとグリップを得るためにたくさん取り組んでいることです。」 「もっとグリップを、そしてチャターを減らすことも重要です。ターン9から11にかけて、バイクはあちこちで揺れています。ブレーキングは私たちの強みの一つであり、特に直線でのブレーキングです。」フランスのライダーは、チームがこれらの特定の問題を解決するために集中的に取り組んでいることを明らかにしました。

アメリカズGPのスプリントレースは、フランコ・モルビデリの期待を下回りました – 5位でフィニッシュし、トップ5の結果を維持しました。 イタリアのペルタミナ・エンドゥーロVR46ライダーは、ドゥカティの振動に苦しみ、その影響でバイクのフィーリングが大きく変わり、結果が彼の予想とは一致しませんでした： – 私は本当に満足していません。今朝は全く違う感覚を持っていて、このスプリントから全く異なる結果を期待していました。しかし、とにかく、フィーリングが非常に異なることをすぐに理解しましたし、強くブレーキをかけることもできず、コーナーに強く入ることもできず、期待していたグリップも得られませんでした。 モルビデリは、条件が異なっていたことを認め、明日にはより良い感覚を取り戻すことを期待しています：‘今朝と比べて条件は非常に異なっていましたが、私は柔らかい コンパウンドを使用していました。明日は今朝の感覚にもっと近いものになることを願っています。そして、とにかく、すべてを分析して何が起こったのかを理解し、明日をより良くするために努力します。’。

マルク・マルケスは、彼のお気に入りのサーキットの一つであるオースティンで、MotoGPアメリカグランプリのスプリントレースを圧倒的な形で勝利し、再びその支配力を証明しました。 ドゥカティのライダーはレース中にバイクの制御を失いかけるという短いスリルを味わいましたが、彼は回復し、制御を維持することができました。彼は次のように説明しました： – 2019年に私はここで唯一ミスをしたレースだったと言いました。そして今日は、ミリ秒の問題で、ガスは10%ほど多かったです。トラックが変わり、気温が上がって、同じようにプッシュしていたのですが、リアがただ逃げてしまいました。その警告がトラックのコンディションを理解するチャンスを与えてくれました。そして、小さなギャップを開けたとき – でも十分な – レースをコントロールしました。 その後、マルケスはさらに詳細を共有しました：‘ギャップを開くために2分02秒台を出したと思います。そして、0.6秒/0.7秒の差があるのを見たとき、コントロールしようとしました。それから、その秒数に乗るためにもう一度アタックしました。ターン12でミスをしたので、その後は非常に接近していて、もう一度アタックしました。制御下にありました。しかし、感じは完璧ではありませんでした – みんなにとって、というのも、4位と5位が非常に遠くにいるのを見たからです。しかし、明日私たちは作業をしなければならず、速くなるために何が必要かを理解する必要があります’。