新しいR1300GSとその外観について多くの話題がありましたが、新しい1300ボクサーエンジンの最初の写真も登場しました。
これまでの数年間、私たちはこの歴史的なエンジングループの緩やかで継続的な進化を見てきました。2013年には水冷システムが導入され、単板乾式クラッチから多板湿式クラッチへの変更がありました。
また、最近の2018年には、可変点火システムのShift Camが導入され、パフォーマンスがさらに向上しましたが、排出ガスや騒音に関する規制はますます厳しくなっています。
新しい1300ボクサーはこの進化を引き継いでおり、1250ccよりもストロークが短い全く新しいユニットです。より大きな排気量にもかかわらず、シリンダーの後ろではなく、クランクケースの下部にギアボックスがあります。短くてコンパクトなエンジン（可変バルブタイミングのためのShiftcamが装備された新しい配分システムによる）、圧縮比が高く、1250よりも大きなバルブを持ち、依然として空冷/水冷ですが、ベースエンジンで3.9kg、全体の出力ユニットで6.5kg軽量化されています。
これまでにないほどの出力、7,750 rpmで107 kW（145 cv）、6,500 rpmで最大トルク149 Nmですが、3,600 rpmから7,800 rpmの間は常に130 Nm以上のトルクが利用可能であることに注意することが重要です。
ギアボックスは6速のままで、エンジンの後ろではなく、下に位置を変更しました。
今では、トルクの磁石を用いた新しいコンセプトに基づくオプションのShift Assistant Pro用の信号送信センサーが装備されています。
ボクサー1300はもはや別のバランスシャフトを持たないようで、代わりに、バランスウェイトがクランクシャフトとオルタネーターに配置されています。
