多くの場合、私たちはここで合理性と多様性について話します。しかし、新しいドゥカティ・ディアベルV4にはそれがありません！確かに、このバイクは街中や日常の運転では簡単に扱えますが、このディアベルには2つの特別な場所があります：曲がりくねった道を速く走るためと、その美しいデザインを見せるための素晴らしいリビングルームです！
これは、重要な変革を遂げたドゥカティのモデルの1つです。以前はディアベルは2気筒エンジンを搭載していましたが、今ではV4エンジンを搭載しています。しかし、この素晴らしいバイクには他にも新しい特徴があります！
4気筒
2010年末に初めて一般に公開されたドゥカティ・ディアベルは、すぐに多くのバイカーの夢のバイクとなりました。堂々とした外観と、モデルのさまざまな進化の中であまり変わらなかった素晴らしいディテールを持つバイクです。現在、ほぼすべての高排気量のドゥカティが環境基準Euro 5をより容易に満たす4気筒エンジンを搭載している中、ディアベルもV4グランツーリズモエンジンを搭載しましたが、それが唯一の変更ではありません。フレームはアルミ製のモノコックで、エンジンはシャーシの一部となっており、以前の2気筒ディアベル1260と比較して、このバイクはエンジンで5kg、サスペンションで8kgの合計13kgの軽量化を実現しています。これは注目に値します。
これは依然として巨大で誇張されたマッスルバイクですが、同時にエレガントでもあります。モノブレースホイールはすでに伝統であり、巨大な240のリアタイヤと同様です。このバイクはハリウッドのどんな映画にも登場できると言えるでしょう。この世代のリアライトも素晴らしいです。
数値と電子機器
数値について話すと、排気量は1,158 ccで、最大出力は168 hp、トルクは126 Nmに達し、車両重量は236 kgです。見分けのつかないラインを持つマッスルクルーザーで、この世代では巨大な前面のエアインテークと4つの排気口のおかげで、さらに目を引くデザインになっています。電子機器については、イタリアのバイクであるため、想像できるすべてが揃っています。パワーモードは3つ、ライディングモードは4つ: スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェットで、すべてがライダーにパワーの供給と運転支援システムの介入を調整することを可能にします。トラクションコントロール、コーナーABS、ウィリー防止装置について話しています。さらに、高速道路でのクルーズコントロール、MotoGPスタート用のローンチコントロール、そしてシフトアップを容易にする双方向クイックシフターも装備されています。
コマンドはバックライト付きで、計器類は5インチのTFTディスプレイで構成されており、スマートフォンとペアリングするためのBluetooth接続もあります。これにより、ターンバイターンのナビゲーションにも利用できます。そしてもちろん、キーなしのイグニッションは、このバイクをあらゆる状況で使用するのを容易にします。乗客に関しては、このカバーで保護された快適なシートがあり、リトラクタブルフットペグと隠れたハンドグリップがディアベルの美観を大いに高めています。これらの詳細は、このモデルの初代から続いています。
適応
このバイクは常に私のお気に入りの一つであることを隠してはいませんが、運転姿勢は少し奇妙で、慣れが必要です。というのも、シートがやや低く、ハンドルが高く、予想以上に前方に配置されたフットペグがこの出力のバイクには見られるからです。これは、最初の数メートルが素晴らしいものではなく、適応が必要であることを意味します。さらに、最初の数キロメートルが市街地で行われる場合、感覚も最良とは言えません。ここではエンジンが低回転で動作し、快適さはさまざまな振動のために損なわれ、V4は低回転域では「水から出ている」状態です。なぜなら、低回転時に後ろのシリンダーバンクをオフにするシステムさえ備えているからです。
最高 ブルータルな美しさ、性能、ダイナミクス 改善の余地あり 価格、低回転域でのエンジン、ライディングポジション
すべては徐々に起こり、私たちは気づかないうちに進んでいきます。私たちが知っているのは、4,000 rpmから楽しさが別物になるということです。特に良いコーナーのある道では。そこからモンスターが命を吹き込まれ、重量、サイズ、リアタイヤのために少し物理的ではあるものの、エンジンの回復力は中回転域と高回転域で驚異的であり、サスペンションが完全に調整可能で、ブレーキはBrembo Stylemaのキャリパーを使用しているため、サイクリング性能は非常に良好です。ダイナミクスの面では、リアサスペンションが速いペースで少し「揺れる」ことがありますが、全体的な効果は高く、コーナーでの大きな瞬間に対して十分な地上高があります。
感情が少ない？
私たちは再びバイクリンジのバージョンを手に取る必要がありますが、明らかに168馬力のパワーを持ちながら、このV4は前のモデルよりも少し滑らかで感情が少ないようです。しかし、安全性を高める多くの電子機器も備えています。
そして、逃げ道がEuro 5の規制を逃れることができないため、感情的な部分は少し控えめかもしれないと言いますが、音の面ではこのディアベルはもう少し評価されるべきです。しかし、私たちが走った様々な曲がりくねった道での楽しさは常にあり、特にスポーツモードではV4がより良く呼吸し、アクセルがより即座に反応し、素晴らしい運転の瞬間を提供します。
日常的にはあまり実用的ではなく、空力的な保護も提供せず、燃費も最も経済的ではありません（平均消費は約6.5 / 7 l/100 km）、しかし、見た目と運転の楽しさの2つの側面に全てを賭けています！
近いうちに、さらに優れたサスペンションを搭載したSバージョンが登場するだろうとほぼ確信していますが、現時点ではこのバイクはすでに素晴らしく、多くのオプションを受け入れることができます。ファンが好むように。価格が残念ですが、ここではドゥカティが手を抜かないことは既に知られています！
DUCATI DIAVEL V4
90º V4 グラントゥリズモエンジン、液冷
排気量 1,158 cc
出力 168 cv (124 Kw) @ 10,750 rpm
トルク 126 Nm @ 7,500 rpm
ギア 6速
フレーム アルミモノコック
タンク 20リットル
フロントサスペンション 50 mm 調整可能な倒立フォーク、ストローク120 mm
“`htmlリアサスペンション モノショック 調整可能、ストローク145 mm
フロントブレーキ 330 mmのディスク2枚、4ピストンのブレンボ スティレマラジアルモノブロックキャリパー
リアブレーキ 265 mmのディスク、2ピストンキャリパー
フロントタイヤ 120/70-17
リアタイヤ 240/45-17
ホイールベース 1,593 mm
シート高 790 mm
重量 236 kg
参考価格（から） 26,795 €
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