ヤマハブルーコアハイブリッド：インドで「生きる」革命、FZ-S FIと共に

スペインの交通総局（DGT）は、マサネト・デ・ラ・セルバとエル・ベンドレルの間にあるAP-7高速道路で、約90マイルをカバーする革新的な速度管理システムを導入しました。この区間は、以前は全国標準の120 km/h（75 mph）に制限されていましたが、現在は最適条件下で150 km/h（93 mph）に達する可変速度制限が可能です。

電動モビリティは、静かなスクーターや洗練された通勤バイクを超えて進化しています。今日、二輪EVシーンはレトロ風のモデルから力強いオフロードビーストまで幅広いスペクトラムを受け入れています。そして今、デュアルスポーツバイクが注目を集めています。その先頭を切っているブランドの一つがフランスのDAB Motorsです。デザインを重視したブティック哲学で知られるDABは、ミニマリストで高級感のあるバイクを手作りで製作することで名を馳せています。今、その理念を電動時代に持ち込み、DAB 1α Xという未来的なスクランブラーを発表しました。これはデザインの声明であり、技術的な驚異でもあります。力強いパフォーマンスとプレミアム素材の出会いプジョーの歴史あるマンドゥール工場で製造された1α Xは、25.5 kW（34.6 hp）のモーターによって駆動され、驚異の395 Nmのトルクを発生させます。7.1 kWhのバッテリーが電力を供給し、最大150 km（93マイル）の航続距離を約束します。標準プラグを使用した充電は約3時間かかり、「ナイトラス」モードでは気分に応じて追加のパワーを瞬時に得ることができます。わずか125 kg（275 lbs）の重さで、このバイクは130 km/h（81 mph）に達することができます。ピレリ・スコーピオン・ラリーSTRタイヤと完全調整可能なパイオリサスペンションシステム（TINゴールド処理）のおかげで、オフロードと舗装路の両方に対応しています。ABS付きのブレンボブレーキがこのパッケージを完成させています。持続可能だが排他的本当に際立っているのは、ディテールの作業です：エアバスの航空機からアップサイクルされたカーボンファイバーで作られたサブフレーム、アルカンターラで覆われたシート、リサイクル可能で修理可能なバッテリーシステム。これは、スピードだけでなく持続可能性にも重きを置いたバイクです。しかし、この洗練さには代償が伴います：価格は16,725ドル（送料別）から始まり、約14,700ユーロです。性能にもかかわらず、実用的な選択肢というよりは情熱的なプロジェクトに対する真剣な要求です。平均的な通勤者や週末のトレイル愛好者向けではありません。DAB 1α Xは、独自性、大胆なデザイン、革新を求める人々をターゲットにしています。それは、オフロードもこなす高級電動スポーツカーの二輪版です。売れるでしょうか？おそらく、しかし限られた数で。おそらくそれがポイントです。1α Xは、誰もが乗る電動バイクとして存在するわけではありません。e-motoが持つべきものを再定義するためにここにあります：大胆で、能力があり、洗練され、そして本当にクールです。

代表的でない条件下で達成された記録は、EVマーケティングの透明性について疑問を投げかけます。フィンランドのオートバイメーカー、ヴァージ・モーターサイクルズは、電動オートバイの航続距離に関する新しい世界記録を主張し、最近話題になりました。TS Proモデルは、単一の充電で印象的な193マイル（310キロメートル）を達成したと報じられており、これはギネス世界記録によって公式に認められています。しかし、テスト条件を詳しく調べると、この達成の実際の関連性に大きな疑問が生じます。ヴァージは、TS Proが20.2 kWhのバッテリーで動いており、都市部での航続距離は217マイル、ハイウェイでの航続距離は124マイルと予測していると述べています。しかし、これらの推定は理想的な条件に基づいています：低速でのストップアンドゴーの都市交通と、56 mphの一定のハイウェイスピードです。より現実的なEUの複合航続距離は、シャーシダイナモメーターでの加速と減速の変動を考慮に入れた結果、このモデルの能力は1回の充電でわずか119マイルに過ぎないことを示しています。InsideEVsの報道によると、この記録はロンドンの街を平均時速12 mphで走行することによって達成されました。この速度は、一般的なライダーが日常の条件で経験するものよりも大幅に低いです。ルートとライディングスタイルは効率を最大化するように最適化されており、空気抵抗、ライダーの体重、自然な地形の変動といった重要な要素は無視されています。このアプローチ — 通常「ハイパーマイリング」と呼ばれる — は、意図的に保守的なライディング技術を用いて、車両の航続距離を人工的に延ばすことを含みます。技術的には高い数値を達成するために正当ですが、そのような方法は実際の使用状況を反映するには不十分です。重要な問いは、そのような結果を記録として提示することが消費者や業界の利益にかなっているかどうかです。現実的な性能を反映しない数字を促進することは、潜在的な購入者を誤解させ、まだ公共の信頼を得るために戦っている新興市場における信頼を損なうリスクがあります。The Verge TS Proは、電動バイクの分野において間違いなく魅力的な工学とデザインの作品です。しかし、この記録が達成された方法は、ブランドの評判にとって良い影響よりも悪い影響を及ぼす可能性があります。技術的なコミュニケーションにおける透明性と誠実さは、電動モビリティセクターにおける信頼性と長期的な採用を促進するために不可欠です。

キャンパスバスをバイクに乗り換えようと考えているのですね？いい選択です。バイクに乗ることで自由が得られ、コストを節約でき、通勤が十倍クールになります。しかし、バイク初心者の場合、バイクに乗る技術を習得するのは圧倒されるかもしれません。バイクの乗り方を学ぶことは、特に学生の場合、ストレスや費用がかかる必要はありません。明確な道筋と基本的な装備、そして正しいマインドセットがあれば大丈夫です。授業、仕事、趣味を両立させるのは難しいこともありますが、可能です。中には、学術的なエッセイライティングサービスを利用して、実際に楽しむことができる時間を確保している学生もいます。例えば、バイクに乗ることです。バイクに乗る旅を始める準備ができたら、バイクに乗る前に知っておくべきことがあります。これらのヒントは、学生生活、タイトなスケジュール、そしてさらにタイトな予算に合わせて調整されています。1.  バイク安全講習から始めようバイクに安全に乗るための第一歩は、認定された安全講習を受けることです。これらは通常、MSF（モーターサイクル・セーフティ・ファウンデーション）などの組織によって運営されており、多くの州ではライディングテストの代わりに受け入れられています。スタート、ストップ、シフト、バランスを取ること、そして一般的な危険を避ける基本を学びます。これらの講習では通常、バイクとヘルメットが提供されるため、まだ自分の装備を持っている必要はありません。学生としては、地元のコミュニティカレッジでの割引を確認してください。彼らはしばしばトレーニングプログラムと提携しており、低料金を提供しています。2.  ギアを省略しないでください（たとえ高価でも）これは単にクールに見えることだけではありません。質の高いバイク用ギアは、怪我や天候からあなたを守ります。最低限必要なものは：DOT認定のヘルメットアーマー付きのバイクジャケットグローブ長ズボン（できれば強化されたもの）足首を覆うブーツ良いギアは安くはありませんが、すべてを一度に購入する必要はありません。必需品から始め、信頼できる販売者からの中古品を探しましょう。地元のライダーや学生のFacebookグループに情報を尋ねてみてください。3.  安全なエリアで徐々に練習するコースが終わったら、実際の世界でバイクの運転を学ぶ時です。しかし、都市の交通に急いで飛び込まないでください。空いている駐車場、静かな脇道、またはバイクフレンドリーな近所を見つけて、快適に過ごしましょう。スタート、ストップ、ゆっくりとしたターン、緊急ブレーキの練習をします。徐々に進歩することで筋肉の記憶が形成されます。コーンやチョークのラインを使ってコーナーや交通スペースをシミュレートしましょう。異なる時間帯に乗って、変化する光や騒音に慣れるようにしてみてください。すべての短いライドをレッスンのように扱いましょう。集中し、自信がつくまで一人で運転しましょう。4.  学生予算版のバイク所有について知る始めるために高価なバイクを購入する必要はありません。実際、中古を買うのは賢い選択です。ホンダ・レブル300やヤマハ・MT-03のような入門用バイクは人気があります。その理由は、小さくて軽量で、手頃な価格だからです。スペースや資金が不足している場合は、次のことを考えてみてください：友人のバイクを借りる（完全な許可と保険が必要）共有アクセスを提供するライディングクラブや協同組合に参加するコースを受講する際にトレーニングバイクをレンタルする最初にバイクを所有せずに乗ることは全く可能です。大きな購入をする前に、快適さを感じ、自信を築くことに集中しましょう。5.  継続的な練習で鋭さを保つバイクの乗り方を学ぶのは、週末だけで終わるものではありません。どんなスキルでも、練習を重ねることで上達します。乗れば乗るほど、自然に感じるようになります。学生として、短いライドを週のルーチンに組み込みましょう。学校が許可している場合はキャンパスまで通勤したり、アルバイト先まで乗ったりします。コースを合格したからといって練習をサボらないでください—実際の交通では迅速な判断力とスムーズな反応時間が必要です。自分に対して辛抱強くありましょう。電話は使わないでください。常にドライバーは自分を見ていないと思って行動しましょう。ニコール・ハーディは教育と学生生活について執筆しており、どんなスキルも完璧さではなく、一貫性が必要だと言っています。ライディングも同様です。結論ライディングの基本をマスターするために高価なバイクや無限の自由時間は必要ありません。正しい戦略を持てば、学生は道路上での本当の自信につながる小さく賢いステップを踏むことができます。バイクのスキルを学ぶことは、自分のペースを守り、安全を確保し、リソースを最大限に活用することが全てです。続けてください。頻繁に乗りましょう。そして、一度コツをつかめば、キャンパスの駐車場を同じようには見られなくなるでしょう。FAQバイクの乗り方を学ぶのはどれくらい難しいですか？ほとんどの人が思っているよりも簡単です。正しいトレーニングと練習があれば、ほとんどの学生は数週間でコツをつかむことができます。バイクを所有せずに乗り方を学ぶにはどうすればよいですか？認定された安全講習を受けましょう。通常、バイクを提供してくれます。また、借りたり、レンタルしたり、地元のライディングクラブに参加することもできます。バイクの乗り方を学ぶのにどのくらい時間がかかりますか？定期的に練習すれば、2～4週間以内に自信を持てるようになります。実際の交通状況をマスターするには数ヶ月かかることがあります。

ヤマハ発動機は、日本でのMT-10 ABSおよびプレミアムMT-10 SP ABSの2025年モデルを発表しました。技術仕様や価格は変更されていませんが、今年の注目は新しく改訂されたカラーバリエーションで、これらのパワフルなネイキッドバイクに新鮮な印象を与えています。 新しいマットライトグレーとライトブルーのオプションがラインアップに追加 注目すべき追加は、「マットライトグレー」のカラースキームで、ライトグレーと鮮やかなブルーのアクセントが組み合わされています。この新しい色は、125ccのエントリーモデルから1000ccのMT-10まで、MTシリーズ全体に適用されます。その結果、既存のダークグレー版は廃止されることになります。標準MT-10は、3色で提供されることになり、ブルー、マットダークグレー、そして新しいマットライトグレーが含まれます。 一方で、MT-10 SPは外観に変更がなく、ブラックとメタリックシルバーを組み合わせた独自のシルバーの塗装スキームを引き続き採用し、洗練された印象を与えています。 2025年5月の発売日が確認されました MT-10 SPは、まず日本のディーラーに2025年5月16日金曜日に登場し、その2週間後の2025年5月30日金曜日に標準MT-10が続きます。 変わらないメカニクス、依然としてテクノロジーが満載 見た目はリフレッシュされているものの、性能と機能は前モデルから引き継がれています。MT-10はYZF-R1から派生した997cc水冷直列4気筒エンジンを搭載し、11,500 rpmで166 PS、9,000 rpmで112 Nmのトルクを提供します。このセットアップは、アグレッシブな加速とスムーズな制御で知られています。 2022年の大幅なアップデートでは、再設計されたフロントエンド、6軸IMU、傾斜感知トラクションコントロール、スライドコントロール（SCS）、リフトコントロール（LIF）などのライダーアシスト機能が追加されました。SPバリアントは、Öhlinsのセミアクティブサスペンション、特別なカウル、ユニークなグラフィックでさらに際立っています。 出典: Japan Webike

すべてのスポーツの興奮と華やかさの背後には、機械を動かすための財政的な歯車があります。それがなければ、アスリートやチームはキャリアを維持し、トップで競い続けることができません。サッカーやバスケットボールのようなスポーツは、始めるのにあまり多くの財政的投資を必要としない一方で、モーターサイクルレースのようなスポーツは、大きなリーグに入ることを望む人々にとって、真剣な財政的支援を要求します。カスタムギア、市場で最高のバイク、そして競技を組織することはすべて非常に高額であるため、誰もがライダーになりたいと決めることはできません。 モーターサイクルレースの財政エコシステムに興味がありますか？アドレナリンから少し離れて、レースに留まるために必要なものを見てみましょう。 モーターサイクルレースのコスト スリルを追い求める評判があるなら、モーターサイクルレースのようなエクストリームスポーツを考えたことがあるかもしれません。しかし、レースに参加するための旅行費用やエントリーフィー、バイクや保護ギアのコストがあるため、あまり考えていなかったかもしれない財政的なコミットメントがあります。バイクは数万ドルもするだけでなく、ヘルメット、ブーツ、グローブ、その他の追加アイテムも確実に合計するとかなりの額になります。そして、それはピットクルーの給料、エントリーフィー、その他を無視しています。 ライダーとチームを支援するスポンサーシップ オートバイレースは、電動バイクの普及、シリーズやショーの増加、さまざまなライディングスタイルのおかげで人気が急上昇しており、自然と商業化が進んでいます。これに伴い、ライダーが生計を立てるためには大規模なスポンサーシップ契約が必要となります。オートバイレースは上昇傾向にありますが、サッカーや野球のような伝統的なスポーツと比べると、選手が高額な給与で生活することができる状況にはまだ至っていません。 バッファロー・ビルズのジョシュ・アレンは最近、2億5000万ドルの契約を結びましたが、オートバイレーサーはキャリアを支えるためにスポンサーシップ契約に依存しなければなりません。これには、アメリカの評判の良いオンラインカジノ、ギアブランド、パフォーマンスフードや飲料ブランド、または自動車ブランドなどが含まれます。どんなパートナーシップであれ、ブランドとアスリートの両方にとってウィンウィンのシナリオを生み出すことが多く、ブランドは露出を得て、アスリートは財政的支援を受けます。 パーソナルブランディングのためのエンドースメント スポンサーシップの利点にもかかわらず、それだけがレーサーの財政的目標であってはなりません。ブランドからのエンドースメントを受けることで、ライダーは収入機会を創出し、競技成績を超えたパーソナルブランドを構築するのに役立ちます。スポンサーシップは経費をカバーするのに役立ちますが、エンドースメントは企業とライダーの間の直接的なパートナーシップです。 例えば、クリスティアーノ・ロナウドがフィットネストラッカーWHOOPを宣伝しているのを見たことがあるなら、それは endorsement です。ロナウドは世界的なアスリートとしてその製品を積極的に宣伝し、WHOOPは信頼できる情報源を通じて広範な露出を得ます。バイクレーサーもエナジードリンク会社などの関連ブランドと提携し、ソーシャルメディアやコマーシャルを通じて製品を宣伝することで、この種の契約を結ぶことができます。 商品販売とライセンス 商品販売とライセンスも、レーサーやチームが収入を得るのに大きな役割を果たします。彼らはチームのロゴやレース番号が入ったフーディー、帽子、レプリカギアを使った自分たちのアパレルラインを始めるかもしれません。特に、すでに確固たる評判を築いているアスリートにとって、ファンは彼らのサポートを示すために記念品や商品を購入したいと思うでしょう。 ライセンスはそのブランドをさらに拡大し、企業が自社のブランドの下で商品を作成・販売できるようにします。ライダーは企業に自分の肖像を使用する権利を与え、売上の一部を受け取ります。例えば、アスリートに似たボブルヘッドを作成したり、ビデオゲームに登場させたりすることもあるかもしれません。うまくいけば、これらの契約はレースの収入以上の利益を生む本当の金儲けの機会となります。 賞金 レーサーが必要なギア、専門知識、スポンサーシップやエンドースメントを持ってスタートする準備が整ったら、すべては勝利にかかっています。ホッケーのような伝統的なチームスポーツでは、選手はチャンピオンシップに進出するか、悪い年を過ごすかに関係なく、保証された固定給を受け取ります。しかし、オートバイレースでは、私たちが触れたように、選手はさまざまな収入源から生計を立てています。 これらの収入源の一つは賞金ですが、これも予測が難しいことがあります。支払いは、レースシリーズ、ライダーの順位、イベントの評価によって異なることがあります。たとえ表彰台に立ったとしてもです。しかし、世界選手権レベルに達すれば、何百万もの賞金を獲得できる可能性があります。 まだ国内または地域の選手権に出場資格を得ていない場合、初期の露出と経験を得るために、より低いレベルの選手権に参加することになるでしょう。 オートバイレースにおける経済的未来の確保 どのスポーツにおいてもキャリアには膨大な努力、トレーニング、そして粘り強さが必要です。だからこそ、軽視すべきではありません。長期的な安定性のためのビジョンや計画がなければ、不安定なキャリアを築いてしまう可能性があります。ここで重要なのは積極性です。収入をできるだけ多様化し、賢くお金を管理する方法を学び、レースから引退への移行を計画することが求められます。 人々はレースから早期に引退し、放送やチーム管理などの他の役割に移行する傾向があります。彼らはMotoGPのアナリストになったり、スポンサーシップやエンドースメントを維持しながら他の事業に取り組んだりするかもしれません。レースが止まったからといって、あなたの遺産が消えるわけではありません。正しい努力をすれば、それを続け、レースの世界を超えた持続的な影響を与えることができます。