ハーレーダビッドソンが2025年のカラー革命を発表しました。

2025年はKTMのファンにとって嬉しい発表から始まります。790デューク、オリジナルのスカルペルが、今年新しい2つのバージョンを受け取ります。 ヨーロッパでは、A2運転免許に対応したバージョンが利用可能ですが、799ccの並列2気筒エンジンは93.7馬力と87Nmのトルクを発揮します。世界の他の地域では103.5馬力が利用可能です。いずれにせよ、常にEuro 5+排出基準が遵守されています。 ギアは6速で、燃費が良く、機敏で異なるバイクです。前方にはWP APEXフォークが装備され、後方のサスペンションはWP APEXモノショックです。フレームはスチール製で、スイングアームはリアショックに直接接続されています。 ブレーキシステムに関しては、新しいKTM 790デュークは、前方に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのディスク、後方には1ピストンのフローティングキャリパーと1つのディスクを備えています。 車両に乗ると、運転手は5インチの新しいTFTインストゥルメントパネルを見つけます（前のバージョンより大きいです）。複数の走行モード（Rain、Street、Sportに加えて、オプションのTrackとPerformance）から選択可能です。このようにして、バイクの挙動をさまざまな要件や状況に適応させることができます。 KTM 790デュークは、そのアグレッシブなネイキッドスタイルを維持しており、デザイン面での大きな更新はありません。ヘッドライトのカバーは例外の一つであり、2つの新しいカラーリングもあります。

オートバイの歴史に情熱を持ち、希少な部品に興味があるなら、2007年にジェームス・トスランドがスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得したバイクを手に入れるチャンスがあります。トスランドが2度目の世界タイトルを獲得したアイコニックなホンダCBR1000RRファイアブレードが、イギリスで149,999ポンド、約174,000ユーロで販売されています。 ジェームス・トスランドは、2004年にドゥカティで初めてのタイトルを獲得し、スーパーバイク世界選手権でのキャリアを二度のチャンピオンとして終えました。しかし、2007年の2度目で最後の選手権も同様に記憶に残るもので、今回はテンクレイトホンダのバイクを操ってのものでした。 トーゼランドの優勝バイクは、リアカウルの下に洗練されたアロースリップシステムを装備しており、2007年のシーズンのすべてのスポンサーを保持しています。この年は、彼のキャリアの中で最も成功した年であり、8回の勝利を収め、他のシーズンを上回りました。 CBR1000RRファイアブレードは、前後にWPサスペンションを使用し、ブレーキシステムはニッシン製キャリパーで構成されています。このバイクの将来のオーナーは、ジェームス・トーゼランドの手から直接受け取る名誉を得ることになりますが、高額な価格が最初の障害となるでしょう。 自身のバイクの販売についてコメントしたトーゼランドは、現在ザ・バイク・スペシャリスによってリストされているこのバイクについて、「これがそれです！ 2007年のテンクートチームの私の世界チャンピオンのホンダ！ このバイクは17年間私の誇りと喜びであり、競技キャリアの中で最も大切な思い出のいくつかを秘めています。126,000人のファンがバイクがゴールラインを越えて両方のレースに勝利したその記念すべき週末に拍手を送ってくれたブランドハッチでのダブル勝利を達成したのは、このバイクです。 オークションに関する詳細はこちらをご覧ください。

MVアグスタは年初にピエレルモビリティグループに買収され、現在KTM AGの危機によりイタリアのブランドが影響を受けており、オーストリア側はこれを手放すことになりました。 今週の金曜日、MVアグスタは公に声明を発表し、すべての生産がイタリアのヴァレーゼで独立して行われていることが記されていました： – 2023年から2024年の間に、企業の管理の60パーセントが刷新され、イタリア人および国際的なモーターサイクルおよび自動車の分野から新しい専門家が追加されました。この戦略により、MVアグスタはすべての運営において完全に独立することができました。製品に関しては、すべての段階が内部で行われます：初期デザインやブリーフィングの定義から、あらゆるレベルのプロトタイプの開発、工業化および生産に至るまで、すべてのプロセスはヴァレーゼと我々のMVアグスタスタイルセンターでのみ行われます。これにより、MVアグスタは誇りを持って「真のメイド・イン・イタリー」と宣言できる現実となっています。 商業活動もヴァレーゼに位置し、6月のオートバイ販売は前年比116パーセントの成長を記録しました。また、2023年に受けた試乗の数も10月に同じ数に達しました。今年発表された新モデル、スーパーヴェローチェ1000セリエオロはほぼ完売状態で、公式ディーラーには20台未満の在庫しかありません。公式ディーラーは複数の国に219店舗あり、来年には250店舗に増加する予定です。部品の供給に関しても、MVアグスタは過去7年間に生産されたモデルの99パーセントの在庫を確保し、販売の新たな最高記録を達成したと述べています。 その瞬間は、将来の構造が描かれているときに約束を残した建設者にとって、励みになります：‘これらの結果を可能にした人々はバレーゼに留まり、企業の運営に関しては何も変わらないでしょう。なぜなら、所有権はそれに干渉したことがないからです。現在の株主構造はまだ定義中で、株主たちは協力して将来の企業構造を決定し、MVアグスタが成長し、ふさわしい新たな高みを達成することを目指しています’。

新しいKTM 1390 Super Adventure Rは、オーストリアのメーカーがオフロードアドベンチャーバイクセグメントのトップを目指すために投入したモデルで、さまざまな改良が施されています。 サスペンションはSおよびS EVOバージョンよりも伝統的で、オフロード使用により適しています。前方には48ミリメートルのWP XPLORフォーク、後方にはプログレッシブダンピングシステムを備えたWP XPLORショックが搭載されています。 バイクのバイクエンジンの排気量は1,350立方センチメートルに増加し、9,500回転で170馬力、8,000回転で145Nmを発揮します。新しい可変バルブタイミング技術であるCamshiftを搭載しています。ギアは6速です。新しいラジエーター用ファンは、バイクの冷却能力を大幅に改善しました。 電子機器はプレミアムで、トラクションコントロール、コーナリングABS、カスタマイズ可能なABSモード、タイヤ圧監視システム、キーレスイグニッションシステム、クルーズコントロールが含まれています。 車両には、厚手の手袋でも操作可能な縦型8インチタッチスクリーンが搭載されており、新しい走行モード、統合ナビゲーション、KTMconnectを介したスマートフォンとの接続にアクセスできます。 ブレーキはBremboのコンポーネントに任されており、前方には4ピストンのBrembo Stylemaモノブロックキャリパー付きの2つのディスク、後方には2ピストンの固定キャリパー付きのディスクがあります。フレームはスチール製のトレリス構造です。 ホイールベースが1,577ミリメートルの新しい1390スーパーダベンチャーRは、880ミリメートルの高さのシートを備えており、燃料タンクの容量は23リットルです。 新しいハンドルバーはより広く調整可能で、ステップはバイクのより低い外側の位置に取り付けられており、より良い接触と快適さを保証します。前方には新しいLEDヘッドライトがあり、独特な外観を与え、照明を改善しています。また、カウルも新しいものです。フロントホイールは21インチ、リアホイールは18インチで、ブリヂストンのタイヤを装着しています。

トライアンフは今週火曜日に新しいボンネビルボバーTFC（トライアンフファクトリーカスタム）を発表しました。手作りでカスタマイズされたこのバイクは、世界中で個別に番号付けされた750台に制限されています。 スタイリスティックな面で、このモデルは点灯スイッチの金色のディテール、レザーシートの浮彫り、2トーンの独自の仕上げで際立っています。手描きの金色の大理石テクスチャーのディテールがあり、サイドパネルとフェンダーはカーボンファイバー製で、光沢のある塗装が施されています。 サスペンションには金色のアノダイズドディテールがあり、エンジンカバーのエンブレムは金のディテールが施された機械加工されています。金色はトランスミッションチェーンにも見られます。 シートはプレミアムレザーで黒色にパッドが施され、トライアンフのロゴが刻印されています。ライダーはアルミ製のクリップオンハンドルを見つけることができます。 エンジンは1,200ccの並列2気筒で、78馬力と106Nmのトルクを持っています。アクラポビッチのエキゾーストシステムにはマットブラックのカーボンファイバーのディテールがあります。サスペンションには、前方にNIX 30の逆フォーク、後方にÖhlinsのショックアブソーバーがあります。 ブレーキに関しては、前方に2つのディスクと2つのBrembo M50ラジアルキャリパー、後方にディスクとNissinの軸方向キャリパーがあり、ABSが装備されています。バイクの重量は標準バリエーションに比べて5kg以上軽減されています。 トライアンフボンネビルボバーTFCは、LCDディスプレイが統合されたアナログスピードメーターを装備しています。ライダーは3つの走行モード（ロード、スポーツ、レイン）を選択できます。

KTMは今週金曜日、オーストリアの裁判所に破産手続きの開始を求める書類を提出しましたが、負債は天文学的なもので、29億ユーロに達しています。 問題となっているのはKTM AGとその二つの子会社、KTM Components GmbHおよびKTM Forschungs und Entwicklungs GmbHです。KTM AGの書類によると、負債は18億ユーロですが、アルプス債権者協会（AKV）は三社の合計負債が29億ユーロに達すると見積もっています。 債権者は約2500人です。KTM AGはバンドに対して約13億ユーロ、供給業者に対して約3億6500万ユーロの負債があります。従業員の給与に関しては4000万ユーロの負債があります。 3623人の労働者が影響を受ける可能性があり、彼らは破産基金を通じて11月の給与とクリスマスボーナスを受け取ることになりますが、これには数ヶ月かかる可能性があります。また、年末までにさらに500人の解雇が予定されており、1月と2月には生産が停止されるため、雇用の不安が広がっています。 オーストリアの労働・経済大臣マルティン・コッヘルはORFに対し、「KTMから、良好な利益状況と良い見通しがどのようにして急速に再構築手続きに変わったのかについて明確な回答を期待しています」と述べました。 オーストリア上部のトーマス・ステルツァー知事は、APAによると、KTMを支援するための努力があると述べましたが、限界があることも認めています：‘もちろん、政治家として私たちは助けたいと思っていますし、支援したいと思っています。工場と雇用を守るためにできる限りのことをしています。しかし、現在のEUの助成金法と破産法は、事実上、負債を除外しています’。