オートバイ業界は、今年最も期待されている新製品の一つを迎える準備をしています。ヤマハモーターは、2025年の新型YZF-R1シリーズの発売を確認し、最上級モデルのYZF-R1M ABSが3月31日に市場に登場する一方で、前日にはYZF-R1 ABSが市場に登場します(日本)。
スーパースポーツバイクのアイコンと長年見なされてきたYZF-R1は、”GPテックR1″の哲学を反映した重要な進化を遂げ、MotoGPトラックから直接派生した技術をストリート用に取り入れています。
主な革新の一つは、MotoGP競技から収集したデータに基づいて開発された大型のエアロダイナミックウィングレットの導入です。これらの要素は、高速時の安定性を向上させるだけでなく、コーナーでのダウンフォースを大幅に増加させ、ライダーがより極端なバンク角を自信を持って達成できるようにします。
もう一つの注目すべき進化は、再設計されたシートで、激しい加速や急ブレーキ時にライダーに対してより良いグリップとサポートを提供します。この一見シンプルな変更は、プロライダーとの広範なテストの後に開発されました。
YZF-R1の標準モデルは、新しいKYBフロントサスペンションを搭載し、革新的なSDF(セパレートダンピングフォース)メカニズムにより、より正確でパーソナライズされたダンピング制御が可能になっています。この改善に加えて、ブレーキシステムはBrembo Stylema®モノブロックキャリパーとラジアルブレーキポンプで更新され、前例のない制御感とブレーキ力を提供します。
ヤマハ YZF-R1
美的な観点から、YZF-R1M ABSはエレガントな「カーボン」トーンで登場し、カーボンファイバー要素と黒い仕上げが特徴です。ポリッシュされたアルミニウム製の燃料タンクにはクリア塗装仕上げが施されており、そのプレミアムな地位を強調しています。YZF-R1 ABSは、象徴的な「ブルー」で提供されるほか、「マットダークグレー」というオプションもあり、バイクの攻撃的なラインを際立たせています。
これらのモデルの心臓部には、997ccの強力なエンジンが搭載されており、クロスプレーンクランクシャフトを持つ4気筒DOHCインラインエンジンは、13,500 rpmで200馬力(147 kW)を発生し、11,500 rpmで最大トルク11.5 kg-m(113 Nm)を発揮するように調整されています。
YZF-R1Mバージョンの重量は203 kg、ホイールベースは1405 mmであり、この新世代は閉鎖されたサーキットやオープンロードの両方で驚異的な機動性を約束します。
1998年にデビューして以来、YZF-R1は常に洗練されてきましたが、2025年のこのアップデートは、競技から派生した最先端の技術と日常使用のための改善された使いやすさを組み合わせて、その進化において最も重要な飛躍を表している可能性があります。
愛好者や潜在的な購入者は、Mバージョンは3月末、標準モデルは5月末からヤマハのディーラーでこれらの新しいマシンを体験することができます。
ヤマハ YZF-R1
出典: 日本 ウェビーク

ヤマハは、1月10日から12日まで幕張メッセで開催された東京オートサロンで新しいYZF-R3を発表しました。新しいYZF-R3は、2025年春に日本で発売される予定で、より「男性的」な外観を持つ新しいデザインを披露しています。 展示されたモデルは欧州仕様ですが、国内仕様も類似の特徴を維持することが期待されています。この新しいイテレーションは、2019年以来のモデルの初の大規模なアップデートであり、321ccの直列2気筒エンジンを維持しつつ、デザインに大きな変更が加えられています。 新しいYZF-R9に合わせたビジュアル 新しいYZF-R3は、最近ヨーロッパとアメリカで発表されたYZF-R9にインスパイアされたビジュアルを採用しています。以前のLEDツインアイタイプのヘッドライトは、M字型の中央ダクトに挿入されたプロジェクターに置き換えられ、フロントカウルの両側には4つのLEDライトが配置されています。このアップデートはYZF-Rシリーズのスタイルを引き継ぎ、より攻撃的で現代的なフロントを提供しています。 さらに、新しいYZF-R3はMotoGPマシンに由来する空力パーツを取り入れ、全体の空力性能を向上させています。シートカウルも再設計され、バイクのスポーティで空力的な美しさに貢献しています。ウインカーも再配置され、スポーティな印象をさらに強化しています。 技術的詳細と向上した快適性 シートの高さは前モデルと同じ780mmですが、サイドカウルがよりスリムになったため、身長の低いライダーでも地面に足が届きやすくなっています。YZF-R3はアシストスリッパークラッチも装備されており、ギアダウン時のエンジンブレーキの過剰な影響を軽減し、減速時の安定性を向上させるとともに、クラッチレバーをより軽く操作しやすくしています。 アクセサリーと発表 イベントで展示されたバイクは、スモークスクリーン、カウルプロテクター、フェンダー除去キットなどの純正アクセサリーを装備しており、YZF-R3のカスタマイズの可能性を引き立てています。 Webike Plusの情報によると、新しいYZF-R3の国内版の発表は2025年春を予定しており、YZF-R25の250ccモデルも同様のアップデートを受け、同時に発表される可能性が高いです。 出典: Japan Webike

ヤマハ発動機は、2025年1月10日から12日まで千葉の幕張メッセで開催される東京オートサロンに出展することを発表しました。ブランドは、昨年秋に発表された新しいバイクもブースで展示されることを明らかにしました。YZF-R3とトレーサー9 GTは、日本で初めてお披露目されます! 電動モビリティとモータースポーツの新情報 東京オートサロンは、毎年1月に開催される世界最大級の自動車ショーの一つです。今年、ヤマハ発動機は多様な革新をもって出展します。注目の一つは、電動モーターを搭載したフォーミュラEマシン、開発中の低速電動モビリティプラットフォーム、そして最近発表された新しいバイクです。 ヤマハのブースには、YZF-R3、トレーサー9 GT、MT-03ツーリングスタイル(MT-03のY's Gearアクセサリー付きバージョン)の3モデルが展示されます。YZF-R3とトレーサー9 GTは特に注目されており、日本で初めてお披露目されます。これらのバイクは国際市場向けに設計されており、デザインと装備において大幅なアップデートが施されており、日本市場への投入が予定されています。バイクに加えて、ブースではヤマハの限定マーチャンダイジングも販売され、Tシャツやキャップなどが含まれ、愛好家にとって必見のスポットになることが期待されています。 YZF-R3: 空力に焦点を当てたデザインの更新 YZF-R3、中型スポーツバイクは、5年ぶりの初更新を受けました。基本的な仕様は維持されているものの、2025年モデルには、YZFシリーズに共通のスポーツプロジェクターヘッドライトなどの新しい機能が追加され、リニューアルされた外観を実現しています。また、MotoGPのマシンに触発されたウィングレットや、空力最適化のための新しいシートも導入されました。アシストスリッパークラッチの追加により、よりダイナミックな走行が可能になっています。 展示されているのは311ccバージョンですが、日本で非常に人気のある250ccモデル、YZF-R25は、デザインのいくつかの要素を共有しており、近日中にアップデートが予定されています。 トレーサー9 GT: アダプティブLEDヘッドライトを備えた最先端技術 トレーサー9 GTは、890ccエンジンとMT-09をベースにしたアルミニウムフレームを持つスポーツツーリングモデルで、重要なアップデートを受けています。新しいバージョンには、交通状況や気象条件に応じて自動的に照明を調整するアダプティブLEDマトリックスヘッドライトが含まれています。このシステムはカーブライトを維持し、最適な視認性を提供します。 さらに、今回のエディションには表示されていない最上級モデルのトレーサー9 GT+は、ミリ波レーダーのおかげで、アクティブクルーズコントロール(ACC)やブラインドスポット検知などの高度な機能を備えています。 2025年イベントの詳細 東京オートサロン2025は、1月10日から12日まで幕張メッセで開催され、国内外の出展者が集まります。チケットは電子チケットプラットフォームを通じて事前販売される予定です。 このイベントは、ヤマハモーターの最新の革新を展示する場となり、バイクと最先端技術に情熱を注ぐ人々にとって見逃せない目的地です。

伝説的なヤマハR1がサーキット専用マシンとして新たな時代に突入しようとしています。1998年にアイコニックな「ザ・ワン」の白と赤でデビューして以来、R1はスーパーバイクセグメントの基準を確立してきました。年月が経つにつれ、このバイクは革新、パワー、パフォーマンスの代名詞となり、2025年モデルはその評判をさらに高めています。 競技の遺産 ヤマハR1は、世界スーパーバイク選手権、2つの世界耐久タイトル、そして数々の国内選手権を含むトップレベルの競技で数多くのタイトルを獲得しています。新しいR1レースモデルは、ヤマハのMotoGPでの経験を活かし、空力学とサイクリングにおいて重要な改善を取り入れています。 最先端の技術とクロスプレーンエンジン R1レースの心臓部は、クロスプレーンを備えた強力な998cc直列4気筒エンジンです。この構成は、リニアで力強いトルクの供給を提供し、卓越したパフォーマンスを保証します。新しい仕様には、高効率の吸気システムと再設計されたバルブプッシャーが含まれています。 エンジンの応答性を最適化するために、R1レースはヤマハのマイクロプロセッサで管理されたAPSGライドバイワイヤスロットルを装備しています。このシステムは、加速の精密な制御を可能にし、ライダーにとってより自然で漸進的な感覚を提供します。 MotoGPからインスパイアされた空力学 新しいR1 Raceの最も特徴的な要素の一つは、その先進的な空力パッケージです。ヤマハファクトリーレーシングのMotoGPの経験を基に開発されたカーボンファイバーのウイングレットは、より大きなダウンフォースと改善されたフロントエンドの安定性を提供します。 サーキット専用のバイクとして、R1 Raceは後方視鏡やナンバープレートホルダーなどの道路使用に必要な要素を省いています。後部座席は特別なカバーに置き換えられ、グリップを向上させ、ライダーが動きやすくなるように設計されています。 高性能サスペンションとブレーキ R1 Raceのハンドリングは大幅に改善されました。このバイクは、圧縮と伸びのための独立した調整機能を持つ43mmのKYB逆フォークを装備しています。各フォークロッドには、シリンダー内の圧力を最適化するベースバルブがあり、より高い感度と安定性を確保します。 ブレーキシステムには、ヤマハはブレンボのトップコンポーネントを採用しています。フロントセットには、スタイレマキャリパーを備えた320 mmのディスクが2枚含まれており、優れた応答性を提供します。ブレンボのラジアルポンプはレバーでのリニアな圧力を確保し、ブレーキ疲労を軽減します。これはトラック環境において重要な要素です。 先進的な電子パッケージ MotoGP由来のマシンに期待される通り、新しいR1レースは、6軸IMUによって管理される高度な電子パッケージを備えています。ドライブアシストには、トラクションコントロール、スリップコントロール、ブレーキコントロール、フロントホイールリフトコントロール、エンジンブレーキ管理が含まれています。さらに、R1レースにはクイックシフトとさまざまなライディングモードが搭載されており、トラック体験を最大化するように最適化されています。 ヤマハR1の新しい時代 この進化により、ヤマハはR1のスピード愛好者にとってのベンチマークスーパーバイクとしての地位を再確認しています。サーキット専用に適応されたR1レースは、最高レベルのパフォーマンスとテクノロジーを求めるライダーに比類のない体験を提供することを約束します。