Travão de polegar em MotoGP, o que muda para o piloto?
Os travões de MotoGP chegam ao polegar de cerca de 60% da grelha, estima Andrea Pellegrini, da Brembo. O comando traseiro no guiador permite travar sem deslocar o pé direito nas curvas à direita, mas cada piloto escolhe a resposta da manete que lhe dá confiança.
O essencial
- O comando de polegar permite usar o travão traseiro sem deslocar o pé direito nas curvas à direita.
- Segundo Pellegrini, o diâmetro do pistão da bomba altera o equilíbrio entre esforço e curso da manete.
- No conjunto GP4 de 2027, a válvula anti-shaking passa da pinça para a bomba.
O pé direito já não é a única forma de comandar o travão traseiro.
Andrea Pellegrini, responsável da Brembo pelo mercado de motos de altas prestações, estima que cerca de 60% da grelha de MotoGP usa um comando de polegar, segundo a Motociclismo apurou na entrevista publicada pela MCNews.
Esse comando permite travar atrás sem deslocar o pé direito em curvas à direita. Pellegrini destaca a sensibilidade do polegar à saída das curvas e prevê maior adesão à medida que chegam pilotos habituados ao sistema na Moto2.
Doohan abriu o caminho
A solução nasceu da grave lesão de Mick Doohan na perna direita, em Assen, em 1992. A Brembo desenvolveu o comando esquerdo em 1993, quando o australiano ainda tinha dificuldade em mover o pé.
Pellegrini recorda que Valentino Rossi teve dificuldade em tornar instintiva a sua utilização. Na altura da entrevista, Marc Márquez tinha retirado o comando de polegar e usava apenas o pedal, revelou o responsável.
A Brembo permite combinar ambos os comandos num circuito hidráulico partilhado, para utilização alternada, ou em circuitos separados, sobre pares diferentes de pistões numa pinça traseira de 4 pistões. A segunda configuração permite a atuação simultânea.
Travões de MotoGP à medida
“Depende de como aprendem a travar”, diz Pellegrini. Há pilotos que usam 1 dedo na manete, outros 2, e as preferências também variam quanto ao esforço e ao curso.
Alterar essa relação pode obrigar a reaprender parte da técnica, mesmo sem mudar a força de travagem disponível. O pistão da bomba transforma a força aplicada na manete em pressão hidráulica, que aciona os pistões da pinça.
Mantendo a pinça e a geometria da manete, um diâmetro menor gera mais pressão para o mesmo esforço, mas exige maior curso para deslocar igual volume de fluido. Um diâmetro maior encurta o curso e exige mais força.
A bomba de estrada RCS Corsa Corta RR ilustra esta tecnologia junto à mão do condutor.
O traseiro também ajuda a acelerar
Pellegrini descreve o uso do travão traseiro à saída das curvas como uma forma de controlo de tração manual. Ao contrariar o motor, reduz o binário efetivo no pneu, ajuda a gerir a patinagem e pode limitar o levantamento da roda dianteira.
Nas travagens fortes, a transferência de carga alivia ou levanta a roda traseira, reduzindo a sua contribuição. Segundo Pellegrini, a Brembo reduziu o diâmetro e a espessura dos discos traseiros, cujo trabalho mais útil ocorre no início da desaceleração máxima.
Para alguns pilotos, a sensibilidade volta a importar na fase final da entrada em curva, perto da inclinação máxima.
Mais força dentro da pinça
Pellegrini situa a introdução da pinça com assistência mecânica no MotoGP entre 2017 e 2018, depois da sua utilização na Fórmula 1. Guias inclinadas aproveitam o movimento das pastilhas provocado pelo disco para acrescentar força de aperto e aumentar o binário de travagem à mesma pressão hidráulica.
A pinça de estrada GP4-MotoGP usa o mesmo princípio. Permite obter maior travagem com igual esforço na manete ou reduzir o esforço para conseguir a mesma travagem.
Libertar sem perder resposta
O sistema anti-drag usa molas para afastar as pastilhas quando baixa a pressão hidráulica, evitando contacto residual e calor. A folga tem de libertar o disco sem exigir deslocação excessiva de fluido na travagem seguinte.
Já a válvula anti-knockback limita o recuo indesejado das pastilhas e dos pistões após movimentos do disco ou vibrações, evitando curso adicional inesperado na manete. Segundo Pellegrini, o sistema estava no MotoGP, mas não na Moto2 ou na Moto3.
No conjunto GP4 de 2027, a válvula anti-shaking passa da pinça para a bomba.
Calor e manutenção
Pellegrini descreve ainda um pistão concebido para melhorar o arrefecimento e reduzir a temperatura da pinça e do fluido. Contacto residual, curso adicional, calor excessivo e folgas incómodas relatados pelos pilotos orientam as revisões.
A assistência às 3 categorias cabe a 2 ou 3 técnicos da Brembo, afirma Pellegrini. Nas rondas europeias, os componentes de Moto2 e Moto3 podem receber manutenção no circuito; os de MotoGP regressam à fábrica para revisão e inspeções detalhadas.
Leia também
- A última vaga do MotoGP vai para um piloto de Moto2
- De 8 500 para 26 000 € em discos por piloto na SBK!
- Carlos Ezpeleta vai a Doha procurar garantias para o MotoGP no Qatar
Perguntas e respostas
MotoGP tem 60% dos pilotos a travar atrás com o polegar?
Andrea Pellegrini, da Brembo, estima que cerca de 60% da grelha de MotoGP usa um comando de polegar. O responsável prevê maior adesão à medida que chegam pilotos habituados ao sistema na Moto2.
Para que serve o travão traseiro à saída das curvas?
Ao contrariar o motor, reduz o binário efetivo no pneu, ajuda a gerir a patinagem e pode limitar o levantamento da roda dianteira. Pellegrini descreve esta utilização como uma forma de controlo de tração manual.
O que faz o sistema anti-knockback?
Limita o recuo indesejado das pastilhas e dos pistões após movimentos do disco ou vibrações. Evita curso adicional inesperado na manete.
Motociclismo · 38 artigos
Prefere passar uma semana numa história a despachar dez num dia. Escreve as peças que não cabem numa notícia: o perfil de um piloto, a engenharia por trás de uma moto ou de um automóvel, a equipa que se reconstrói depois de um ano difícil. Mas também colabora com o resto da equipa no dia a dia. O que faz no tempo livre não diz: guarda para ele.
Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.
