ホンダの神話的な名前の一つであり、今やゴールデンウイングブランドのラインアップに戻ってきました。さまざまな部門での改善が施された2024年モデルの600RRは、私たちが常に知っているバイクであり続けています：扱いやすく、機敏で、速い。このバイクは、サーキットでのスポーツライディングの最初の一歩に最適なバイクとなるでしょう。
これは私たちが子供の頃から耳にしてきたバイクの一つです。多くの人がCBR 600を夢見て育ちましたので、2017年に欧州のディーラーから姿を消したこのモデルを再び見つけられないのは残念です。幸いなことに、ホンダはアフリカツインやトランザルプなど、ブランドの名を再び世に送り出すことに成功していますが、これはその一例に過ぎません。ホンダがライバルのヤマハのように、このモデルをストリート用の認証なしで再発売する方が簡単だったかもしれません（ヤマハはR6でそれを実現し、1月からR1でも同様の道を進む予定です）。さらには、サーキットでのさらなる能力を与えることも可能でした。しかし、ホンダはそれを選ばず、私たちが常に知っているモデルの形でCBR 600RRを再発売することを選びました：道路での運転が簡単で楽しく、サーキットでも良好な能力を発揮します。そしてもちろん、良い準備があれば、過去にスーパースポーツで世界タイトルを獲得したように、競技で遠くまで到達することができます。
NO AIA
ホンダのプレゼンテーションの歴史は私たちの国で非常に大きく、過去にエストリルサーキットで多くのCBR 600が紹介されました。今、私たちはアルガルヴェ国際サーキットにおり、MotoGPが私たちの国に到着する数週間前に訪れ、最新のファイアブレードの進化版も用意されていました。ホンダがこの種のイベントに非常に重要性を置いているため、私たちは再び2台のCBRの開発に参加した日本のエンジニアたちと共に大規模な団体で訪れました。さらに、サーキットでのガイドとしては、マン島で23回優勝したジョン・マクギネス、元耐久世界チャンピオンのフレディ・フォレ、そしてMotoE世界選手権のライダーであり、私たちが知る中で最も陽気な一人であるホルディ・トーレスがいました！
現在の600RR
CBR 600RRについて具体的に話すと、これは2017年にラインナップから外れたもので、その時期にはスポーツバイク市場がそれほど強くなく、2021年にヨーロッパ以外のいくつかの市場で再登場しました。現在、さまざまな改善が施され、当然必要なすべての認証を取得して戻ってきています。
そしてもちろん、予想通り、アルガルヴェ国際サーキットで走るのは非常に楽しいモデルであり、有名なジェットコースター（または大人のための素晴らしい遊園地）で、600ccは常に運転するのが楽しく、多くの興奮を提供しますが、200馬力を超えるバイクが生み出す身体的な困難はなく、より強力なバイクが準備不足のライダーを驚かせるような恐怖もありません。
このモデルは、今や改善された空力特性を備えており、フロントはファイアブレードに非常に似ており、前方には小さなサイドウイングも搭載されています。リアは、ファイアブレードよりもかなり小さいですが、少し古い形状を維持しており、広めで、シートの下にエキゾーストを配置しているため、乗客用のシートは広々としています。今年のために改善されたエキゾーストは、エンジンのさまざまなコンポーネントと同様にアップグレードされましたが、何よりもこのバイクは以前は存在しなかった電子機器によって際立っています。6軸IMUが搭載されており、トラクションコントロール、さまざまなライディングモード、そしてこの世代では非常に軽量化された改善されたABSを備えています。
直列4気筒エンジンの内部では、吸気バルブと排気バルブの動作がわずかに異なります。排気は新しい規制を満たすために多くの開発作業を経て軽量化され、内部コンポーネントも軽量化されているため、このエンジンはCBR 650Rよりも3.4kg軽くなっています。CBR 650Rは排気量が大きいですが、馬力は低めです。吸気は改善されており、より大きなスロットルボディが搭載されており、ファイナルトランスミッションはやや短くなっています。電子機器に関しては、ボッシュの6軸IMUはファイアブレードと同じもので、トラクションコントロール、コーナーABS、加速時の前輪の持ち上げ、ブレーキ時の後輪の持ち上げを安全に維持することができます。トラクションコントロールは9段階あり、電子式ステアリングダンパーも装備されています。
詳細情報
このモデルがホンダに戻ってきた理由は、CBR 650Rとファイアブレードの間に大きなギャップがあったためであり、このモデルは再びスーパースポーツのラインナップに位置づけられています。このカテゴリは依然として重要であり、さまざまな選手権や世界大会でも活躍しています。発表の際、もう一つの興味深い事実を知りました。2023年は中排気量および大排気量バイクの販売において、ゴールデンウイングブランドにとって非常に良い年だったため、この段階でこのモデルを再投入するのは理にかなっているとブランドは述べています。この世代のエンジンは119馬力を発揮し、スリッパークラッチを搭載し、トランスミッションには双方向クイックシフターが装備されており、ショーワBPFフロントフォークもこの世代で改善され、完全に調整可能で、以前よりもさらにストロークが増えています。
出典:ホンダ
TFTメーターは非常に充実しており、すべての情報が非常に読みやすいです。また、ショーワBPFフォークのトップにある調整も見ることができます。
出典:ホンダ
フロントセクションはファイアブレードからインスパイアを受けており、これ以上美しくなることはありません。今では、高速での直線とコーナーでの安定性を高めることを目的としたサイドウィングも備えています。
出典:ホンダ
ブレーキは期待に応えてくれましたが、時々レバーが「ストップウォッチ」の周回を行うときにわずかにスポンジのようになりました。ショーワビッグピストンフォークの動作が非常に気に入りました。
出典：ホンダ
シートの下のエキゾーストはCBR 600RRのブランドイメージでした。似ているものの、この世代ではシステムが再設計され、特徴的な音が出ます。
出典：ホンダ
バイダイレクショナルクイックシフターのシステムは、精度、速度、動作の滑らかさにおいて素晴らしいことが示されました。
出典：ホンダ
出力とトルクの値はあまり変わっていませんが、エンジンは見直され、回転数の上昇を容易にするより軽い部品を備えています。
3つの運転モードの中から、私たちはサーキットだけで走行したため、最もレーシングなモードを選びましたが、ユーザーモードで自分の好みに合わせることもできました。TFTメーターでは、よりスポーティな表示を選び、バイクの特性としては非常に軽量なフレームが際立っています。ブレーキに関しては、フロントにラジアルマウントキャリパーを備えたTokicoの装備が見られます。標準では、このCBRはDunlop Roadsport 2タイヤを装備していますが、私たちはAIAでPirelliのスリックタイヤを使用しました。私たちが知っている600RRの最新世代と比較すると、このモデルは3kg軽く、ホイールベースが5mm短くなっています。興味のある方は、RacingとComfortの2つのアクセサリーパックも見つけることができ、全員が満足できるようになっています。
感覚
予想通り、このバイクは非常に運転しやすいです。特に上り坂のコーナーでは、常に高めの回転数を維持しておく必要があります。アルガルヴェサーキットにはいくつかの上り坂のコーナーがありますので、コーナーでのスピードを保つことが重要です。エンジンは10,000rpm以上で力を発揮するため、このタイプのモデルでは一般的です。
Nesta CBRでは、クイックシフターのシステムが非常にスムーズでありながら正確であることを楽しみました。簡単に扱えるバイクでありながら、かなり速く走行し、運転を楽しむことができました。もちろん、ピレリのスリックタイヤも大いに助けになりましたし、4.2インチのTFTディスプレイも気に入りました。特に、高速で走行しているときでも素晴らしい視認性を持っているからです。また、ライディングポジションは、シートの高さや腕にかかる重さに関してあまり過激ではないことに気付きました。すべてが簡単で、機敏さは抜群で、エキゾーストは期待通りの音を響かせ、まるでこのバイクを以前から知っているかのような感覚を持ちましたが、今はすべてにおいて少しだけ良くなっています。その他には、無理をしすぎたときにブレーキレバーが一瞬少しスポンジのように感じることがありましたが、トラックデイのペースでは問題ないでしょう。サスペンションは素晴らしいフィーリングを提供し、私たちは自分の下で何が起こっているのかをすべて理解できました。また、トランスミッションは、ポルトゥイモの長いストレートで5速を伸ばすことを可能にし（240 km/hを少し超えて）、強力なブレーキングの前に到達しました。この文章を書いている時点では、このモデルの価格はまだ分かりませんが、何よりも、600RRのホンダへの復帰が今回は長く続くことを期待しています。スーパースポーツセグメントはスポーツバイクの世界に欠かせないものであり、ホンダCBR600RRは、単なる定位置以上に、中型排気量の最高のスポーツバイクの一つとしての地位を確保する価値があります！
HONDA CBR600RR
“`html直列4気筒エンジン、DOHC、16バルブ、液冷
排気量 599 cc
出力 119 cv (89 kw) @14,250 rpm
トルク 63 Nm @11,500 rpm
ギア 6速
フレーム アルミ複合材のダブルクレードル
タンク 18リットル
フロントサスペンション ショーワビッグピストン可変フォーク、ストローク120 mm
リアサスペンション 調整可能なショーワモノショック、ストローク128 mm
フロントブレーキ 310 mmのディスク2枚、トキコ製4ポッドキャリパー
リアブレーキ 220 mmのディスク、1ポッドキャリパー
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 180/55 ZR17
ホイールベース 1,370 mm
シート高 820 mm
重量 193 kg
販売価格 未定 €
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