The translation of “Ensaio – BMW M1000R – M…agnífica” into Japanese would be: “試乗 – BMW M1000R – M…agnífica” (Note: “試乗” means “test ride” or “test drive,” which is a suitable translation for “ensaio” in this context.)

BMWのMという略称は自動車業界でよく知られており、それを見た人はパフォーマンスの象徴であることを理解しています。ドイツのブランドは2021年にスーパーバイクの世界選手権を基にしたM1000RRをスーパースポーツバイクのラインアップに導入し、Mの名を冠した初のバイクとなりました。そして2022年の年末、ドイツのブランドはこの非常に憧れられている文字を装備した初のネイキッドバイクを世界に発表しました。スペインの道路を走りながら – アルメリアのサーキットを少し通過しながら – このハイパーネイキッドの全潜在能力を試すことに挑戦しました。

テキスト: ジョアン・フラゴーソ 写真: BMW

パンデミックによるロックダウン後に定着した規範に従い、BMWは昨年の10月にM1000Rをオンラインで発表し、年末に国際的な発表を予定していました。私たちポルトガル人は、発表がスペインの領土で行われたため、知るために多くの距離を移動する必要がありませんでした。そのことに感謝しつつ、このネイキッドバイクで描いた素晴らしい道路にも感謝しています。そして次のページは、このバイクの設計においてドイツのブランドが行った素晴らしい仕事を説明するには少なすぎます。しかし、すべてが完璧ではなく、どんなバイクにも欠点はあります。したがって、このM1000Rで何を期待できるのかを理解していきましょう。

健康な心臓

現在、数字は一般のユーザーにとって非常に重要であり、200馬力以上はどんなバイクでも歓迎されます。それでも、このパワーを持つネイキッドバイクは毎日見られるわけではありません。BMWは、S1000RRに搭載されている210馬力の直列4気筒エンジンをM1000Rに装備することを選び、電子機器のいくつかの側面を変更しました。そして、制御が難しいほどのパワーに見えますが、心配はいりません。四気筒エンジンの知られたリニアリティはこのエンジンにしっかりと存在しており、8,000rpmでShiftCamシステムが作動するまで、私たちは200馬力を制御していることをほとんど忘れてしまいます。これにより、都市やより穏やかなペースで走る道路では、M1000Rは非常におとなしく、運転が楽しく、低回転や低速での高ギアでもあまり不満を言わずに済みます。しかし、オープンロードでは状況が少し変わります。正直に言うと、可変吸気システムShiftCamが完全に機能し始めるときが、ギアチェンジを行うのに適したタイミングだと感じますが、M1000Rを自由に呼吸させると、パワーの供給方法に大きな違いがあることを実感します。このネイキッドのエンジンは、まったく終わりがないように感じられます。しかし、従順さを保ちながらも、パワーと素晴らしい排気音で自己表現したいという少しの反抗心を加えています。このエンジンは、EURO5の厳しい基準を満たしながらも、明らかに大きな努力をせずに回転数を上げる優れた能力を示し、驚くべき14,600rpmまで伸びます。通常の条件下では、公道で回転範囲全体を探ることはほぼ不可能ですが、それはそこに存在し、サーキットの日やドイツの長い高速道路で使用されるのを待っています。

飛ばないための翼

BMW M1000Rの発表日、他の何よりも目立ったものがありました。それは、空力パーツ、つまりフロントウィングで、その明らかな巨大さと誇張されたサイズが最大の注目を集めました。しかし、言わせてください。実際に見ると、気になることはなく、このバイクに対して非常に攻撃的で異なる外観を提供しています。それでも、見た目よりも重要なのはその機能です。220 km/hで、これらのMウィングレットは11 kgのダウンフォースを提供し、フロントホイールと全体の安定性を向上させます。これは、特にアルメリアサーキットでの4周の間に感じられました。長いストレートでは、M1000Rがフロントホイールを持ち上げようとする強い意志が明らかでしたが、その意志は電子制御とフロントウィングによって抑えられました。ブレーキング時にもその介入は感じられ、フロントタイヤが路面とより良い接触を持つことを可能にし、全体の安定性を向上させました。そしてもちろん、ハードウェアに加えて、BMWはすべてのバイクに搭載されたコンポーネントと完全に調和する最先端のテクノロジーを備えた優れたソフトウェアを追加しました。5つの異なるライディングモードを制御できる優れた視認性を持つ6.5インチのカラーディスプレイ（DTC – ダイナミックトラクションコントロール、ブレーキスライドアシスト、ウィリー防止制御など、多くの機能をカスタマイズして電子的なアシストを好みに合わせることができます。）

クルーズコントロールとヒーテッドグリップは、このM1000Rの標準装備ですが、特に私たちの心を奪ったのは、クイックシフト、またはBMWが呼ぶところのPROシフトアシスタントです。この装備にはほとんど欠点が見当たりません。どの回転域でも滑らかさは驚異的です。本当に。私たちは、どれだけ頑張っても、このシステムがこのネイキッドバイクで行うように、こんなにもスムーズにシフトを行うことはできないと感じました。そして、これはアルメリアで楽しんだ山道やサーキットでの走行において、このバイクの運転の楽しさをさらに高めています。

洗練されたサスペンション

一つ確かなことは、BMW M1000Rは、210馬力を発揮するために直線を走るだけのバイクではないということです。正反対です。そのエアロダイナミクスの保護が不足していること、ネイキッドバイクのカテゴリーに入っていることが制限要因の一つであり、その走行特性は直線だけでは物足りません。電子制御されたサスペンションは、快適さとスポーティさの間で素晴らしいバランスを提供しており、明らかにスポーツ寄りに設計されています。特に前輪に関する路面の読み取りは非常に正確で、コーナーへのアプローチにおいて驚くべき信頼感を与えてくれます。それに貢献しているのは、広いハンドルバーとエルゴノミックなライディングポジションで、前輪にかなり近い位置に自分を配置することで、周囲の状況に対する感度が高まります。それでも、都市部の悪化した舗装の中では、M1000Rはバンプや不規則性の吸収に非常に優れた性能を発揮しますが、座席については少しマイナス評価があります。硬くはないものの、もう少し幅があれば、長距離走行に役立つでしょう。ブレーキの章に関しては、最新世代のブレンボ製のポンプは見当たりませんが、前方の巨大な青いポンプにはMの文字が刻まれています。このMは「非常に」の意味を持つかもしれません。非常に強力で、非常に正確で、非常に信頼性があります。BMWのエンジニアたちが保証した唯一のことは、開発がブレンボと行われなかったということですが、最終的な結果は非常に満足のいくものであり、Nissinの技術が関与していることを知っています。どんな状況でも、ブレーキシステムは非常に滑らかで正確ですが、初期の「噛み付き」からも非常に強力です。

Mが適用された

Mは、ドイツのブランドでパフォーマンスを定義する略語です。最初に述べたように、そんな強い参照を持つバイクを装備することは問題になるかもしれませんが、BMWは明らかにリスクを引き受け、この挑戦に応えました。BMW M1000Rは、ハイパーネイキッドに期待できるすべての要素を備えています。ラインが攻撃的で、あらゆる面で強力で、過激でありながら、同時に「オーナーに優しい」バイクであり、ドイツの獣を寝かせておきたいときには簡単に扱えます。ドイツのブランドは、Mの文字に特有の品質を失うことなく、1台のバイクで大きな多様性を提供することに成功しました。そして完璧ではないものの、このバイクに批判する点を見つけるのは難しいです。おそらくそのために、価格は誰にでも手が届くものではありませんが、試乗したすべての人々の顔に笑顔をもたらしました。