ビデオ: マルク・マルケスはドゥカティライダーとして初めてのクラッシュを経験しました。

アルバート・バレラは現在、MotoGPで最も才能があり、有望なライダーであるホルヘ・マルティンとペドロ・アコスタのマネージャーを務めています。しかし、彼はアレイシ・エスパルガロやホルヘ・ロレンソなど、他のライダーとも仕事をしてきました。スペインのマネージャーは、GPOne.comのインタビューで、彼のライダーのいくつかを比較し、ロレンソとアコスタから始めました：– アルボリーノは全てを捧げる心を持っています。ホルヘ・ロレンソはペドロ・アコスタを思い出させます。使える形容詞はたくさんありますが、私は「抹殺者」、「勝者」、「戦士」と言いたいです。どちらも非常に競争心が強く、すべてにおいて勝ちたいと思っています。しかし、バレラの見解では、マルティンはロレンソと比べて大きな違いを示しています：‘マルティンも勝者ですが、彼はより合理的な側面を持っており、より現実的です。この点で、彼は バニャイアといくつかの特性を共有しています。

フランチェスコ・バニャイアはカタールGPで2位を獲得し、連続して2回目の表彰台を確保しました。彼は現在、スペイン人ライダーがリードする中、ランキング3位に位置しています。2022年と2023年のチャンピオンは、前回のGPの予選でのクラッシュからの回復を強調し、その週末のダメージを最小限に抑えました：‘カタールでは、予選後に本当に複雑に思えた週末を整理しました。もう一つの重要な表彰台と、ますます良くなっているライディング感覚’。今週末のスペインGPに向けて、バニャイアはヘレスに興奮して近づいています：‘私は過去3年間ここヘレスで多くの成果を上げており、GPのために戻ってくることができて嬉しいです。私たちは常に非常に速く、過去のシーズンで最大の結果を達成してきました’。2022年から2024年の間に、バニャイアはスペインGPでメインレースを勝利した唯一のライダーです。2019年にMotoGPデビューを果たして以来、彼はヘレスで表彰台を逃したのは2回だけです。

スペインGPはファビオ・クアルタラロにとって次の挑戦です。モンスターエナジー・ヤマハのライダーはタイGP以降進展を見せており、現在はランキングで最も高い位置にいるヤマハライダーです。2021年の世界チャンピオンで、現在は2回連続でトップテンに入った後、チャンピオンシップで8位にいる彼は、ヘレス戦を前にこう語りました：– 今、仕事に戻る準備ができていると感じています。ヘレスは本当に好きです。このGPの後にここで1日のテストもあります。このレースウィークエンドとテストで何ができるか見てみましょう。私たちは、間違いなく再び100%を尽くします先週の日曜日、クアルタラロは26歳になり、受け取った誕生日の祝福に感謝の意を表しました：‘先週の日曜日に誕生日を祝いました。誕生日の祝福をくださった皆さんに感謝したいです。ファンからのメッセージをたくさん見ましたし、彼らのサポートは私にとって非常に重要です’。

フェルミン・アルデゲールは今年MotoGPデビューを果たし、それに伴い、これまで乗ったことのない異なる、そしてはるかに要求の厳しいバイクの乗り方を学んでいます。これは、身体的な適応を経なければならないことを意味します。ウェブサイトSPEEDWEEK.comは、BK8グレシーニの若いスペイン人ライダーに、バイクに乗るときに最も使う体の部分について尋ねました。#54は次のように答えました：‘無意識にやるとしたら、三頭筋、肩、首、そして下背部だと言えるでしょう。しかしオースティンのようなレースでは、ライダーは左コーナーで内転筋をより多く使っているのが見えます。タンクには寄りかかるためのバンプもあり、それが楽になります。これは時間と練習で学ぶことです’。特にオースティンサーキットの場合、アルデゲールは腕の疲労を補うことができました：‘最後のラップでは、腕の疲労を感じたときに、脚を使ってブレーキをかけることで大きく前進しました。ラップごとに疲れが少なくなり、脚と腕を交互に使うことで、レースの最後の部分で速くなれました’。この脚の使い方はMoto2とは異なるとルーキーは確認しました：‘Moto2ではそれほど使わないのですが、結局のところ、到達する速度が低く、ブレーキの効きも低いからです。確かにブレーキをかけるのは遅くなりますが、慣性は同じではありません。カーボンブレーキとスチールブレーキを使うことには違いがあり、エルゴノミクス的に見ても、Moto2にはブレーキをかける際に寄りかかるためのバンプがありません’。モトGPバイクに乗っている間に影響を受ける体のもう一つの部分は下背部です：‘筋力をつけるときの等尺性負荷が原因だと思いますし、方向転換も非常に負担が大きいと思います。最終的には、常に脚を使っていて、脚が腰に、腰が下背部に繋がっています。方向転換の際にそれをより強く感じます’とアルデゲールは説明しました。

今週の初め、ホルヘ・マルティンはついに病院を退院しました。彼がMotoGPカタールGPで遭遇した深刻なクラッシュから7日後のことです。アプリリアのライダーは11本の肋骨を骨折し、血気胸を患いました。ソーシャルメディアでは、昨年の世界チャンピオンが皆の支援に感謝の意を表しました：‘ついに病院を出ました。皆さんのメッセージと、この厳しい時期に私を支えてくれてありがとう’。現在の状況について、マルティンは、ヨーロッパに戻る前にカタールにもう少し留まる必要があると説明しました。彼はまだ回復を続け、休息を取る必要があります：–まだ多くの痛みがありますが、すべてはコントロールされています。予防措置として、もう数日カタールに留まります。そして、できるだけ早く家に帰って休んで、私の人々と過ごしたいと思います。すぐにできることを願っています。マルティンの回復時間がまだ不確かであるため、彼は再びトラックからの長期欠場に直面する可能性があります。2月に負った怪我のために、すでにシーズンの最初の3ラウンドを欠場せざるを得なかったのです。

スコット・レディングはキャリアを通じて、MotoGPを含む複数のカテゴリーでマルク・マルケスと対戦しました。しかし、彼はスペイン人の成功に近づくことはありませんでした。イギリス人は、2008年に15歳で125ccクラスのイギリスGPを制し、史上最年少のグランプリウィナーとなるという有望なスタートを切りました。マルケスは、その年のルーキーとして出場していたライダーの一人でした。その後、彼らは2011年と2012年にMoto2でも競い合いましたが、#93はレディングよりも1年早くMotoGPに昇格しました…しかも、現在のスーパーバイク世界選手権のライダーとは異なり、ファクトリーチームに所属していました。#45はMotorsport Republicaポッドキャストで、マルケスのサポートとマネジメントチームが大きな違いを生んだと語りました：‘私たちはお互いにレースをしながら成長しました。私は125ccで彼を打ち負かすのに多くの時間を費やしました。しかし、彼は多くのお金とレッドブルやレプソルからの支援を受けていましたが、私は基本的に何も持っていませんでした。彼は彼のために作られたファクトリーKTMチームに入りました。それは彼のキャリアを通じて続きました。私はスポーツを知らないマネージメントを持っていて、何を言うべきか、何をするべきか、何を着るべきかも分かりませんでした’。レディングはまた、自身のルールの欠如がキャリアに重くのしかかっていたことを認めました：‘私は野生の子供でした、ルールを守っていませんでした。私にとって、ルールは破るためのものです。そう考えていました、それが私の性格の理由です。私たちのキャリアがどのように変わったかを見ることができます。もし私が違っていたら、私のキャリアは異なった結果になっていたでしょう。しかし、私はそれを変えたくありません。なぜなら、それが今日の私を作り上げたからです’。