ドゥカティは、FIMエネルモトE世界選手権の唯一の供給者としての初シーズンを大満足で終えました。プロトタイプV21Lのサーキットでの初走行から2年も経たないうちに、ボローニャのブランドは高性能の18台のバイクを開発、製造し、競争の激しい選手権を実現しました。この選手権では、マッティア・カサデイがミザーノでの最終ラウンドでMotoEの初代世界チャンピオンに輝きました。プロトタイプV21Lは、ドゥカティのR&D部門とドゥカティコルセの協力から生まれた電動バイクで、バッテリー、モーター、コンバーターのセットに対してこれまで採用されたことのない技術的解決策を統合しています。
ドゥカティ・モトEは、電動バイクのMotoGPであり、昨年3月にヘレスサーキットで行われた最初のテスト以来、世界選手権のすべてのライダーがその性能と操縦ダイナミクスを称賛しています。プロトタイプV21Lは、総重量225 kg（前方54%、後方46%の重量配分）で、ホイールベースは1471 mmです。エンジンは最大出力110 kW（150馬力）および最大トルク140 Nmを持っています（バイクの技術データはこちら）。バッテリーセットは、技術的なソリューションと性能の面で電動バイクの世界で唯一無二の例を示しています。重さは110 kgで、カーボン製のケースを持ち、”21700″タイプの円筒形バッテリーセル1152個で構成されています。つまり、長さ70 mm、直径21 mmのセルで、MotoEプロジェクトが始まった際に市場で入手可能な最高の性能を持つセルです。その小型化により、ドゥカティの技術者は、バッテリーセルをバイク内の利用可能なスペース全体に配置するように設計されたバッテリーセットを開発することができました。これは前例のないソリューションです。V21Lのバッテリーパックをさらにユニークにしているのは、液体冷却です。これにより、各セルの温度を一定に保つことができ、バイクは使用前に即座に充電できるため、レースの最初から最後まで一定のパフォーマンスを保証します。
V21Lプロトタイプの高いパフォーマンスと信頼性のおかげで、MotoE世界選手権は非常にバランスが取れた大会となり、参加したライダーやチームの競争レベルは非常に高かったです。18人のライダーが登録され、16レースが行われる中で、8人が少なくとも1レースで勝利し、10人、つまりグリッドの半数以上が少なくとも1回は表彰台に上がり、4人のライダーが最終ラウンドまでタイトル争いを繰り広げました。
レースでは、V21Lはすべてのサーキットで前回のラップタイムを改善することができ、カテゴリーのラップレコードを最大で3秒も更新することができました。さらに、ほとんどすべてのサーキットでV21LプロトタイプはMoto3カテゴリーの記録も破ることができました。シーズン最初のフランスグランプリでは、グリッドのすべてのライダーが前回の記録よりも速いタイムを出しました。
Ducati V21Lは最近、ミュンヘンで開催された2023年IAA MOBILITYショーで注目を集め、ボローニャに本社を置くバイクメーカーのスポーツ史にインスパイアされた特別なカラーリングで展示されました。新しいグラフィックは、Ducati Redと白、ナンバープレート、金色のディテール、さらには露出したカーボンファイバーの黒が組み合わさったもので、特別な機会のためにDucatiスタイルセンターがアルド・ドルディと共同で制作しました。
ドゥカティMotoEの次の開発テストが間もなく始まります。この魅力的で野心的なプロジェクトのパフォーマンスをさらに向上させることを目的として、次の世界選手権シーズンに向けて進められています。実際、革新的な技術を試すというコミットメントは続いており、将来の軽量でエキサイティングなドゥカティの電動スポーツバイクに向けた経験と能力をさらに獲得することを目指しています。これにより、ボルゴ・パニガーレのブランドのすべての熱心なファンを満足させることができます。
2023年MotoE世界選手権の数字は以下の通りです：
– プロジェクト「V21L」に関与するドゥカティのスタッフは35人
– プロジェクトに関与するドゥカティのスタッフの平均年齢は33歳
– 生産されたドゥカティ「V21L」は23台（18台はチームに納品、5台は予備、常にドゥカティのボックスで使用可能）
– 総周回数は471周
– 合計38,500キロメートル走行
– 充電回数は1080回
– 合計で使用されたバッテリーセルは26,496個
– ブレーキ中に再生されたエネルギーの量は1.4 MWh
– 282 km/h、2023年6月10日のイタリアGP（ムジェロ）で達成された最高速度
– 2.5秒、V21Lによって記録された0-100 km/hの加速値の平均
– 2.2秒、前年に比べた周回タイムの改善の平均
– 9.27秒、トップ10の平均間隔、2.77秒が最小（ドイツGP、レース1）
– 3.04秒、トップ5の平均間隔、0.49秒が最小（カタルニアGP、レース2）
– 0.43秒、優勝者と2位の平均差（雨のレース3回を含む）、0.021秒が最小（サンマリノGP、レース1）
– 10人のドライバーが表彰台に上った（参加者18人中）
– 8人の異なる勝者（参加者18人中）、選手権のバランスを示す
– 7チーム（9チーム中）が表彰台に上った
– 9チーム中5チームが少なくとも1レースで勝利、参加者のレベルを示すもう一つの証拠
– 10ポジションの回復が、1レースでのドライバーによる最高の回復（オーストリアGP、レース1） – 確かに、見所が欠けることはなかった。
