Voge R800 combina 95 cv, 81 Nm e quickshifter bidirecional numa naked de 798 cc

A Voge prepara a entrada no segmento das naked de média-alta cilindrada com a nova R800, um modelo que combina um motor bicilíndrico de 798 cc com 95,2 cv de potência e 81 Nm de binário. Apresentada na EICMA 2026, esta proposta destaca-se também pelo equipamento tecnológico e por uma configuração ciclística que inclui suspensão KYB regulável, travagem Nissin e quickshifter bidirecional. A chegada ao mercado português está prevista para 2027, mas ainda não existe um preço nacional anunciado.

Motor e performance da R800

O motor de dois cilindros paralelos debita 70 kW (95,2 cv) às 9.000 rpm, enquanto o binário máximo de 81 Nm está disponível às 6.500 rpm. A unidade motriz partilha a base mecânica com a DS800X Rally, uma das propostas mais importantes da gama de aventura da Voge, mas surge agora integrada numa naked com uma configuração orientada para uma utilização mais desportiva em estrada. A caixa de seis velocidades recebe um quickshifter bidirecional, permitindo subir e reduzir relações sem recorrer à embraiagem durante a condução.

A gestão do motor fica a cargo de um acelerador eletrónico Ride-by-Wire, que permite disponibilizar quatro modos de condução: Sport, Normal, Rain e Custom. O controlo de tração e o ABS complementam o pacote eletrónico, enquanto o amortecedor de direção procura aumentar a estabilidade quando o ritmo sobe. A marca anuncia uma velocidade máxima de 205 km/h.

Ciclística e segurança

Na ciclística, a R800 utiliza um quadro tubular de aço em treliça, combinado com um braço oscilante assimétrico em alumínio. A suspensão dianteira está entregue a uma forquilha invertida KYB, com regulação da pré-carga e do amortecimento, enquanto o amortecedor traseiro também permite afinações. Na travagem, a Voge recorre a dois discos dianteiros acompanhados por pinças radiais Nissin de quatro pistões. As jantes de liga leve utilizam pneus de 120/70 ZR17 à frente e 180/55 ZR17 atrás.

Um dos números mais interessantes é o peso anunciado de 188 kg em ordem de marcha, acompanhado por uma altura do assento de 810 mm e uma distância entre eixos de 1.405 mm. O depósito tem capacidade para 16,5 litros. Esta combinação de potência e peso coloca a R800 numa posição competitiva entre as naked bicilíndricas de maior cilindrada, embora a experiência de condução e o comportamento dinâmico só possam ser avaliados devidamente num teste.

Equipamento e preço em Portugal

O equipamento de série também procura diferenciar a proposta. A R800 recebe um ecrã TFT a cores de sete polegadas, com ligação ao smartphone e espelhamento de navegação, bem como cruise control, punhos e assento aquecidos e uma câmara frontal integrada. A combinação de funcionalidades de conforto e tecnologia é particularmente relevante num segmento em que estes elementos nem sempre fazem parte do equipamento de origem.

Quanto vai custar a Voge R800 em Portugal?

Apesar de já ter sido apresentada internacionalmente, a Voge ainda não divulgou o preço da R800 para Portugal. Também não existe uma data de chegada ao mercado nacional confirmada, embora a sua comercialização esteja apontada para 2027. Por isso, não é possível avançar um valor em euros nem confirmar se a nova naked ficará abaixo de concorrentes como a Honda CB750 Hornet, a KTM 790 Duke ou a CFMoto 800NK.

A expectativa em torno do preço é compreensível: a R800 combina uma potência próxima dos 100 cv com um equipamento generoso e um peso anunciado de 188 kg. No entanto, até existir um PVP oficial para Portugal, qualquer comparação baseada em valores estimados será prematura. A proposta técnica já está definida; falta conhecer o argumento que poderá ser decisivo para a sua competitividade no mercado nacional.