A ZXMOTO 820X aponta a 2027 com depósito de 27 litros

A ZXMOTO 820X deverá combinar um motor tricilíndrico de 818 cc com um depósito de alumínio de 27 litros, segundo o Motoblog.
A reportagem prevê a apresentação na EICMA 2026 e a chegada aos concessionários europeus na segunda metade de 2027.

O essencial

• Segundo o Motoblog, a 820X deverá partilhar o motor tricilíndrico de 818 cc com a 820RR e a 820R.
• A reportagem atribui à trail suspensões com regulação eletrónica e cruise control adaptativo.
• A chegada da 820X aos concessionários europeus está prevista para a segunda metade de 2027.

Um depósito de 27 litros é um dos elementos destacados na futura ZXMOTO 820X, uma trail pensada para viagens longas.
Segundo o Motoblog, a moto deverá estrear-se na EICMA 2026 e chegar aos concessionários europeus na segunda metade de 2027.

A reportagem atribui à 820X suspensões com regulação eletrónica e cruise control adaptativo.
O projeto deverá usar um motor tricilíndrico de 818 cc, partilhado com as motos de estrada 820RR e 820R, segundo a Motociclismo apurou.

ZXMOTO 820X para viajar

De acordo com o Motoblog, a ZXMOTO desenvolveu um projeto específico para a trail, em vez de adaptar simplesmente a desportiva.
A intenção será conciliar viagens longas com alguma aptidão para percursos fora do asfalto.

A família 820 serve de base ao motor e, nas versões de estrada, debita 135 cv.
O Motoblog admite que a 820X possa receber uma afinação própria, orientada para o binário nos regimes intermédios, em vez de manter essa potência.

A reportagem aponta para um depósito de alumínio de 27 litros.
Para ilustrar a capacidade, a reportagem faz uma conta hipotética com um consumo de 5 l/100 km, que permitiria percorrer cerca de 540 km.
Esse valor é um exemplo matemático, não uma autonomia declarada pelo fabricante.

Que eletrónica terá?

Segundo a publicação italiana, a marca anunciou suspensões com regulação eletrónica.
Consoante o sistema adotado, será possível alterar as afinações através dos comandos da moto, algo que poderá facilitar as viagens com passageiro e bagagem.

O cruise control adaptativo deverá manter a velocidade escolhida e ajustá-la à distância para o veículo da frente, dentro dos limites do sistema.
O Motoblog admite que esta função possa recorrer a um radar dianteiro.
É uma assistência à condução, que não substitui a atenção do motociclista.

Quanto à travagem, a reportagem aponta como possibilidade a utilização de pinças radiais Taisko semelhantes às da 820RR.
A desportiva utiliza suspensões YU-AN com regulação manual, uma solução diferente da regulação eletrónica anunciada para a trail.

Estreia prevista na EICMA

O Motoblog coloca a KTM 890 Adventure R, a Honda Africa Twin e a Triumph Tiger 900 entre as possíveis rivais da 820X.
A dotação de equipamento prevista inclui soluções habitualmente encontradas em motos de gama superior.

A família deverá incluir também a naked 820R, derivada da 820RR, com 135 cv e uma posição de condução mais confortável do que a desportiva.
A sua chegada à Europa está prevista para a primavera de 2027, antes da trail.
A reportagem prevê a apresentação das duas motos na EICMA 2026.

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Perguntas e respostas

ZXMOTO 820X aponta a 2027 com depósito de 27 litros?

Segundo o Motoblog, a apresentação está prevista para a EICMA 2026.
A chegada aos concessionários europeus deverá acontecer na segunda metade de 2027.

Que motor terá a ZXMOTO 820X?

A reportagem atribui-lhe um motor tricilíndrico de 818 cc, partilhado com a desportiva 820RR e a naked 820R.
O Motoblog admite uma afinação própria para a trail, orientada para o binário nos regimes intermédios.

Os 540 km são uma autonomia anunciada pela ZXMOTO?

Não.
Os 540 km resultam de uma conta hipotética do Motoblog, com um consumo de 5 l/100 km e um depósito de 27 litros.

João Bettencourt Fernandes

Motociclismo  ·  27 artigos

Para ele, uma corrida nunca é só uma corrida. Segue as motos e os automóveis a pensar no que um resultado vai querer dizer três provas depois, nas rivalidades que fazem uma época e na história que dá peso a cada vitória. Além disso, gosta de passar tempo na oficina a montar e desmontar motores. É o que se chama um verdadeiro apaixonado.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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