A Kawasaki KLE500 é fácil de conduzir em estrada e terra?

A Kawasaki KLE500 mostrou-se fácil de conduzir ao longo de mais de 1.000 km, entre autoestradas, curvas e caminhos de terra.
O motor suave e o conforto favorecem as viagens de aventura.

O essencial

• O motor bicilíndrico de 451 cc debita cerca de 46 cv e 42,6 Nm.
• A suspensão oferece 210 mm de curso à frente e 196 mm atrás.
• O assento fica a 870 mm e o peso em ordem de marcha é de 194 kg.

Parada, a altura da Kawasaki KLE500 pode intimidar. Em andamento, mais de 1.000 km percorridos durante 3 dias mostraram uma trail fácil de conduzir, confortável em viagem e acessível fora do asfalto.

O bicilíndrico de 451 cc ajuda a tornar a condução acessível, segundo a Motociclismo apurou. Quem já conduziu a moto destaca a resposta progressiva ao acelerador, suficiente para ultrapassar e subir sem exigir trabalho constante com a caixa.

Kawasaki KLE500 sem sobressaltos

O motor de refrigeração líquida, 4 tempos e dupla árvore de cames debita cerca de 46 cv às 9.000 rpm e 42,6 Nm às 6.000 rpm. Tem diâmetro e curso de 70 × 58,6 mm e uma taxa de compressão de 11,3 para 1.

A caixa de 6 velocidades trabalha com uma embraiagem multidisco em banho de óleo, assistida e deslizante. Durante o ensaio, o comando da embraiagem foi considerado leve e as passagens de caixa, precisas.

Também não foram sentidas vibrações incómodas no guiador, nos poisa-pés ou no assento, mesmo em autoestrada. O motor permite aumentar o ritmo ou manter uma condução descontraída sem se tornar brusco.

A altura pede adaptação

A KLE500 tem o assento a 870 mm, pesa 194 kg em ordem de marcha e leva 16 litros no depósito. Mede 2.300 mm de comprimento e 940 mm de largura.

A altura pode impressionar ao primeiro contacto, mas a adaptação em andamento foi rápida para quem tinha pouca experiência neste tipo de moto. A posição direita alivia os pulsos e a zona lombar, uma vantagem sentida ao longo de várias horas de condução.

A autonomia também mereceu uma apreciação favorável. Um percurso prolongado terminou ainda com uma barra no indicador de combustível.

Suspensão facilita a terra

A forquilha invertida de 43 mm oferece 210 mm de curso. Atrás, o sistema Uni-Trak utiliza um monoamortecedor com pré-carga ajustável e 196 mm de curso.

Em terra, a suspensão absorveu sulcos, pedras e irregularidades sem tornar a condução exigente para quem está pouco habituado a sair do asfalto. Nas curvas, a KLE500 mudou de direção com facilidade e manteve a trajetória com confiança.

Foi sentida uma ligeira oscilação sobre juntas metálicas de pontes, mas a moto permaneceu estável nas restantes situações descritas. Com chuva forte, também transmitiu confiança em asfalto molhado.

Travões com boa sensibilidade

A travagem combina um disco dianteiro de 300 mm e um traseiro de 230 mm, ambos com pinças de 2 pistões. O sistema antibloqueio de travagem (ABS) da Nissin tem 2 canais e pode ser desligado para utilização fora de estrada.

A sensibilidade na manete facilitou a dosagem da travagem em curvas apertadas e em piso molhado. Os pneus de origem surpreenderam pela aderência na lama, embora tenham ocorrido deslizamentos controláveis em terra molhada.

A altura ao solo permitiu ultrapassar zonas pedregosas e pequenas travessias de água. A passagem entre autoestrada e caminhos de terra foi um dos aspetos mais elogiados por quem já conduziu a moto.

O ecrã fica curto

A instrumentação tem um ecrã de cristais líquidos (LCD), semelhante ao das Kawasaki Z500 e Ninja 500, e liga-se ao telemóvel através da aplicação Rideology. A leitura foi considerada clara ao sol, enquanto o fundo escuro evitou encandeamento durante a noite.

O farol e a luz traseira usam díodos emissores de luz (LED), mas os piscas mantêm lâmpadas de halogéneo. O ecrã de proteção é ajustável, mas revelou-se baixo mesmo na posição mais elevada.

Para viagens frequentes em autoestrada, quem passou 3 dias aos comandos da KLE500 sugeriu um ecrã mais alto.

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Perguntas e respostas

A Kawasaki KLE500 junta conforto em viagem e facilidade em terra?

Mais de 1.000 km percorridos durante 3 dias mostraram uma trail fácil de conduzir, confortável em viagem e acessível fora do asfalto. A posição direita alivia os pulsos e a zona lombar.

Qual é a altura do assento da Kawasaki KLE500?

A KLE500 tem o assento a 870 mm e pesa 194 kg em ordem de marcha. A altura pode impressionar ao primeiro contacto, mas a adaptação em andamento foi rápida.

O ecrã da Kawasaki KLE500 protege bem em autoestrada?

O ecrã de proteção é ajustável, mas revelou-se baixo mesmo na posição mais elevada. Para viagens frequentes em autoestrada, quem passou 3 dias aos comandos sugeriu um ecrã mais alto.

Fotografia: sala de imprensa da marca, https://www.kawasaki.eu/en/news/2025/october/the-new-kle500–life-s-a-rally–ride-it-.html

João Bettencourt Fernandes

Motociclismo  ·  10 artigos

Para ele, uma corrida nunca é só uma corrida. Segue as motos e os automóveis a pensar no que um resultado vai querer dizer três provas depois, nas rivalidades que fazem uma época e na história que dá peso a cada vitória. Além disso, gosta de passar tempo na oficina a montar e desmontar motores. É o que se chama um verdadeiro apaixonado.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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