ヤマハは2025年の新しいテネレ、700と700ラリーを発表しました。これは、1990年代のダカールでの成功の歴史を持つラリーバイクの中で最も成功したモデルの一つです。
革新のあるエンジン
最新のCP2バイクツインエンジンは、両方のバイクに装備されており、排気量は690ccです。今回のアップデートの大きな新機能の一つとして、電子スロットル制御システムYCC-Tが初めて搭載されました。出力は約72馬力（54 kW）で、A2免許を持つライダー向けに35 kWに制限されたバージョンもあります。
このエンジンは、Euro 5+の排出基準を満たしています。選択可能な2つのマップがあります：スポーツとエクスプローラーで、後者では出力の供給がよりスムーズです。選択は右側のスイッチで行います。
トランスミッションは6速で、クラッチの操作位置が前方に移動されました。また、保護カバーも追加されました。
サスペンション
オフロード競技でテストされたフレームは、チューブ製のダブルクレードルです。オフロードバイクであることを考慮すると、サスペンションはロングストロークで、完全に調整可能な新しい逆フォークが装備されており、そのストロークは210ミリメートルです。ハンドルポストも新しくなっています。
後方には、ヤマハのラリー・レイドプログラムからのフィードバックをもとに開発されたアームによる新しいサスペンションがあり、プログレッシブな接続と200ミリメートルのストロークを持っています。アルミニウム製のボディを持つ単一のショックアブソーバーとピギーバックタンクがあります。
ブレーキシステムには、前方に282ミリメートルのディスクが2枚、後方に245ミリメートルのディスクが1枚含まれています。ドライバーは、3つのモードを持つABSシステムの恩恵を受けます：モード1（両方の車輪でアクティブ）；モード2（後輪で無効）；モード3（完全に無効）。ホイールは前が21インチ、後が18インチです。トラクションコントロールTCSも標準装備で、2つの設定（オンとオフ）があります。
美学とデザイン
ビジュアルは完全に新しく、Ténéré 700のアイコニックなシルエットから外れることはありません。ユニークなパーツで作られたウィンドシールドがあり、ミニマリストな中央部から後部にかけて、ライダーに広いスペースを提供しています。燃料タンク（容量16リットル）は前方に移動され、その上部はより低い位置にあります。
中央部は快適なシートを確保しており、シンプルなデザインがバイクとライダーの脚との間のしっかりとした接点を強調しています。シートは一体型で、ラリーからインスパイアを受けた長くて細いデザインです。4つの個別LEDユニットを備えたヘッドライトは、Y字型のサポートを持つアルミニウム製の構造に配置されています。
新しいカラースキームは2つあります：スタンダードモデルとローダウンシート用のFrozen Titanium、そしてヤマハのIcon Blueです。
シートの高さは875ミリメートルのままで（860ミリメートルの高さのバリエーションもあります）、ライディングトライアングルは、より快適さを保証する新しくなったシートの前部にもかかわらず同じです。パッセンジャーも、シングルシートへの変更のおかげで、より快適です。
サイレンサーのサポートが改善され、オプションの荷物輸送システムの取り付けポイントが強化されました。サイドスタンドのスイッチは再設計され、顧客のフィードバックを考慮した位置に配置されています。新しいフットペグは、10ミリメートル広くなっています。
新しいインストゥルメントパネル
ボード上では、運転者はラリーレイドのロードブックにインスパイアされた6.3インチの縦型TFTインストゥルメントパネルを見つけます。MyRideアプリを通じてスマートフォンにバイクをBluetoothで接続することが可能で、電話の応答や音楽の再生、ターンバイターンのナビゲーション、さらにはメッセージの確認ができます。
コックピットの右側には、耐水性のカバーで保護されたUSB-Cポートがあり、デバイスを充電できます。インストゥルメントパネルには、運転者が取得したい情報に応じて2つの異なるテーマがあります：ストリート（よりクラシック）とエクスプローラー（よりモダンでダイナミック）。さらに、新しいエルゴノミックで使いやすいコントロールキューブもあります。
さらに過激：ヤマハ テネレ 700 ラリー
最上級モデルはテネレ 700 ラリーで、1980年代のダカールで勝利したヤマハを称える特別なデコレーションが施されています：青いカウリング、金色のホイール、スピードブロックデザインです。
地面からの距離は大きく、KYBの前フォークは完全に調整可能で、ストロークは230ミリメートルです。リアショックもストロークが大きく、255ミリメートルです。アルミ製のカウルプロテクターもこのバージョンの専用です。
1ピースのラリーチェアはこのバージョンの専用で、異なるエルゴノミクスを提供します：ライディングポジションは少し高く、垂直で、ライダーがバイク上で動きやすくなります。シートはより厚く、ラリーのロゴが入った二重素材のカバーがあります。フットペグはチタン製で、接触面が広く、ギザギザのデザインです。
インストルメントパネルには、ラリーからインスパイアされたデザインの第3モード、Raidがあります。これは、道路使用に関連する情報の多くを省き、トレイルに関するデータを優先します。
- エンジン 並列2気筒、DOHC、4バルブ、水冷
- 排気量 689 cc
- 出力 72.4 hp (54 kW) @9,000 rpm (A2ライセンス用の35 kWバージョンあり)
- トルク 68 Nm @6,500 rpm
- ギアボックス 6速
- フレーム ダブルクレードル、チューブ鋼
- タンク 16リットル
- フロントサスペンション 完全調整可能な倒立式テレスコピックフォーク、ストローク210ミリメートル（ローモード：190 mm） “`html
- フロントサスペンション 700 ラリー完全調整可能な倒立式KYBテレスコピックフォーク、ストローク230 mm
- リアサスペンション完全調整可能なモノショック、ストローク200 mm（ロー: 180 mm）
- リアサスペンション 700 ラリー完全調整可能なモノショック、ストローク220 mm
- フロントブレーキ282 mmのディスク2枚
- リアブレーキ245 mmのディスク
- フロントタイヤ90/90 – 21 M/C 54 V
- リアタイヤ150/70 R 18 M/C 70 V
- ホイールベース1,595 mm
- シート高875 mm（ロー: 860 mm）
- シート高 700 ラリー900 mm
- 重量208 kg
- 重量 700 ラリー210 kg
