Em 1983, a Honda MVX250F levou um V3 de 2 tempos à estrada

A Honda MVX250F chegou em 1983 com um motor V3 a 2 tempos de 249 cc e 40 cv. Excluindo os ciclomotores, foi a primeira desportiva de estrada a 2 tempos da marca e partilhava a configuração V3 com a NS500, embora os motores fossem diferentes.

O essencial

• A MVX250F foi lançada em fevereiro de 1983, com o código MC09.
• O motor de 249 cc debitava 40 cv às 9.000 rpm.
• O V3 a 90 graus tinha 2 cilindros à frente e 1 atrás.

A Honda fez da mecânica a 4 tempos a sua assinatura, mas a MVX250F seguiu outro caminho.
Lançada em fevereiro de 1983, a desportiva com código MC09 levou um V3 a 2 tempos para a estrada, segundo a web Autoby.

A ligação à NS500 dos grandes prémios estava na imagem e na configuração V3, mas os motores tinham diferenças importantes.
Na MVX250F, segundo a Motociclismo apurou, o V a 90 graus colocava 2 cilindros à frente e 1 atrás.
A NS500 usava um V a 112 graus, com 1 cilindro à frente e 2 atrás.

Dos 4 aos 2 tempos

A retrospetiva japonesa recorda que a Honda dominara os grandes prémios dos anos 60 com as RC a 4 tempos.
No regresso de 1979, manteve essa escolha na NR500, com um V4 de pistões ovais.
Para desenvolver motores a 2 tempos, recorreu à experiência adquirida no motocross no início dos anos 70.

No mercado japonês das 250 cc, onde crescia a popularidade das desportivas a 2 tempos, a Honda lançou a VT250F em junho de 1982.
O seu V2 a 90 graus e 4 tempos aproveitava tecnologia da NR, e o modelo teve sucesso, refere a publicação.
Nesse mesmo ano, a NS500 entrou nos grandes prémios com um V3 a 2 tempos e refrigeração líquida, desenvolvido para vencer.

Honda MVX250F por dentro

A ficha técnica da web Autoby indica 249 cc, 40 cv às 9.000 rpm e cerca de 31,4 Nm às 8.500 rpm.
O motor tinha admissão por lamelas, diâmetro e curso de 47 × 48 mm e taxa de compressão de 8 para 1.
A caixa era de 6 velocidades e o depósito levava 17 litros.

Segundo a mesma fonte, o V3 a 90 graus tinha uma largura próxima da de um bicilíndrico em linha e anulava as vibrações primárias.
Esta solução fez da MVX250F uma precursora das desportivas Honda de estrada cada vez mais próximas das motos de grandes prémios.

Ciclística próxima da VT250F

A pequena carenagem frontal, a forquilha de 35 mm e o disco dianteiro interior aproximavam a MVX250F da VT250F, explica a publicação.
As jantes tinham 16 polegadas à frente e 18 atrás, ambas com 2,15 polegadas de largura.
Os pneus eram de medidas 100/90-16 e 110/80-18, respetivamente, e o travão traseiro era de tambor.

A ficha indica 138 kg de peso e dimensões de 2.010 mm de comprimento, 735 mm de largura e 1.155 mm de altura.
O assento ficava a 780 mm do solo, com 165 mm de altura livre e 1.370 mm entre eixos.
Na geometria da direção, a MVX250F apresentava um ângulo da coluna de 26 graus e 30 minutos, acompanhado por 91 mm de avanço.

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Perguntas e respostas

Como era a Honda MVX250F de 1983 com motor V3 de 40 cv?

A MVX250F tinha um motor V3 a 2 tempos de 249 cc, com 40 cv às 9.000 rpm.
A ficha indica 138 kg de peso e uma caixa de 6 velocidades.

O motor da MVX250F era igual ao da NS500?

Na MVX250F, o V a 90 graus colocava 2 cilindros à frente e 1 atrás.
A NS500 usava um V a 112 graus, com 1 cilindro à frente e 2 atrás.

Que rodas e travões tinha a Honda MVX250F?

As jantes tinham 16 polegadas à frente e 18 atrás, ambas com 2,15 polegadas de largura.
A MVX250F tinha um disco dianteiro interior e um travão traseiro de tambor.

Guilherme Portela

Motociclismo  ·  37 artigos

Não segue um campeonato só. Salta das Superbike para os ralis e da IndyCar para o motocross, à procura do que liga as motos e os automóveis: os pilotos que mudam de disciplina, a tecnologia partilhada, as tendências que atravessam todo o desporto motorizado. Os fins de semana passa-os, basicamente, em frente à televisão.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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