Miguel Oliveira aponta alguns dos segredos dos pneus Pirelli face aos Michelin: o que esperar para o futuro do MotoGP!
Miguel Oliveira, esclareceu as diferenças cruciais entre os pneus Pirelli e Michelin, exatamente quando o MotoGP se prepara para uma mudança significativa em 2027. Enquanto a maioria dos pilotos ainda se prepara para o primeiro contacto com o pneu italiano da Pirelli, Oliveira já deu o passo, ao passar do Michelin para a Pirelli no Campeonato do Mundo de Superbike (WorldSBK).
Oliveira, um piloto que celebrou cinco vitórias impressionantes no MotoGP com a KTM, e que posteriormente correu pela Aprilia e Yamaha, não perdeu tempo a adaptar-se ao seu novo pneu. O talentoso piloto já conquistou três lugares no pódio para a BMW no seu circuito de casa em Portimão, demonstrando a sua reconhecida capacidade técnica.
Numa conversa esclarecedora em Assen, Oliveira destacou uma característica revolucionária dos pneus Pirelli: uma impressionante janela de funcionamento de 40° para o pneu dianteiro. “Mesmo que vás na pista com 10°C ou com 40°C, o pneu dianteiro aquece e mantém o seu desempenho,” explicou. Esta adaptabilidade pode ser uma vantagem significativa para os pilotos que enfrentam várias condições meteorológicas.
Mas isso não é tudo. Oliveira enfatizou uma característica chave dos pneus Pirelli, afirmando: “Sentes o pneu suportado apenas pelo ar, não por uma carcaça rígida e borracha.” Esta perceção é confirmada pelo diretor de competição em motociclismo da Pirelli, Giorgio Barbier, que confirmou que a construção dos pneus Pirelli é fundamentalmente diferente da dos Michelin. “Temos uma carcaça, dimensões e compostos diferentes,” observou Barbier, acrescentando que isso se traduz em pressões de trabalho mais elevadas em comparação com os padrões atuais da Michelin.
À medida que Oliveira aprofunda os detalhes, fica claro que o desempenho do pneu traseiro permanece estável apesar das flutuações típicas de pressão causadas pelo ar sujo de motos que o precedem. “A moto não muda muito se a pressão do pneu Pirelli for 2,1 ou 2,4 bar,” explicou um gestor de equipa do WorldSBK, dando uma ideia da consistência que a Pirelli pretende oferecer.
Para contexto, as pressões mínimas atuais da Michelin são de 1,8 bar para o dianteiro e 1,68 bar para o traseiro, preparando o palco para uma transição fascinante enquanto a paddock se prepara para os desafios que aí vêm.
Os pilotos de MotoGP a tempo inteiro irão experimentar o primeiro contacto com os pneus Pirelli de 2027 durante o teste pós-corrida em Brno, em junho. Entretanto, o universo dos pneus está numa fase de mudança, com a Michelin a preparar-se para assumir o papel de fornecedora exclusiva de pneus para o WorldSBK na próxima temporada.