「その警告のおかげで、トラックのコンディションを理解するチャンスを得ました」 – マルク・マルケス

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPスペイングランプリのプラクティス中にクラッシュし、さらに良い結果を出すことができなかったが、それでも兄弟のアレックスとマルク・マルケスのドゥカティバイクのすぐ後ろの、励みになる3位でフィニッシュした。モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、日々の主な目標を達成したため、フラストレーションを感じていないと否定した。「フラストレーションを感じなかったと思います。なぜなら、結局のところフラストレーションはQ2に進めなかった場合です。でも正直に言うと、今の私の主な目標は金曜日にトップ10に入ることです。もしそれ以上の順位になれば、さらに良いですが、私の主な目標はトップ10に入ることです。これは難しいことでもありますし、このトラックではすべてが非常にタイトです。私はかなり満足しています、ペースは良かったです。残念ながらクラッシュしてしまいましたが、ポジティブな一日でした」と述べた。自信を感じているものの、クアルタラロはまだバランスを見つける必要があると説明した。「特に前輪に自信があります。前輪と後輪のバランスを見つける必要があります。なぜなら、ブレーキをかけすぎて、加速時に後輪タイヤを使いすぎているからです。私は本当に幸せです、私たちのバイクの前輪のフィーリングは素晴らしいですが、押しすぎると限界に達します」と語った。2025年でこれまでのところ最高の感触かと尋ねられ、「エル・ディアブロ」はこう答えた。「特にペースに関してですが、ここではタイヤが本当に安定しています。だからこそ、毎周全力でプッシュしてもラップタイムを維持できるのです。しかし、カタールで毎周全力でプッシュすると、3周後にはタイヤが消耗してしまいます。だから、タイヤの落ち込みが大きいところではペースのギャップがはるかに大きくなるのです」

マルク・マルケスはMotoGPスペイングランプリのプラクティスで2位に終わり、ヘレスでの初日で最も速いライダーの一人であることを確認しました。しかし、金曜日にはいくつかの課題がありました。ドゥカティ・レノボのライダーは、リーダーのアレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）から0.357秒遅れており、ヨーロッパのサーキットはこれまで訪れたサーキットとは異なり、いくつかの適応が必要だと説明しました：– 予想通り、ヨーロッパに来ると感覚が変わります。トラックが変わり、すべてがよりタイトで狭くなり、バイクを押す方法も異なります。だから、現時点では完璧に乗る方法を理解しようとしています。そうは言っても、マルク・マルケスは大きな問題には直面していないと保証しました：‘それを除けば、私は調子が良いと感じています。これが最も重要です。だから、驚きではありませんでした。ヨーロッパでどのベースセットアップを使用すべきかを理解するために、もう少し作業が必要です。’

アレックス・マルケスはクラッシュから立ち直り、ヘレスでのMotoGPスペインGPプラクティスで新しい最高クラスのラップレコード1分35.991秒を記録しました。セッションの最初のリーダーはラウル・フェルナンデス（トラックハウス/アプリリア）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位、チームメイトのアレックス・リンスが続いていました。しかし、彼らの2回目のフライングラップで、マルケス兄弟が主導権を握り、アレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）がマルク（ドゥカティ・レノボ）をリードしました。ジョアン・ミル（ホンダHRCカストロル）が3位に上がり、その後クアルタラロが2位に改善しました。同時に、アレックス・マルケスがターン5でクラッシュし、身体的に動揺しました。最初の10分以内に、マルクがリードを奪いました。アレックスの事故により、バリアの修理のために赤旗が出されました。A second crash of the day for @alexmarquez73, this time around at T5 #SpanishGP pic.twitter.com/off1EsnI8R— MotoGP™ (@MotoGP) April 25, 2025 数分の中断の後、セッションは再開され、前方で即座に変化がありました：フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が2位に上がりました。数分後、クアルタラロがリードを奪う番になりました。残り35分で、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が2位に上がりました。順位は長くそのままではなく、いくつかのライダーがイタリア人を抜いていき、マルク・マルケスが再び2位に戻りました。ペドロ・アコスタとブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）もスピードを見せ、それぞれ3位と4位に達しました。しかし、南アフリカのライダーはその後すぐにクラッシュしてしまいました。Shortly after making it to the top...

アレックス・マルケスは、スペインMotoGPの練習中に再びクラッシュを経験しました。今朝、ヘレスで行われた最初のフリープラクティスでも同様の事故が発生しました。午後のセッションの最初の10分間がまだ進行中のとき、BK8グレシーニのスペイン人ライダーがターン5でドゥカティの制御を失い、転倒しました。バイクはバリアに衝突し、バリアが損傷したため、約15分間の赤旗中断が発生しました。マルケスは打撲を負い、特に右手首に痛みを感じ、トラックに戻る前にガレージでかなりの時間を過ごしました。その事故を観ることができます。A second crash of the day for @alexmarquez73, this time around at T5 #SpanishGP pic.twitter.com/off1EsnI8R— MotoGP™ (@MotoGP) April 25, 2025

マヌエル・ゴンザレスは、ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットで行われたスペインGPのMoto2プラクティスセッションで最速タイムを記録しました。しかし、今朝設定されたラップレコードは更新されませんでした。セッションの多くの時間、リーダーはバリー・バルトゥス（ファンティック・レーシング・リノ・ソネゴ／カレックス）で、彼は最初のフライングラップでリードを奪い、最初の30分が経過するまでその位置を維持していました。ベルギー人はセナ・アギウス（リキモリ・ダイナボルト・インタクトGP／カレックス）に追い越されました。アギウスはその後すぐにタイムを改善しましたが、デニズ・オンク（レッドブル・KTM・アホ／カレックス）にリードを奪われました。しかし、残り3分を切ったところで、ゴンザレス（リキモリ・ダイナボルト・インタクトGP／カレックス）が1分40.142秒でセッションのベストタイムを記録しました。バルトゥスはその後改善しましたが、0.338秒差の2位にとどまりました。FP1でヘレスのラップレコードを設定したオンクは、ペースを維持できず、トップから0.487秒遅れの3位でフィニッシュしました。その後にアギウスとアルバート・アレナス（イタルジェット・グレジーニ／カレックス）が続きました。このセッションでは、予選の第2フェーズに進出する14人のライダーが決定されました。14位のディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシング・チーム／カレックス）が最後の進出者で、チームメイトのアドリアン・ウェルタスより30千分の1秒早くフィニッシュしました。したがって、ウェルタスは明日Q1を通過しなければなりません。タイムシート：誰も@18ManuGonzalezに対処できなかった。彼は#Moto2のプラクティスでバリー・バルトゥスと@Denizoncu53の前に立っている#SpanishGP pic.twitter.com/c1eW44NeEM— MotoGP™ (@MotoGP) 2025年4月25日

2020年のスペインGPは、マルク・マルケスが怪我の苦しみとRC213Vの競争力の急激な低下の前にホンダで完璧な身体状態でスタートした最後のレースでした。今、彼は工場ドゥカティのライダーとしてヘレスに戻ります。記者会見で、#93は5年前と比べて自分がより良く、より強くなったかどうかを尋ねられました。スペイン人は次のように答えました：– いいえ。2020年、私のレベルはこのグランプリで素晴らしかった。つまり、その時のフィーリング、身体の状態、そしてすべてのことが素晴らしかった。今は違うと感じているのは本当ですが、より良いとか悪いとかではなく、違うと感じています。私は速いと感じていますが、まだ限界がどこにあるのか理解するのは難しいです。2020年、マルケスはすでにホンダRC213Vをよく知っていましたが、今はドゥカティ・デスモセディチGP25をまだ発見している最中です：‘あのバイク に関しては、10年間乗った後、限界がどこにあるのか、どのポイントを改善し、攻撃する必要があるのかを正確に理解しました。今年はこのバイクで、カタールで少し導入したいくつかのエリアをまだ発見しています – 右コーナーでの改善を試みています。ここで進み続けるつもりです。そこにステップアップできると思うので。見てみましょう’。8回の世界チャンピオンは次のように締めくくりました：‘今、私は違います。より良いか悪いか？私は違います。より良いとか悪いとかは言いません’。