CFMOTO V4SR-RR, 11 pedidos de patente detalham o motor V4

Os 11 pedidos de patente da CFMOTO V4SR-RR, apresentados na China, revelam novas soluções para o motor V4.
A análise detalha a admissão variável e uma possível versão turbo.

O essencial

• A CFMOTO anuncia pelo menos 210 cv para o V4 de 997 cc, com limite de rotação de 14.500 rpm.
• A admissão usa cornetas com secções móveis acionadas por um motor elétrico.
• As patentes referem uma possível versão turbo, que a MCN admite poder servir também um veículo de 4 rodas.

O motor da CFMOTO V4SR-RR começa a mostrar o que esconde por dentro.
Segundo a MCN, 11 novos pedidos de patente apresentados na China revelam soluções técnicas do V4 «V.04».

Entre os pormenores centrais estão a admissão de comprimento variável e referências explícitas a uma versão turbo, segundo a Motociclismo apurou na análise publicada.
A MCN admite que esta última hipótese possa servir uma moto ou um veículo de 4 rodas.

Um dos documentos citados pela MCN descreve alternativas para a saída dos gases de escape.
A passagem diz “When the engine is turbocharged, the exhaust end communicates with a turbine mounted on the cylinder head.
When the engine is naturally aspirated, the exhaust manifold is connected to discharge exhaust gas from engine through an exhaust manifold.”

CFMOTO V4SR-RR por dentro

Segundo os dados da marca reproduzidos pela MCN, o V4 tem 997 cc e um ângulo de 90 graus entre bancadas.
O diâmetro de 81 mm e o curso de 48,4 mm coincidem com a geração de motos de MotoGP de 1.000 cc e com a Ducati Panigale V4 R.

A CFMOTO anuncia pelo menos 210 cv, cerca de 114 Nm e um limite de rotação de 14.500 rpm.
A marca aponta ainda para um peso de 61,5 kg do motor.
Está também confirmada uma cambota contrarrotativa, uma solução que contraria as forças giroscópicas para facilitar as mudanças de direção, à semelhança da usada pela Ducati.

O protótipo do motor surgiu no salão EICMA de Milão, em 2024, e a moto completa apareceu 1 ano depois.
Mais recentemente, a CFMOTO divulgou imagens do piloto de Moto2 David Alonso aos comandos de uma unidade de desenvolvimento na China.

Uma admissão que muda

Os desenhos analisados pela MCN revelam uma admissão de comprimento variável, ausente do protótipo apresentado em 2024.
As cornetas têm uma secção inferior fixa à caixa do filtro de ar e uma superior móvel, acionada por um pequeno motor elétrico central.

Segundo a descrição da patente, abaixo de determinado regime, as secções superiores sobem e deixam entrar ar também pelas laterais, favorecendo o binário.
A regimes elevados, descem sobre as partes fixas e formam uma conduta mais longa, solução que o documento apresenta como favorável à potência máxima.

O motor sustenta a moto

Tal como na Panigale V4, o motor da CFMOTO funciona como elemento estrutural, com um curto quadro dianteiro em liga fundida aparafusado às cabeças.
Os desenhos mostram ainda a passagem direta do ar pela coluna de direção até à admissão, para maximizar o efeito de pressurização em andamento.

Na distribuição, a bancada dianteira recebe uma corrente do lado esquerdo e a traseira outra do lado direito.
Estas acionam as árvores de cames de admissão, que transmitem o movimento às de escape através de engrenagens.
Segundo as patentes, as correntes mais curtas facilitam o tensionamento, melhoram a precisão da distribuição e prolongam a vida útil.

As engrenagens ficam a meio das árvores de cames, solução apresentada como mais compacta e semelhante à da Aprilia RSV4.
Os corpos de admissão aparafusam diretamente às cabeças, sem coletores separados, e as válvulas usam balancins do tipo «finger-follower».
A MCN distingue esta escolha dos tuchos com pastilhas da Aprilia e da distribuição desmodrómica da Ducati, que comanda mecanicamente a abertura e o fecho das válvulas.

O turbo pode ir além

A MCN considera possível uma superdesportiva sobrealimentada, à imagem da Kawasaki Ninja H2, e recorda o protótipo Honda V3R 900 E-Compressor.

A hipótese turbo pode ter outra aplicação, segundo a mesma análise.
A CFMOTO já fabrica o ZForce Z10, um veículo lado a lado com motor tricilíndrico turbo de 998 cc, rival do Kawasaki Teryx H2.
Este último usa o motor sobrealimentado da Ninja H2, pelo que a MCN admite também um futuro V4 turbo com 4 rodas.

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Perguntas e respostas

O que revelam os 11 novos pedidos de patente da CFMOTO V4SR-RR?

Os documentos revelam admissão de comprimento variável, a utilização do motor como elemento estrutural e pormenores da distribuição.
Incluem também referências explícitas a uma possível versão turbo do V4.

Qual é a potência anunciada para a CFMOTO V4SR-RR?

A CFMOTO anuncia pelo menos 210 cv e cerca de 114 Nm para o V4 de 997 cc.
O limite de rotação é de 14.500 rpm.

Como funciona a admissão variável do V4?

Segundo a descrição da patente, as secções superiores das cornetas sobem abaixo de determinado regime, favorecendo o binário.
A regimes elevados, descem sobre as partes fixas e formam uma conduta mais longa, apresentada como favorável à potência máxima.

Redação

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