Já à venda em Portugal, a Suzuki SV-7GX custa desde 8 749 €

A Suzuki SV-7GX mantém o V-twin de 645 cc, agora com 73 cv, mas muda a posição de condução e a resposta ao acelerador face à SV650. Já está à venda em Portugal desde 8 749 euros e aproxima o conforto da V-Strom 650 de uma moto mais compacta.

O essencial

• O V-twin de 645 cc entrega 73 cv e 64 Nm, com acelerador eletrónico.
• O assento fica a 795 mm e o depósito leva 17 litros.
• A SV-7GX já está à venda em Portugal desde 8 749 euros.

Mais 12 kg não impediram a SV-7GX de deixar uma impressão de maior agilidade do que a SV650 nos primeiros ensaios. A posição mais direita e a facilidade de condução sobressaem nesta crossover, que fica entre a naked e a V-Strom 650.

A base mecânica, segundo a Motociclismo apurou, vem da SV650, incluindo a afinação do motor, e não da V-Strom 650. O bicilíndrico em V a 90 graus entrega 73 cv às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 rpm.

Suzuki SV-7GX e o motor

Este motor estreou-se em 1999 e soma cerca de 500.000 unidades produzidas. Na SV-7GX, mantém os 645 cc e as 2 velas por cilindro, mas recebe acelerador eletrónico e alterações na admissão e no escape para cumprir a Euro 5+.

A Suzuki passou a controlar separadamente as borboletas dos 2 cilindros e acrescentou um sensor de oxigénio depois do catalisador. Potência e binário sobem ligeiramente face à SV650, sem alteração dos regimes a que atingem os valores máximos, e o motor aceita gasolina E10.

Suavidade em baixo, força acima

Quem já a conduziu destaca sobretudo a precisão nas pequenas aberturas do acelerador e a recuperação em 6.ª velocidade. Entre 80 e 100 km/h, o motor responde com força sem exigir uma redução, enquanto a suavidade perto do ralenti facilita as manobras.

Acima das 6.000 rpm, o V-twin ganha vivacidade e faz ouvir mais a admissão e o escape. O quickshifter bidirecional de série recebeu elogios, especialmente nas passagens para uma relação superior, e funciona a subir desde as 2.000 rpm e a descer desde as 1.700 rpm.

Eletrónica com diferenças reais

O seletor de modos de condução da Suzuki oferece as opções A, B e C. As primeiras mantêm a potência máxima, com resposta mais suave em B, enquanto C reduz o máximo para 61,2 cv.

O controlo de tração tem 3 níveis e pode ser desligado. O ecrã a cores de 4,2 polegadas permite navegação passo a passo, previsão meteorológica e informações de chamadas através da aplicação Suzuki Ride Connect+.

Nos primeiros contactos, o conta-rotações foi considerado pequeno e pouco legível.

Mais confortável do que a SV650

O quadro tubular de aço e as suspensões derivam da SV650, com ajustes para o peso adicional e reforços para passageiro e bagagem. A forquilha convencional de 41 mm tem 125 mm de curso, e a suspensão traseira oferece 129 mm e pré-carga regulável em 7 posições.

O guiador fica 27 mm mais alto e 24 mm mais próximo do condutor. O assento sobe 10 mm, para 795 mm, contra os 835 mm da V-Strom 650.

A posição mais descontraída e a proteção aerodinâmica favorecem a estrada, embora a SV650 mantenha vantagem para quem procura uma postura de circuito.

Menos volume do que a V-Strom

Face à V-Strom 650, a SV-7GX transmite uma sensação de menor volume e maior facilidade de utilização. Os primeiros ensaios também destacam a estabilidade e a travagem dianteira, embora a V-Strom ofereça mais espaço aos condutores altos.

A SV-7GX pesa 211 kg em ordem de marcha e usa pneus Pirelli Angel GT II em jantes de 17 polegadas. O depósito cresce dos 14 litros da SV650 para 17 litros, abaixo dos 20 litros da V-Strom 650.

Em Portugal, já está à venda desde 8 749 euros.

O assento merece atenção

O passageiro beneficia de mais 20 mm de espuma face à SV650 e de pegas bem avaliadas, mas fica alto e algo afastado do condutor. O suporte para prender o capacete também mereceu críticas, por obrigar a retirar o assento.

Para condutores mais altos, a forma do assento de série limita os movimentos e pode deixar os joelhos demasiado fletidos. O assento Comfort opcional acrescenta 25 mm de altura e oferece mais liberdade para mudar de posição, à custa da facilidade de chegar ao chão.

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Perguntas e respostas

Suzuki SV-7GX ou SV650? Quais são as diferenças além da carenagem?

O guiador fica 27 mm mais alto e 24 mm mais próximo do condutor, e o assento sobe para 795 mm. O motor recebe acelerador eletrónico, e os primeiros ensaios destacam a precisão nas pequenas aberturas e a recuperação em 6.ª velocidade.

Que diferenças há face à V-Strom 650?

A SV-7GX transmite uma sensação de menor volume e maior facilidade de utilização. O assento fica a 795 mm, contra 835 mm, e o depósito leva 17 litros, contra 20 litros.

Quanto custa a Suzuki SV-7GX em Portugal?

A Suzuki SV-7GX já está à venda em Portugal desde 8 749 euros.

Afonso Figueira

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Motos e automóveis, por esta ordem. Passa os fins de semana de Grande Prémio colado aos tempos de cada sessão do MotoGP, à procura do pormenor técnico que decide a corrida. Fora das pistas tem outras paixões: a praia e o tempo com os amigos.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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