2024年のワールドプレミア第3話で、ドゥカティは新しいDesertX Rallyを発表しました（こちらでエピソードを見るリンク）。
DesertXから始まり、21インチの前輪と18インチの後輪を装備した初のドゥカティとして、新モデルDesertX Rallyが登場します。競技から生まれたコンポーネントを特徴とし、DesertX Rallyはオフロードでの使用において専門的かつ効果的である高品質なソリューションを採用しています。
開発され、テストされたDesertX Rallyのプロトタイプは、2023年のエルツベルクロデオのアイアンロードプロローグで、複数回世界選手権を制覇したエンデューロチャンピオンであり、スーパークロスのヨーロッパチャンピオンであるアントワーヌ・メオが主役となり、バイシリンダー部門で最高の表彰台に立ちました（メオの業績を示す動画はこちら）。
すべてのドゥカティと同様に、DesertX Rallyは独自で特徴的なスタイルを持っています。しかし、テクニカル装備のおかげで、Rallyは真のオフロードバイクとなります。
フロントフェンダーの高さは、特に困難な地形条件でも使用できることを保証します。増加したストロークのカヤバサスペンション、クローズドカートリッジフォーク、より大きなピストンを持つショックアブソーバーはモトクロスから派生しており、ライダーがどんな障害物をも克服できるようにします。一方、新しいオフロード競技特有の寸法と特性を持つセンタースポークホイールは、ラリーをあらゆる地形で完全なバイクにしています。これらのソリューションは、軽量で耐久性のあるカーボン製のクランクケースプロテクション、機械加工されたセレクターとブレーキペダルと共に、ラリーを極限の冒険に立ち向かうために設計されたバイクとして明確に識別します。
サスペンション
デザートXラリーのサスペンションは、最も困難な障害物に対抗するために設計されており、デザートXのオフロード能力を向上させています。フォークとショックアブソーバーは、実際にはプロのモトクロスおよびエンデューロバイクで使用されるのと同じ技術で特徴付けられています。
フロントトレインでは、デザートXラリーは新しいアルミニウム製のステアリングヘッドを装備しており、剛性が高く軽量です。フォークは、モトクロスおよびエンデューロ競技用バイクで使用されるクローズドカートリッジのKYBです。
このソリューションは、カートリッジ内のオイルを加圧することでキャビテーションを防ぎ、フロントサスペンションの均一で一貫した動作と、最も過酷な使用時に必要なサポートを保証します。
さらに、滑らかさと耐摩耗性を向上させるために、ブーツにはカシマコーティングが施され、ジャーはDLC表面処理がされています。ホイールのストロークは20mm増加し、合計250mmになりました。
リアには、DesertXスタンダードとは異なる取り付けポイントを持つアルミ製スイングアームがあり、完全に調整可能なショックアブソーバーが取り付けられています。これは、オフロードでのより厳しい使用時のバイクの動作を改善するために、大きなピストンを備えています。リアホイールのストロークは20mm増加し、合計240mmになりました。最後に、最も厳しいオフロードの地形での操縦性を向上させるために、DesertX RallyにはÖhlins製の調整可能なステアリングダンパーが装備されており、アルミ製のマシン加工されたサポートでハンドルバーに直接取り付けられています。
新しいサスペンションにより、DesertX Rallyは最低地上高を280mm（スタンダードバージョンより30mm増加）に引き上げ、最も困難な障害物を超えることができるようになりました。
オフロード性能の向上を常に考慮して、DesertX Rallyはオフロード専用の特別なサイズのホイールを装備しており、ブロックからマシン加工されたハブ、炭素鋼製の中央スポーク、高強度のTakasago Excelホイールとチューブを使用して、より頑丈で軽量です。
最後に、DesertX Rallyの多様性を強調するために、DesertXと同様に、タイヤには三重の承認が予定されており、Pirelli Scorpion Rally STRがオリジナル装備として提案されています。オフロード性能を向上させるためにScorpion Rallyを装着することができ、一方、舗装路での走行を好む方にはScorpion Trail IIが用意されています。
高品質なコンポーネントを使用しているため、DesertXは標準モデルよりもわずか1キロ重く、全長とサスペンションのサイズが増加しています。
エンジンと電子機器
DesertX Rallyは、937 ccのデスモドロミック配分を持つデュカティ・テスタストレッタ11°のバイクエンジンで装備されています。最大出力は9,250 rpmで110 hp、最大トルクは6,500 rpmで92 Nmです。このエンジンは、どんなコースにも対応できるように、パワーの供給が安定して制御可能であり、オフロード用に特化したギア比と電子システムの特別な戦略とキャリブレーションによって最適化されています。
DesertX Rallyの6つのライディングモード（スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェット、エンデューロ、ラリー）には、コーナリングABS、デュカティ・トラクションコントロール（DTC）、デュカティ・ウィーリーコントロール（DWC）が新しいサイクルに合わせて再キャリブレーションされています。
DesertX Rallyの電子機能は、5インチの高解像度TFTスクリーンを通じて管理されており、縦向きに配置されているため、立ったままの運転中でも理想的な視認性を提供します。このスクリーンは、デュカティ・マルチメディアシステムとの統合のために設計されており、スマートフォンとの接続を可能にし、音楽の制御、通話管理、ナビゲーションの「ターンバイターン」*（オプション）などの新しい機能を有効にします。さらに、DesertX RallyはGPSの取り付け用に標準で「ユーティリティバー」を提供しています。
DesertX Rallyのサービス間隔は15,000 kmまたは24ヶ月ごとで、バルブのクリアランスは30,000 kmごとに確認されます。DesertX Rallyは、A2免許保持者向けの35 kWバージョンも提供されます。
アクセサリーと装備
デザートXラリーは、オフロードでの使用に必要なすべてのコンポーネントが標準装備されていますが、カスタマイズを希望する方は、ドゥカティパフォーマンスのアクセサリーカタログから選択できます。航続距離を延ばすために、8リットルの追加タンクを取り付けることができ、これによりほぼ40%の容量が確保され、バイクのラインに完璧に統合されています。アルミ製のサイドバッグも利用可能で、トップケースと組み合わせることで、バイクの積載能力はほぼ120リットルになります。旅行者にとっては、追加のLEDライトやヒーター付きグリップも用意されています。
スチールパイプ製のエンジンガードは、オフロードでの使用中にタンクやエンジンを転倒や衝撃から保護します。最後に、バイクのイメージをさらにスポーティーにしたい愛好者は、認証済みのテルミニョーニエキゾーストを選ぶことができます。デザートXラリーを競技で使用したい方は、テルミニョーニの競技用エキゾーストを通じて、出力とトルクを7%向上させることができます。
自分のイメージを完成させたい熱心なファンは、DesertX Rallyのカラースキームに合わせたグラフィックスの専門装備のさまざまな提案から選ぶことができます。このコレクションには、女性用ラインも含まれており、Explorerジャケットとパンツ、Atacamaグローブ、Explorer T7ブーツ、Arai Tour-X5ヘルメットのセットで構成されています。
DesertX Rallyは2024年1月から認定販売店で入手可能になります。詳細については、認定販売店にお問い合わせください。
